在大型机械的操作下，一排排组装好的钢轨吊装入隧道，实施工程人员有序进行着轨道连接、铺设作业9月1日，石家庄地铁4号线东垣东路站开启铺轨施工，这也标志着4号线一期工程铺轨施工全面展开。
在东垣东路站铺轨施工现场，记者看到，实施工程人员正将钢轨、轨枕、扣件等部件组装成轨排，再用龙门吊穿过轨排井口吊装至隧道内。“接下来，铺轨门吊将把轨排铺设到位，然后采用钢轨支撑架轨，在调好轨道方向、水平、轨距等参数后，进行混凝土浇筑。”现场工作人员告诉记者。
4号线一期工程全线处铺轨基地，分别为西岗头车辆段U型槽铺轨基地、新客运总站铺轨基地、体育公园站铺轨基地、建华南大街站铺轨基地、东垣东路站铺轨基地。今年1月，4号线在西岗头车辆段U型槽铺轨基地开启了铺轨施工，此次东垣东路站铺轨基地的建成使用意味着4号线进入了两端同时铺轨阶段，即铺轨工程全面展开。
“随着铺轨施工的全面展开，工程建设进一步加速，4号线一期建设进入新的阶段。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，4号线的铺轨主要是采用“机铺法”进行实施工程，全线五个铺轨基地将随着土建施工的快速推进陆续投入到正常的使用中。市轨道集团组织实施工程单位制定了专项实施工程的方案，健全安全管理体系，充分的利用轨行区智能化应用，确保铺轨作业安全、高效、有序推进。
“截至目前，我们已完成了正线公里的轨道铺筑，东垣东路站铺轨基地投入到正常的使用中后，铺轨施工将进入快车道。”中交二公局石家庄地铁4号线一期工程八工区项目经理高森说，为确保未来地铁安全平稳运行，在轨行区管理上采用AI智慧云平台调度系统，有效提升了轨行区智能化和便捷化管理上的水准；采用60N钢轨，可有效减轻钢轨伤损，延长常规使用的寿命；减振扣件采用分离嵌套式高弹扣件，有良好的绝缘作用和充裕的减振能力；在钢弹簧浮置板地段，引入高铁无砟轨道普遍的使用的双块式轨枕，进一步提升轨道稳定性和精密度。
轨道集团相关负责表示，接下来，轨道集团将一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，确保轨道交通二期工程建设高质量高标准稳步推进。
晨曦初露，揭阳142.17公里的海岸线在朝阳映照下熠熠生辉，一座座巨型龙门吊划破天际，为这座粤东城市勾勒出崭新的产业轮廓。
在惠来临港产业园内，塔吊高耸，厂房林立，焊接火花在晨光中飞溅。天顺风能海工装备科技（广东）有限公司的智能制造项目基地上，工人们正在对一座座重达2000吨的导管架进行最后检测。
“从2023年入驻园区至今，我们已形成了标准化、规模化、批量化的成熟生产模式，企业运营全面步入快车道。”天顺风能海工装备科技公司总经理凌拥军站在码头边介绍说，身后是整齐排列的巨型导管架，如同钢铁巨人守护着海岸线。
今年上半年，该公司已交付30套导管架，而目前的订单排期已到了明年。生产线上的忙碌景象，成为揭阳海工装备制造产业蓬勃发展的生动注脚。
我市系统推进现代海洋产业体系建设，海工装备制造产业发展势头强劲。郑楚藩 摄
近年来，我市立足142.17公里海岸线平方公里海洋功能区划的天然优势，坚定不移地朝着“沿海经济带上的产业强市”目标迈进。
向海而生、向海图强。我市提出全力打造“一化一海五优特”产业集群，系统推进现代海洋产业体系建设。港区深处，一艘艘运输船正等待着将巨大的海工装备运往各地，繁忙的景象印证着揭阳在海工装备制造领域的快速成长。
天顺风能重型风电海工装备智能制造项目作为揭阳海工装备产业的龙头项目，占地面积359亩，总投资高达20亿元。基地建成后，将形成年产能30万吨、各类型风电导管架120套、海洋牧场3套、升压站4套、大型海工模块4座的强大产能。
不只于此，揭阳亨通海洋技术有限公司成功攻克海洋柔性软管深海油气水无障碍混输的“卡脖子”技术，打破国外厂商在深海柔性海管上的技术垄断，达到国内首创、国际领先水平。目前海洋软管智能化生产线已开始试生产，年产值可达1.5亿元。同时，今年5月，亨通海洋能源高压海缆和油气输送管道二期项目开工建设，佳音频传。
依托优质海洋风能资源优势，揭阳正不断加快沿岸和深水远岸布局，加速推进海上风电规模化开发建设。惠来临港产业园按照“一园多区”发展思路，目前入园企业40家，建成投产项目18个，在建项目19个，拟建项目3个，海上风电万亿级产业园初具规模。
一座座采用四腿式桁架结构的庞然大物，经国家电投揭阳港前詹作业区通用码头“整装待发”，标志着我市海上风电产业链布局进一步完善。
自2024年底竣工以来，总投资24.07亿元的国家电投揭阳港前詹通用码头繁忙作业，这里按照海上风电母港兼一般通用码头功能定位，规划建设一个7万吨级通用泊位、一个3千吨级通用泊位及一个1万吨级工作船泊位（内挖式港池），年设计吞吐量324.6万吨，为园区和周边企业提供装卸保障。
据了解，该码头是全国第一个在规划设计阶段纳入海上风电大部件运输要素的深水码头，其内挖式港池转运效率是普通深水码头的三倍以上，这将放大能源基地及港口物流枢纽优势，推动产业链条规模增长，助力揭阳沿海经济带发展。
今年9月，由国家电投投资、天顺风能建造的大型海洋牧场“龙宫号”在揭阳神泉海域顺利安装就位，标志着揭阳首个风渔融合试验项目正式下水投运。“龙宫号”采用桩基础重力式结构，整体长46米、宽46米、高56.8米，重3822吨，养殖水体超7万立方米。
作为国家电投集团首个海洋牧场项目，相较于国内传统海洋牧场项目“异地制造、长途转运”模式，“龙宫号”率先实现本地“制造、出运、施工”全流程闭环，在为园区带来订单、降低运输成本的同时，更为国家电投集团在粤唯一港口——前詹通用码头积累超大型海工钢结构出运经验，切实发挥区域产业资源联动效应，为同类项目发展提供可借鉴样本。
如今，惠来临港产业园以海上风电母港作为核心竞争力，海上风电五大部件主机、塔筒、钢管桩、叶片和海缆实现全要素全链条聚集，打造集开发、科研、总装、制造、运维于一体的海上风电全产业链。可以说，海洋经济已成为揭阳经济发展的重要增长点和有力支撑点。
我市在海上风电产业发展上，致力于实施海洋经济聚链成群工程，已形成了串珠成链的集群效应。
惠来拥有1380万千瓦海上风电开发容量，占全省海上风电开发容量的20.64%，风速可达8.7m/s，海上风能资源丰富。数据显示，目前我市海上风电装机投产容量达90.85万千瓦，包括神泉一、神泉一（二期）、神泉二海上风电场，每年预计发电29.83亿千瓦时，节约标煤消耗约90万吨，减少二氧化碳排放约238万吨、烟尘约90万吨、硫化物约320吨、氮氧化物约460吨。
尤其值得关注的是，靖海40万千瓦海上风电项目和近海深水区300万千瓦国管海域风电示范项目正在加快推动前期工作，力争尽快开工建设。
在推动海工装备项目高质量发展方面，惠来精准推送惠企暖企政策，为公司可以提供全要素保障和全方位服务，为企业研发、生产创造良好环境；同时，充分利用前詹通用码头的便利条件和临港园区的风电产业企业的技术优势，推动建设“国家电投粤东海上风电运维中心”，为打造智慧海上风电场，提升公司经营效益，做大做强粤东海上风电产业提供配套支撑。
俯瞰揭阳海域，风车、网箱与海天相映成趣，共同描绘着“蓝色经济”的宏伟蓝图。站在新的起点上，揭阳正以现代化和强大的海洋产业为目标，打造海上风电、氢能储能、海洋牧场、海工装备4条海洋经济产业链，在蔚蓝大海上书写着属于自己的时代华章。
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所谓板拱、肋拱及箱拱，主要是按照主拱圈截面形式进行分类的，此处主要指上承式拱桥。上承式拱桥主要由主拱圈及拱上建筑组成，其中拱上建筑包括腹孔（拱式腹孔或梁板式腹孔）、腹孔墩（立柱或横墙）、桥面板、填料、侧墙、桥面系等，具体组成视腹孔类型而定。这类拱桥的跨径范围广泛，小的仅十几米，大的如箱形肋拱可达420米。尽管构造形式繁多，花样多变，但很多病害现象却大致相同。
（1）主拱圈的拱顶下缘及侧面、拱脚上缘及侧面出现横向裂缝。这主要是由于这两个截面的抗弯强度不足，具体原因可能包括尺寸偏小、配筋不足、拱轴线设计不合理、墩台不均匀沉降或向路堤方向滑动/转动、超重车影响、整体性差、实施工程质量差等。如果裂缝的上、下缘位置与上面讲述的情况相反，则可能是墩台向桥孔方向滑动或转动所致。
（2）主拱圈（板拱圈）或腹拱圈出现纵向裂缝，常伴有墩、台帽或帽梁纵向裂缝。如果裂缝大致居中，可能是墩、台基础的上、下游不均匀沉降引起；如果只是边拱箱接缝处开裂，则一般是接缝连接不良，整体性差，偏载作用下边拱箱受力变形较大所致。
（3）主拱圈部分会出现混凝土碎裂、脱落等破坏现象，通常出现在压应力较大的地方，如边角处、等截面拱圈的拱脚附近等。这可能是由于材料的抗住压力的强度不够，引起劈裂或压碎，或者是内部钢筋生锈膨胀所致。
（5）双曲拱桥的拱波顶出现纵向裂缝或拱肋与拱波连接处环向开裂。这多为各肋间横向联系弱、整体性差、横截面的组合不合理、墩台横向不均匀沉降等原因所致。
（6）拱上排架、梁、柱开裂，特别是短柱两端开裂压碎，以及靠墩、台或实腹段的腹拱圈的拱脚、拱顶开裂并延伸至侧墙和桥面，侧墙与拱圈连接处脱离及侧墙的其他裂缝。这主要是由于短柱及腹拱圈未设铰，相应位置的侧墙及桥面未设变形缝，在主拱圈变形或墩台位移作用下拉裂所致。
（7）桥面出现纵向裂缝，常伴有横向联系竖向开裂，特别是跨中横向联系开裂严重。这说明桥梁的横向整体性差，荷载横向分布不良。
（9）当拱肋采用钢管混凝土时，钢管表面有极大几率会出现收缩状褶皱或管内有空洞、离析等问题。这通常是由于钢管厚度不足、套箍作用部分丧失以及钢管格构布置不合理、管壁加劲肋不足等原因所引起。
（1）对于主拱圈因偏心受压而产生的拱顶、拱脚横向开裂或局部压碎问题，最好采用从拱腹面或拱背面增大截面的方法加固。具体做法包括凿毛原混凝土表面、植筋和布筋后浇筑混凝土或喷射混凝土。特别是拱脚处裂缝，需要在墩台帽中植入钢筋并增大拱脚段截面。
此外，还可采用粘贴钢板或纤维复合材料的办法来进行加固，但应注意拱腹粘贴材料过长可能因受弯而产生径向撕裂的问题。在中、小跨径拱桥中，还可考虑采用体外预应力加固方法，但应充分考虑对其他部位的影响。另外，还可通过减轻拱上建筑自重来减轻主拱圈负担，如更换填料或挖除填料及侧墙改拱式腹孔为全空腹式梁板腹孔等。但需注意主拱轴线形的变化并进行验算。如果是墩台位移引起的病害且仍在继续发展，则应先加固墩台以消除病因。
（2）对于主拱圈或腹拱圈出现的纵向裂缝以及墩、台帽和墩、台身的纵向或竖向裂缝问题，如裂缝继续发展，则须先加固基础及其他下部结构。拱圈裂缝应根据缝宽大小采用灌浆封闭、增大截面、横向粘贴钢板或纤维复合材料等方法做加固。此外，还可增设多道钢箍（尽量做成封闭箍）或通过钢拉杆施加横向预应力等办法来进行加固。
（3）对于双曲拱桥拱波顶或拱肋与拱波连接处的纵向裂缝问题，应加强或增设横向联系，增大拱肋或拱板截面或增加拱肋数量以减轻拱上建筑自重。具体做法包括更换腹拱和实腹段的填料、改横墙式腹孔墩为立柱式腹孔墩、改拱式腹孔为梁板式腹孔等。如果是墩、台横向不均匀沉降引起的开裂问题，则应先加固地基。
（4）对于拱上矮立柱上下端裂缝问题，最好将其改成缩颈铰以使其能适当转动从而减少裂缝的产生。对于靠近墩台及实腹段的腹拱圈拱脚或拱顶裂缝问题，如果裂缝较宽至断裂或两侧有明显高差，则要考虑拆除重建为三铰或两铰腹孔；否则可暂不处理但应设置好相应位置处的侧墙及桥面的变形缝以防止漏水。
（5）对于桥面纵向开裂及横向联系竖向裂缝问题，应加强结构的横向整体性。具体做法包括加大或增加横梁、结合翻新桥面适当加厚混凝土铺装层厚度并提高标号、增强桥面横向配筋以及将有填料的拱桥填料挖除并改为现浇混凝土等方法做加固。
（6）对于主拱圈接头不好产生的裂缝问题可采用灌缝、植筋连接或补焊连接等方式进行加强处理。
（7）对于钢管混凝土钢管表层的褶皱问题最好采用外包一层钢筋混凝土增大截面或加密格构间的缀体板或增加管壁加劲肋等办法来进行处理；对于管内空隙问题则需钻孔注入环氧胶浆或水泥浆进行填充处理。
（8）对于拱顶下挠过多且底面出现横向开裂的拱桥问题可采用体外预应力索在拱圈弹性中心以下部位的拱背上设锚座进行张拉处理以使拱顶产生负弯矩及反拱度从而减小裂缝的产生和发展；但同时需要注意拱脚处也可能同时产生负弯矩因此应加大拱脚段截面做处理；体外索的具置及张拉力大小应根据拱圈内力的变动情况（主要是弯矩）进行反复试算后确定以确保加固效果达到最佳状态。
（9）对肋拱、双曲拱等因拱脚水平位移及下沉造成主拱圈变形过大及开裂，拱轴线与压力线严重偏离，采用其它补强措施难于奏效时，可采用拱脚顶推复原调整拱轴线的方法改善拱圈受力，但此法技术复杂，风险大，成本也不低，较少采用。
（10）以上各种加固方法中，若对拱上建筑做改造或对主拱圈增大截面时，在卸载和加载过程中应注意单孔和多孔间的均衡对称性，保证拱圈及墩台的稳定。返回搜狐，查看更加多
经过实地勘察，该桥为处于公路弯道上的一座实腹式单跨石拱桥，拱桥全长37m，净跨21m，拱圈拱轴线m。近期从头浇筑混凝土桥面铺装，桥面系无缺。桥全宽7m，宽度组成为：0.75m （钢栏杆+波形护栏）+5.5m(行车道)+0.75m（钢栏杆+波形护栏）＝7m，桥面标高为293.53m，河面底标高283.47m，常水位283.77 m(选用假定坐标系)。
石拱桥拱圈及侧墙加固设计图由沐风网猪花花于2022-11-16 08:32发布，该图纸从属分类为：加固改造，支持软件及版别：AutoCAD、AutoCAD2000，包括格局为：dwg、doc。
由猪花花发布的石拱桥拱圈及侧墙加固设计图图纸，下载所需沐风币15个。截止现在已被阅读：1630次，保藏0次。继续被广泛用户重视，建议您立刻下载或保藏。
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