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10月重磅合资协作一览：印尼与宁德年代建立合资企业，比亚迪与OPPO达到协作
回忆刚刚曩昔的10月，车圈的合资协作引来一波新高潮。例如，比亚迪与OPPO达到协作，韩国车企KG Mobility与奇瑞轿车达到战略协作，博世与江铃方案建立合资公司，印尼与宁德年代建立合资企业等。此篇为你整理10月产生...[具体]
转眼间，2023年已行至尾声。回首过去一年，新技术的快速应用，新格局的重新部署，以及内卷的沉重压力，让汽车人百感交集。
喜的是，新能源汽车渗透率不断突破新高、中国汽车出口量首次超越日本变成全球第一大汽车出口国、城市NOA等新技术快速布局和落地，在电动化和智能化的浪潮之下，中国汽车面临前所未有的机遇和信心；
忧的是，价格战空前激烈，“赔本赚吆喝”成为行业心照不宣的秘密，市场规模扩大与资源保障之间的潜在矛盾常在，在看似一派繁荣的表面之下，潜藏着诸多的不确定性，以及在这种不确定性背后中国汽车行业的“空心化”隐忧。
在寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋看来，接下来，中国汽车行业将要面临两个“空心化”难题：一是中国企业让合资企业“空心化”，二是科技公司让传统主流车企“空心化”。车企如果不把握住未来的发展机遇，就非常有可能在产业格局、竞争焦点的发展与转换当中，逐步丧失自己的核心竞争力和生命力。
在过往的燃油车时代，中国的汽车市场一直是合资品牌的天下。凭借着技术上的相对优势，对于中国市场和消费的人需求的适应性改造、本土化制造，合资企业可以说始终过着顺风顺水的“好日子”。
但随着电动化、智能化的大潮汹涌而来，合资车企们的“好日子”也开始发生逆转，尤其是近两年以来，面对造车新势力和自主品牌的崛起，合资车企也面临着前所未有的“阵痛”，承压严重，甚至被迫退出中国市场。
今年前11个月，中国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，其中，中国汽车品牌乘用车市场占有率同比大幅度增长。11月销量达到155.6万辆，同比增长37.9%，市占率59.7%。相比之下，多数合资品牌均出于下滑甚至萎缩状态。
一个显而易见的信号是：从前“合资为王”的汽车格局正在发生逆转，作为“旧格局”的受益者，合资企业的市场正在被快速蚕食。
在这样的背景下，慢慢的变多没能在过去的“顺境”中培育起强大体系竞争力的合资车企，开始出于全局考量，适当“放弃”中国市场。一个最直观的转变是，用海外出口分摊中国市场上的销售压力，并喊出了一些动听的口号。
今年10月，几经风雨的神龙汽车发布新的发展的策略，表示在东风集团和Stellantis集团的共同决策之下，神龙汽车在未来的一项重要使命是成为Stellantis集团重要的全球出口基地，在中国生产，向全球销售。
无独有偶，在2022年悦达起亚也曾发布企业未来的发展策略调整，在加速新能源转型的同时推动出口业务发展，并提出将盐城工厂打造成为起亚全球出口基地的构想。今年上半年，悦达起亚的累计销量为5.97万辆，其中出口销量为2.67万辆（含CKD），占据总销量的45%。
除此之外，这种“中国产 海外销”的趋势也在蔓延至更多的合资车企，北京现代、广汽本田、上汽通用等合资企业都曾做出过相应的布局。
这意味着，这些跨国车企在中国的合资定位也正在发生着转变，可能开始从过去的“重要市场”慢慢地过渡成一个“生产基地”。
尽管从更大的层面来讲，这是一个全球化的绝佳样本，它证明了中国汽车工业的进步，并有利于跨国企业的资源配置优化。但随之而来的，还有合资车企在本土化能力、体系化能力上的弱化甚至丧失，而这恰恰是过去几十年间合资车企在中国市场上的立身之本。
因此说，中国汽车品牌的崛起其实在某些特定的程度上是对合资企业的“空心化”，这一趋势是需要合资企业及汽车市场警惕的。
如果说中国品牌对于合资车企的“空心化”是一个渐进性的趋势，那么科技公司对传统主流车企的“空心化”则更加隐晦和具备颠覆性。
仔细观察近两年中国汽车市场上的话语权，其实会发现，这只“话筒”经历过三次“转移”：第一次是合资车企向中国汽车品牌的转移，逐渐突破合资企业的防线进入中国市场的主流阵地；第二次是传统车企向造车新势力的转移，电动化、智能化开始深入人心；第三次就是当下正在发生的，科技型企业对于汽车企业的“空心化”。
今年以来，尤其是下半年以来，在汽车市场中以华为、小米等为代表的科技型公司不断占据着舆论的风向标，站在舞台的正中央，而非传统的主流车企和造车新势力。
其中，以华为为主导的问界，在新M7的助推下，销量一路暴涨，在刚刚过去的两个月中，销量连续两个月破万，其市场终端表现无疑证明了华为的强大号召力。而小米汽车尽管尚未正式亮相，但每一次的信息露出都能引发一关注热潮。
当“软件定义汽车”的逐渐走向纵深，未来汽车工业的发展其实正在走向“下一个路口”，不再局限于单线的技术或产品革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联等多种能力、多技术的融合创新和生态竞争，其竞争的核心将是平台和生态，以及智能化。这是一条需要长时间构筑的“护城河”，谁能率先把握住机遇，谁就能在下一轮的竞争中占据先机。
这也是为什么今天长安联合华为、吉利收购魅族的原因所在。通过底层架构的打通，实现软件对汽车的重塑，推动整个汽车产业链的升级和转型，这样的一个过程会产生巨大的机会。
以华为、小米为代表的科技公司们正是看到了这样的机遇，它们瞄准的不再是成本、规模的比拼，而是未来五年、十年汽车行业高度智能化、高度生态化的“下一个路口”的竞争。
在这个“路口”，即便是过去那些喊着“软件定义汽车”口号却依然沿着传统造车路线“小修小补”的造车新势力们，也有一定的可能要面临被“空心化”的宿命。
因此，接下来怎么样应对这两个“空心化”难题，可能是贯穿每一个汽车企业后续发展的核心课题。
对于合资企业而言，如何加强自身的核心竞争力就是关键。事实上，目前大多数合资企业其实已经认识到了这一趋势以及背后“空心化”可能会带来的伤害，并采取对应的行动。而在这之中，有几个很值得研究的“范本”。
以广汽丰田为例，作为承接、落地、转化母公司全球先进的技术与优势资源的载体，广汽丰田已经在不知不觉中成为了慢慢的变多合资车企观摩、学习的对象。尤其是近几年间，借助双擎技术的落地、与小马智行的合作等，广丰正在迅速建立起自身在电动化、智能化竞争格局下的独特“护城河”。
另一方面，对于传统企业产业，尤其是中国汽车企业而言，一定要把智能化摆在一个突出重要的地位上来。
如果还是沿着老路走，按照过往的既定经验，借助第三方供应商的方式来打造自身的智能化软硬件实力，将“灵魂”交给竞争对手。那么，当高度智能化、高度生态化的“奇点”时刻到来，将很难说真正具备核心竞争力。届时，可能再大的规模、再大的成本优势也无力面对全新的竞争。
2023年11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为分拆车BU传闻终于落下实锤。
本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过40%，华为同时向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
根据中汽协数据，2023年前11个月，中国汽车出口已达441.2万辆，同比增长58.4%，首次跃居全球第一。行业预测，2023年我国汽车出口将达到500万辆左右，创新的历史纪录。
我国汽车产业快速崛起也引起了海外部分市场主管部门的担忧。欧盟执委会主席冯德莱恩于2023年9月13日官宣对中国新能源汽车进行“双反”调查。关于发起双反调查的原因，冯德莱恩给出的解释为“中国通过巨额国家补贴扭曲了电动车市场。”
TOP3中国第2000万辆新能源汽车下线日，我们国家新能源汽车迎来新里程碑，第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着我们国家新能源汽车产业迈入更高规模化的高水平质量的发展新阶段。行业预计，2023年我们国家新能源汽车销量将达940万辆，同时渗透率或将超过33%。
2023年伊始，轰轰烈烈的中国新能源汽车价格战拉开帷幕，年初除蔚来、理想等少数车企外，几乎所有的新能源汽车品牌都加入了汽车价格战。
此后国内新能源汽车企业、国内传统燃油车品牌、合资品牌分别于3月、7月、10月、12月等时间段多次发起价格战。但在大幅降价下，多数车企并未达到销量预期，市场预测，明年新能源汽车价格战或将持续。
2023年11月17日，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部委发布《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣告我国高阶无人驾驶法规进入实质性阶段。目前已有比亚迪、宝马、奔驰、智己汽车、长安汽车/深蓝汽车、极狐汽车、阿维塔等国内外车企获得L3级无人驾驶测试牌照。不过，华为、小鹏、理想、蔚来等热门无人驾驶公司未在首批名单中。
比亚迪虽然一直认为无人驾驶仍处于发展阶段，但实际上，比亚迪在无人驾驶领域的发展并不缓慢，自动驾驶能力也处于行业靠前水平。
2023年年初，电池级碳酸锂价格接近60万元/吨，至4月下旬已低于18万元/吨，随后价格虽有所反弹，但经不住行业高仓库存储上的压力，至6月末重新掉头下行，年末无论是期货还是现货市场，电池级碳酸锂价格均跌破10万元/吨，全年价格跌幅超过83%。
由于产品价格大跌，不仅无法覆盖进口锂矿提锂的生产所带来的成本，也逼近于本土云母提锂的生产所带来的成本，已引发锂矿提锂全线停产风险。市场分析认为，随着新能源汽车增速放缓，未来碳酸锂价格低于10万元/吨将成常态。
据不完全统计，截至2023年上半年，全球已有40款SiC车型进入量产交付，预测2023年上半年全球SiC车型销量超过120万辆；不仅如此，还有一批基于SiC的新一代纯电800V高压电气架构平台正在陆续推出。
值得注意的是，中国汽车集团军已成为推动SiC、800V高压平台上车的主力军，特别是2023年下半年，SiC、800V高压平台车型几乎被比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安、一汽红旗、上汽智己、极氪、阿维塔、合创、问界等中国品牌所主导。
2023年7月下旬，大众汽车宣布向小鹏汽车注资约7亿美元（约合人民币50亿元），计划面向中国中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，或于2026年上市。大众还联合奥迪与中国一汽深化合作，推动智能化车型发展，扩大高端产品阵容。
随后，小马智行与丰田汽车等设立合资公司，总投资额超过10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆供应平台。这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人无人驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的无人驾驶系统，并通过小马智行成熟完善的Robotaxi运营平台，将为乘客提供安全放心的无人驾驶移动出行服务。
2023年，陷入发展困境的造车新势力增多，其中，雷丁汽车于2023年5月被破产重整；拜腾关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司于2023年6月进入破产重组行列；奇点汽车在2023年7月进入破产清算流程；国机智骏于2023年12月确认被申请破产；威马汽车也被预重整；恒大汽车同样处于瘫痪状态；宝能汽车不仅被欠薪、裁员缠身，旗下电池公司昆山聚创还被移送破产。
与此同时，蜂巢能源、金力股份、纵目科技、长步道、中兴新材等大批汽车产业链企业IPO上市被终止，另有大批汽车产业链上市公司融资项目戛然而止。
2023年12月28日，小米汽车以“科技跨越，人车合一”为主题的技术发布会正式召开，CEO雷军首次披露超高转速电机、871V高压平台、CTB一体化电池包、创新热管理技术、超级大压铸技术、自动驾驶、智能座舱等创新技术，同时预发布首款车型小米SU7。
目前小米汽车开发团队已达3400多人，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合，在消费电子方面的技术积累和经验也助力小米汽车的创新实力。雷军认为，随着小米汽车的发布，小米的“人车家全生态”正式闭环。这家造车新势力或有望打破现有新能源汽车行业市场之间的竞争格局。
丰田公司的前CEO、现任董事长丰田章男下个月将飞到韩国，与现代轿车的董事长郑义宣见个面，聊聊协作的事儿。这但是丰田章男十多年来头一回去首尔呢。他们俩计划暗里聊聊，看看怎样一同应对现在轿车行业的剧烈竞赛。传闻啊，他们或许会一同搞电动轿车、混合动力车、还有氢动力车这些新技能。现代轿车对氢和燃料电池技能但是下了大功夫，现已投了83亿美元了。丰田呢，也刚和宝马拉了手，想一同搞燃料电池和基础设施。他们这么做啊，都是为了跟上我国那些低成本竞赛的脚步。
拜登政府说了，要对我国进口的电动轿车加100%的关税，还有其他一些东西也要加关税。不过啊，我国出口到美国的电动轿车本来就少，所以这个关税对我国企业来说或许会影响不大。但是啊，对太阳能电池板的影响或许就大了，因为我国产的太阳能电池板廉价又好用。不过呢，就算欧盟加30%的关税，比亚迪这样的车企仍是能在欧洲商场混得风生水起。
通用轿车和现代轿车最近签了个协议，想一同协作搞点新东西。他们计划一同开发新车型，搞搞内燃机和清洁能源技能，还有电池原材料这些。他们说啊，这样协作能省钱，还能更快地把新技能带给顾客。看来啊，他们也是想一同尽力，应对现在轿车行业的应战。
7月份，美国注册的新电动轿车多了很多，是因为一些降价鼓舞活动。像起亚EV9、本田Prolog这些车都打折了，特斯拉也有新激起鼓舞办法。还有啊，比亚迪现在但是世界上研制人员最多的轿车制造商呢，他们第二季度卖了98万辆轿车，比上一年增长了很多。我国8月份还成了首个月电动轿车销量超越100万辆的国家呢！
还有个好玩的音讯！Kindred Motorworks推出了个全电动的福特野马，仍是复古风格的呢！这个车啊，内饰是复古和现代结合的，座椅还有加热功用呢。外观色彩也多，能够随意选。动力也强，有408马力和492磅英尺的扭矩。底盘规划也好，开起来稳稳当当的。喜爱复古风格的朋友们啊，可别错过了！
综上所述啊，轿车行业但是热闹非凡，各种协作、竞赛、新技能层出不穷。我们就拭目而待吧！#秋日日子日记#
我国质量新闻网音讯 广州市质量技术监督局21日发布2014年广州市电缆桥架产质量量监督检查成果，共检查了4家公司制造的4批次产品，经查验悉数受检产质量量符合规定规范要求。
本次检查根据CECS 31：2006《钢制电缆桥架工程设计规范》和企业规范，对产品的外观质量、厚度、外表处理和承载才能等项目进行查验。
桥架是由钢板制造的由托盘、梯架的直线段、弯通、附件以及支、吊架等构成，用于支承电缆的具有接连的刚性结构体系的总称。消费的人在购买上述产品时能够从向出售方索要第三方组织出具的证明产质量量合格的质检陈述、检查外观质量、检查厚度三个方面做，保证购买到质量合格产品。
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