这个夏天，哪个国家是全球最火的旅游目的地？中国也许是很多人心中的答案之一。在海外社交平台TikTok上，“China Travel（中国旅游）”词条的观看量高达7亿，刮起一阵中国旅行的旋风；在中文社交平台上，美国博主带火了“City不City啊”（可理解为“时髦不时髦”“洋气不洋气”）的话题，手握一杯奶茶在城市漫游，成为很多老外在中国打卡的标准姿势。
数据显示，我国今年上半年的入境外国人达到1463万人次，同比增长152.7%；其中免签入境超过854万人次，同比增长190.1%。国家移民管理局预测，外国人来华热度还将持续升温。五湖四海的国际友人不断来到中国，近距离了解中国、读懂中国。
“这次来中国旅游，两国免签等便利条件让我们来回很方便，特别好。”来自哈萨克斯坦的游客别克努尔萨玛提吾勒说。像走亲戚一样常来常往，互免签证的效应正在扩大。去年中哈两国的人员往来达到近60万人次，而今年一季度的往来人次已超过去年全年的三分之一，全年客流量有望再创新高。
截至目前，我国已对54个国家免签，144小时过境免签政策在全国37个口岸实施我国的免签“朋友圈”逐步扩大，便利人员往来措施不断优化。
4月6日，外国游客在上海吴淞口国际邮轮港游客通道的非遗展示摊位合影。（陈爱平 摄）
上海被外国游客亲切地称为打卡中国的“新手村”，体贴周到的服务让他们宾至如归。上海浦东机场T2航站楼的外籍人员一站式综合服务中心6月底建成投入试运营，帮助外籍人员畅通入境“第一公里”。游客可以在这里咨询求助，还能购买“Shanghai Pass”都市旅游卡。这张卡适用于公共交通、旅游景点、文博场馆、商场、便利店等多个场景，采取预存资金模式，用不完的小额资金可以在机场、车站随时退。
“在中国的亲身体验让我不再相信西方媒体上的信息，这里的一切都让人耳目一新。”加拿大视频博主KSquared感慨道，他通过144小时过境免签政策，不仅在上海品尝了各种美食，还专门体验了中国的新能源汽车，参观了一大会址。
一大会址纪念馆的众多参观者中不乏老外的身影，他们有很多好奇的问题，比如中国是如何成立、发展壮大的？与纪念馆一街之隔就是上海最热闹繁华的商业街区，古老的中华文明怎么来实现现代化的发展蜕变？“我对中国历史了解得并不多，有这样一个纪念馆向我展示中国发生的巨变，我觉得很新奇、很有趣。这是一项非常了不起的成就。”KSquared说。
当数以万计的外国游客相约中国，他们此行的意义早已超越旅行本身，而感受更多的是文化的魅力、发展的精彩。
今年上半年，来自爱尔兰的约恩和艾斯琳初次来到中国，在15天的时间里游览了上海、重庆、成都和西安四座城市。他们在社交平台上发布的游记视频最高点击量超过27万次，不少外国网友在视频下留言互动，其中一条评论写道：“慢慢的变多的Youtuber和外国人正在走进中国，了解这一个国家的真实情况，太棒了！”该条评论获得300多个点赞。
7月12日，在重庆李子坝“轻轨穿楼”网红打卡点，来自巴基斯坦的留学生明月和来自俄罗斯的留学生伊利亚在录制视频。（唐奕 摄）
“谈到中国这个词，你头脑中最先会想到什么？也许不是积极的想法，也许是拥挤的城市，也许是奇特的食物。但当我们来到中国后，发现这一个国家被很多人误解，这里并不是我们想象的那样。”约恩和艾斯琳在视频里说道。
在风驰电掣的高铁上立一枚硬币感受车行之稳，在酒店房间里等待机器人送上外卖，在车水马龙的道路上体验一回无人驾驶诸多现代化高科技生活场景，刷新了外国人对中国的认知。在这里，他们看到的不仅是名山大川、繁华都市，还有飞驰的速度、新鲜的创意和充满烟火气的生活。
“这里很美好，各地人民都十分友好，旅游景点的服务也非常好，四处都很干净。我去过世界上很多地方，中国真的很迷人。”南非游客查姆史密斯说。
“百闻不如一见。”中国旅游研究院院长戴斌认为，很多外国人对中国的认识不够全面立体，他们来访后通过亲身体验，可以认识现代化的中国，感受中国式现代化的发展成果。
黄浦江两岸，外滩的万国建筑群与陆家嘴的“四件套”（东方明珠电视塔、上海中心、环球金融中心、金茂大厦）交相辉映，见证了中国近代以来的变迁，也成为当下中西方文化交融的最佳窗口。
在江岸边的久事美术馆里，旅法艺术家赵无极的艺术作品正在此展陈。今年是中法建交60周年，此次展览是“中法文化之春”的特别呈现项目，赵无极的版画、瓷器、诗文等作品将中国民间传统文化与艺术精神之美糅合进西方抽象绘画的节奏和空间，引得不少外国游客专程前往观看。策展人马楠希望能够通过这个展览诠释上海作为中外文化重要交汇地的大气谦和、海纳百川。
当美西方为中国新能源汽车制造“产能过剩”的话语陷阱、加征不合理关税之时，外国游客正在中国的大街小巷亲历新能源汽车的环保与智能。一名外国博主说：“中国街道上到处都是绿色牌照的电动汽车，它们既安静又环保，乘坐起来基本上没有噪音，技术非常先进。”
特斯拉掀起全世界电动车热潮，不仅带动中国长三角地区形成新能源汽车“4小时产业圈”，而且推动中国新能源汽车加速出海。特斯拉首席执行官埃隆马斯克频频造访中国，他的母亲梅耶马斯克也在过去一年多的时间里“四刷”中国。
让梅耶马斯克津津乐道的既有特斯拉上海超级工厂，还有她在珠江夜游看到的美景、漫步过的苏州街头和试穿的中国设计时装。今年春节期间，梅耶马斯克到上海豫园游览后，在社交平台上激动地分享道：“我看到了龙年最壮观的展览。”埃隆马斯克和母亲互动评论说：“应该让更多人到中国旅游。”
“引进来、走出去”的远不止新能源汽车，中国的发展速度和效率吸引许多外资企业加紧布局。今年初，德国百年企业汉高在上海启动亚洲最大的消费品研发中心；3月，日本最大的综合金融服务商欧力士集团中国总部入驻大连；4月，美妆巨头欧莱雅的全球首家自建智能运营中心在苏州启用在中国，每天都在上演合作共赢的故事。
商务部最新多个方面数据显示，今年1月至5月，我国新设立外商投资企业21764家，同比增长17.4%，延续去年以来新设企业较快增长的态势。从“China Travel”到“China Investment（中国投资）”，甚至“China Life（中国生活）”，中国吸引力不断增强。
6月27日，在位于北京市王府井大街的一处中国移动营业厅内，外国游客挑选电话网络套餐。（鞠焕宗 摄）
西方的脱钩断链和小院高墙，挡不住世界经济合作的满园春色。近期，来自28个国家的10位驻华大使、8位总领事和其他高级外交官在上海参观访问，从国产大飞机到大型液化天然气运输船，从智能机器人到“零碳样本”，从城市发展到中华文化多位使节参访后由衷感叹：“中国的创造力令人惊叹。”
在经济全球化时代，各方以合作促发展、以合作谋共赢，做大并分享全球经济“蛋糕”，让发展成果更多更公平地惠及各国，推动全球化朝着普惠包容的方向发展。在2024年夏季达沃斯论坛上，不少与会嘉宾认为，中国积极发展新质生产力，推动高水平质量的发展，不仅增强自身发展的韧劲和底气，也为全球经济增添新的活力，为各国公司可以提供更多合作机会。
“为推动未来经济稳步的增长，我们一定要拥抱创新，促进跨部门、地区、国家和文化的合作，创造一个更加和平、包容、可持续和有韧性的未来。”世界经济论坛主席克劳斯施瓦布说。
中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。当外国人选择与中国“双向奔赴”时，他们总能发现更加可信、可爱、可敬的中国。创造“City不City啊”热梗的美国博主“保保熊”在中国生活了7年，他希望能成为中外文化交流的桥梁。获得2023年度中国政府友谊奖的法国籍生物多样性专家、法国科学院院士伊冯勒马霍说，在互利共赢的基础上，中国将继续吸引更多优秀人才。
“当代世界呼唤一个更为平等、有序、多元、多样的国际新秩序，打破形形的意识形态壁垒。”中央文化和旅游管理干部学院副研究员孙佳山说，“以当代中国生活方式为代表的多样化文化经验，正促进世界各国人民的友好交往，推动国际社会进一步多元发展。”
书法写扇、剪纸、手编中国结、品鉴茶道、制作品尝小笼包近日，多位驻华外交官在上海亲身体验了中国传统民间艺术和非遗文化，纷纷惊叹东方生活美学的魅力。
在工作人员的示范下，不少驻华使节在现场练起了太极拳；刚果（金）驻华大使巴卢穆埃内说自己“每天都要喝中国茶”；波兰驻华大使馆公使衔参赞卡夏满意地展示着剪纸作品，感慨“真好看”；津巴布韦驻华大使馆公使衔参赞潘迪赛马耶拉向周围的中国人学起了中文；马来西亚驻华大使馆副馆长诺法琳娜阿兹米请工作人员在折扇上写下“中马友谊万岁”
“虽然履新不久，但我通过这几个月在上海生活发现，这是一座极具包容性的城市，能够让外国人舒服地生活和工作。”墨西哥驻上海总领事米格尔伊希德罗说。
6月27日，在广西龙胜各族自治县龙脊镇黄洛瑶寨，外国游客与村民演员在红瑶民俗文化表演中互动。（杨植森 摄）
在中国，世界文明交流连绵不绝、摩登城市发展领风气之先、街头巷尾摩肩接踵人声鼎沸，深化改革、坚定开放、兼容并蓄的中国正在被更多近邻远朋所认识、所理解、所喜爱。
外国人在华旅游生活的“软件”逐渐完备，入境“丝滑”、跨境“无感”。来到兵马俑等热门景区，外国人可以用上支持多语言、多证件信息录入的取票机。步入琳琅满目的商品卖场，外国人可以用信用卡或现金支付，也能体验中国便利的移动支付。尝试在老北京当一天“胡同串子”，能喝到精品咖啡，也能品尝中国茶。
支持外商投资兴业的“硬核”政策持续优化，合理缩减外商投资准入负面清单，支持外商投资企业与总部数据流动。在中国发展高层论坛2024年年会上，近百名跨国企业“掌门人”齐聚，热烈探讨加码中国投资的时代机遇。当今中国高水平、制度型开放的含金量越来越高。
剥开西方媒体构造的信息茧房、走进中国的外国人发现了这里的美好与包容。在上海朱家角古镇，来自拉脱维亚的留学生穿着旗袍、手摇折扇，通过视频和闺蜜分享着在中国的所见所感，“中国的美超出想象”。在2024世界人工智能大会，来自全球的人形机器人一起手舞足蹈，科技前沿“玩家”切磋互鉴，共同致力于破解人类面临的治理挑战
外国人用脚步丈量中国热土，用眼睛捕捉中国机遇，用热爱讲述中国故事。让人“不虚此行”“回味无穷”“流连忘返”的中国，在逆全球化思维抬头的背景下，给出了构建人类命运共同体的坚定回答和勇敢担当。正如“City不City啊”的互动让中国故事不仅是“我们”的故事，更是世界大发展格局下的“中国故事”，相信未来中国将给世界带来更精彩故事。（参与采写：程思琪 唐斯琦）
2023年11月，上海久事集团旗下公交集团后企党委书记、巴士物资收购公司总经理带领相关项目对接人一行调查了上海云灏智能总部，期间集团领导与云灏智能董事长、总经理以及项目运营团队的有关人员到项目现场进行体会与勘测，侧重重视久事公交71路巴士沿线站点的助力进博-才智公交项目的执行情况。
久事公交集团作为上海地上公交的骨干企业，活跃做出呼应交通部着力推广的才智交通，将“才智公交”作为传统企业向现代化转型的重要抓手，环绕“线、车、人、场、站”五大中心要素，大力推进公交运营的数字化转型。
久事集团旗下在全市运营的500多条公交线路作为才智公交形象展示道路年不变运龄的老牌公交具有在上海仅有具有24小时专用车道的公交线路，沿路贯穿上海“心脏地带”，串联了上海很多重要旅游景点的重要线路，无疑是一条能展示全体城市化智能形象的最强公交线路。它不只承当了城市的公交运送，更像是这座城市变迁的见证者，历经了上海这座城市的昌盛与开展。
云灏智能作为一家在智能新零售职业具有丰厚经历和立异技能的公司，拿手将AI、大数据分析和物联网等先进的技能应用于实践场景，为客户供给智能化的解决方案。经过与久事公交集团的协作，运用智能新零售的丰厚经历，为久事公交集团供给立异的商业模式和公益活动。尤其是在第六届进博会期间，经过设置在71路每个公交站点的智能终端设备——无人售卖机定制公益爱心水的投进，展示城市才智出行的一起，也传递出城市的温度。
上海久事公交集团与上海云灏智能的协作将为才智公交项目注入新的生机和立异力，势必将71路公交打造成为城市里的一道智能风景线，两边将携手共进，一起推进才智出行范畴的开展，为城市交通运送职业带来更多的立异和改动。
近日，新世纪资信评估发布了《上海久事(集团)有限公司及其发行的公开发行债券跟踪评级报告》（以下简称“《报告》”），定维持上海久事(集团)有限公司（以下简称“上海久事集团”） AAA主体信用等级，评级展望为稳定，并维持上述债券AAA信用等级。
该公司是上海市最主要的交通基础设施投融资主体，主营业务包括城市轨道交通建设和运营、 城市公交运营、出租车运营;除此之外，公司业务还涉及体育产业、地产置业、资本经营、货物和物流服务等。
公司体育赛事业务由上海久事体育产业发展(集团)有限公司(简称“体育集团”)与上海国际赛车场有限公司两家子公司负责。体育集团负责上海重大国际赛事的组织管理和推广运营，赛事包括 F1中国大奖赛、ATP1000网球大奖赛、环球马术冠军赛、国际汽联耐力锦标赛、世界斯诺克上海大师赛、国际滑联短道速滑世界杯、国际田联钻石联赛等。按照规划，体育集团经营事物的规模涵盖体育赛事、 场馆经营、体育用品、场地建设、体育酒店、俱乐部等业务领域。
上海巴士国际旅游有限公司(简称“巴士国旅”)和上海强生国际旅行社有限责任公司为上海久事集团旅游业务运营实体。巴士国旅发展邮轮游、定制旅游、上海本地游、国内短线游四大产品，其中邮轮旅游业务位居华东地区前列。巴士国旅下属车队按照每个客户需求提供班车包车业务和汽车旅游产品。
2020-2022 年，上海久事集团营业收入分别为 148.10 亿元、248.83 亿元和 182.74 亿元，从收入构成来看， 交通投资与运营业务是营业收入的主要来源。由于公共交通业务公益性强，在票价刚性以及各项成本的挤压下，公司综合毛利率持续为负，同期分别为-129.65%、-71.70%和-142.04%。
2022 年受外部环境所影响，公共交通板块客运量受到较大影响，而相关板块人工成本、折旧成本等支出相对刚性， 导致公共交通板块亏损扩大。若剔除公用事业损益的影响，同期不含地铁及公交的板块的毛利率分别为 15.61%、12.25%和 1.91%，其他板块仍有一定盈利能力。
2023 年第一季度，上海久事集团营业收入和毛利率分别为 69.67 亿元和-67.59%。
上海久事集团地铁运营由控股子公司上海申通地铁集团有限公司(简称“申通集团”)负责，申通集团 负责上海轨道建设、地铁经营及相关综合开发、轨道交通投资等业务。截至 2022 末，申通集团实收 资本 3,550.72 亿元(较上年末增加 592.12 亿元)，公司和上海城投(集团)有限公司对其持股比例分 别为 66.67%和 33.33%。
截至 2022 年末上海已开通上海地铁 1-18 号线 条轨道交通线路，在运行 线 个，线网里程居世界第一。
2020 年轨道交通 18 号线一期(南段)投入运营，新增运营里程 14.50 公里;2021 年轨道交通 14 号线 号线(御桥站-长江南路站)建成试运行，新增运营里程 112 公里。2020-2022 年， 地铁日均客运量分别为 774.51 万人次、978.60 万人次和 640.24 人次，2022 年受外部环境所影响，全 网日均客运量下降。同期票务收入分别为 67.48 亿元、84.31 亿元和 53.86 亿元。
2020-2022 年，该公司地铁运营收入分别为 67.21 亿元、79.53 亿元和 52.01 亿元，主要为票务收 入，随着地铁线路的增多、人口的增加和对公交客运的替代，潜在客流量呈上升趋势，但因客流量 易受外部环境所影响，近年来客流量呈现波动，致票务收入和营业收入有所波动，其中 2020 年和 2022 年收入均明显下滑。
同期，运营成本分别为 215.27 亿元、218.03 亿元和 252.05 亿元，主要包括 人工成本、维修保障、电费和固定资产折旧等，2022 年因 14 号线 号线一期(北段) 等多个线路全年投入运营，致运营成本上升;毛利分别为-148.06 亿元、-138.50 亿元和-200.04 亿元， 业务呈大幅亏损。上海轨道交通的票价由项目公司向上海市发改委物价管理局申请，通过市人大同意后，开听证会，再由物价局审批决定;
目前上海轨道交通实行按里程计价的多级票价，0-6 公里 3 元，6 公里之后每 10 公里增加 1 元;票价计算采用最短路径法;该计价规则自 2007 年末起适用，适 用以来未曾上调价格。
在票价刚性的情况下，地铁各项运营成本持续增加，尤其是随着人员薪酬标 准的不断提升，人工成本增长较快，致该业务面临较大额亏损。
申通集团通过各项政府补贴减少一定亏损，目前政府补贴主要包括换乘优惠补贴、大修更新补 贴、安检经费补贴和付息补贴等，2020-2022 年合计分别为 63.61 亿元、124.42 亿元和 73.77 亿元，其 中付息补贴直接冲减财务费用，其他补贴主要计入其他收益。
根据 2018 年 12 月 13 日印发的国家发展和改革委员会关于上海市城市轨道交通第三期建设规划 (2018~2023 年)的批复，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设 19 号线 号线 号线 号线 号线西延伸线 年，其中申通集团负责建设 6 条地铁线 号线 号 线 号线 号线 号线 条市域铁路(崇明线)，公司控股子 公司上海申铁投资有限公司(简称“申铁投资”)2负责建设机场联络线和嘉闵线两条市域铁路。
截至 2022 年末，该公司在建轨道交通项目为机场联络线 号线 号线 号线一期、崇明线和嘉闵线等，此外还有多个项目已正式通车但根据建设合同付款条件仍 需继续产生项目支出。根据下表所示，公司主要的在建轨道交通项目总投资额为 2,022.18 亿元，截至2022 年末已投资 230.83 亿元。除在建项目外，公司每年还会进行车辆增购。
截至 2022 年末，该公司轨道交通有 4 个拟建项目，预计总投资额 1,173.05 亿元，线 公里。
上海轨道交通建设资金主要来源于市区两级财政投入和银行融资。自 2012 年至 2018 年，轨道交 通项目存量贷款的还本付息资金均由上海市财政拨付。同期上海城市轨道交通网络建设的资本金比 例约为 45%，资本金由市区两级政府承担，上海市国资委代表上海市政府履行出资人职责，将资本金下拨至久事集团和上海城投，再由两公司以股权投资的方式增加申通集团实收资本;区级财政则主要通过支付项目站点动拆迁安置费、管线搬迁费和其他前期工程费的形式进行出资，待项目竣工验收后，该部分资产以折价入股的方式注入各线路相关项目公司，完成区级政府投入。2019 年轨道交通网络建设的用款全部由市区两级政府以资本金注入方 式承担。
自 2020 年起，上海市政府主要通过发行政府专项债募集项目建设所需资金。2020-2022 年该公司 分别收到 288.70 亿元、100 亿元和 92.90 亿元专项债资金，均以长期应付款进行核算。根据相关专项 债券的实施方案，轨交专项债的偿债资金来源为轨道交通运营收入和上海市轨道交通建设基金3。
上海久事集团公交客运业务由全资子公司上海久事公共交通集团有限公司(简称“久事公交集团”)经 营。久事公交集团系原上海巴士公交(集团)有限公司于 2018 年 6 月吸收同为久事集团旗下的上海 交通投资(集团)有限公司后改组建立。
2022 年上海市公共汽电车客运量 8.19 亿人次，下降 45.2%。截至 2022 年末，上海市地面公交运 营车辆达 1.73 万辆，公交运营线 条，运营线 公里。其中久事公交集团是上海 市 9 家公交运营企业之一，主要运营范围为浦西片区。2022 年末久事公交集团在运营公交线条，其中线路完全位于浦西的有近 500 条，区域性较明显。
2020-2022 年，久事公交集团公交运行班次分别为 2,197 万次、2,337 万次和 1,640 万人次，日均 载客量分别为 180 万人次、194 万人次和 98 万人次。随着地铁线路的不断开辟，地铁载客量持续增 加，对公交客运形成较强替代效应，公交运行班次和载客量呈缓慢下降趋势，同时客运量还会受外 部环境所影响，2020 年和 2022 年均明显下降。
2020-2022 年，该公司公交客运业务收入分别为 12.59 亿元、13.54 亿元和 6.81 亿元，公交客运收 入主要来源于票款收入。公交客运作为城市公共交通的一个重要环节，票价采用政府定价模式，票 价较低且自 1999 年至今未变，随着客运量的下降，公司公交客运收入呈下降态势。
同期，公司公交客运业务成本分别为 67.20 亿元、72.54 亿元和 68.70 亿元，运营成本主要包括车辆购置成本、燃料成 本、人工成本、维修成本、折旧成本等，近年来公司加大车辆购置和更新力度，同时人工成本每年 保持一定涨幅，致运营成本保持在较大规模。
同期公交客运业务毛利分别为-54.61 亿元、-59.00 亿元 和-61.89 亿元。公交客运的政策性亏损主要由政府提供的财政综合补贴、油价补贴、新能源车购置和 运营补贴等来弥补(油价补贴直接冲减营业成本，其他补贴主要计入其他收益)，2020-2022 年，久事公交集团收到的政府补贴分别为 62.75 亿元、57.69 亿元和 66.00 亿元，在获取补贴后，公交客运经营现金流基本可实现平衡，可保障业务的持续进行。
截至 2022 年末，该公司主要公交在建项目包括上海动物园综合客运交通枢纽工程、71 路中运量公交西延伸工程和斜土路公交停车场功能提升工程等，计划总投资 17.21 亿元，尚需投资金额 12.96 亿元。公交在建项目资金来源主要为财政拨款与自筹资金，财政拨款根据项目批复中所规定比例承 担，根据项目进度的付款节点支付。
2020-2022 年，该公司出租车和特约车业务收入分别为 8.09 亿元、8.85 亿元和 6.39 亿元，毛利分 别为-0.37 亿元、1.35 亿元和-2.48 亿元。近年来因人工费用、车辆更新、保险支出等原因造成刚性成 本逐年增加，而受轨道交通和网约车的替代影响，加之驾驶员因收入偏低存在人员流失情况，使得 营运收入下降，并出现亏损。2021 年，得益于成本较低的新能源车的推广以及扁平化管理改革等方 式，业务成本有明显下降并实现良好盈利。2022 年主要因外部环境所影响，收入下滑。
上海久事集团出租车客运业务主要由子公司上海强生控股股份有限公司(简称“强生控股”)及上海强生交通(集团)有限公司(简称“强生交通”)运营。目前上海市大型出租车运营公司主要有强生交通、上海大众交运出租汽车有限公司、上海锦江 耀华出租汽车有限公司和上海海博出租汽车有限公司大型出租车运营公司等 4 家，占上海市出租车市 场份额超过 70%，其中强生交通约占上海市巡游出租车保有量的 25%，在上海市场占有率为行业排 名第一。上海市政府对出租车牌照进行总量控制，因此出租车行业进入壁垒高。
截至 2022 年末，强 生交通拥有巡游出租车特许经营权牌照超过 12,000 块，出租车特许经营权账面净值为 12.24 亿元，折 合每辆平均净值约为 10 万元。
2020-2022 年，强生控股(或强生交通)出租车运营里程分别为 8.67 亿公里、9.45 亿公里和 5.45 亿公里，年客运量分别为 1.29 亿人次、1.34 亿人次和 0.73 亿人次，2022 年受外部环境影响，运营历 程和客运量大幅下降。
上海久事集团房地产经营板块主要由全资子公司上海久事置业有限公司(简称“久事置业”)和上海强 生置业有限公司运营。公司该板块立足“外滩核心区域、徐汇滨江区域、板块相关区域”三大重点 区域，做强地产开发、做精楼宇租赁、做实物业管理。2020-2022 年，公司房地产销售、租赁板块业 务收入分别为 8.03 亿元、9.89 亿元和 7.88 亿元。
截至 2022 年末该公司在售房地产项目 3 个，其中杭州观邸国际寓所总用地面积约 10.01 万平方 米，可售面积 25.83 万平方米，自 2014 年 5 月开盘，目前已销售完毕。虹桥君悦湾项目总用地面积 11.97 万平方米，可售面积 12.34 万平方米，于 2009 年 1 月开盘，已签约销售面积 12.18 万平方米，销 售总额 38.19 亿元，目前销售进度已接近尾声。徐汇区斜土街道的 108-03 地块商业办公楼项目，为一 幢 13 层办公楼，设有三层地下室，总建筑面积 5.29 万平方米，该项目商业部分由公司自持并已于 2021 年 12 月试营业，办公楼部分 2022 年启动出售，2022 年实现签约面积 0.46 万平方米。
截至 2022 年末，上海久事集团住宅土地储备项目 1 个，为闵行区浦江镇 98 街坊 5/1 丘，土地面积 33,484平方米，于 1997 年取得，由于尚未完成拆迁事宜，目前项目无启动计划。
截至 2022 年末，上海久事集团在租楼宇(及楼宇部分楼层)共 29 幢，总建筑面积 35.40 万平方米，可 出租面积 34.45 万平方米，已出租 28.79 万平方米，多数楼宇出租率总体较高，2022 年实现租金收入 4.68 亿元。在租楼宇主要为外滩核心地区一带、黄浦区其他周边、静安区等区域的办公楼，楼宇的 历史多较为悠久，其中有外滩 18 号、上海市总工会大楼、上海外滩华尔道夫酒店、上海财政局大楼 等 16 栋知名度较高的历史保护建筑，入驻企业有上海建工(集团)总公司、国网上海市电力公司、 兴业银行股份有限公司等。
2021 年，上海市国资委将上海交运(集团)公司(简称“交运集团”)无偿划转至该公司并更名 为上海久事旅游(集团)有限公司(简称“久事旅游”);交运集团和上海国盛(集团)有限公司将 持有的合计上海交运集团股份有限公司(简称“交运股份”)32.17%的股权无偿划转至公司。受此影 响，公司 2021 年新增道路货运与物流业务及其他多项业务。
2022 年交运股份实现营业收入 59.43 亿元，其中道路货运与物流服务、汽车零部件制造与售后服 务、乘用车销售与汽车后服务、道路客运与旅游服务收入分别为 21.59 亿元、18.19 亿元、16.64 亿元 和 1.63 亿元，毛利贡献分别为 0.84 亿元、-0.26 亿元、0.66 亿元和-1.07 亿元。
道路货运与物流服务方面，交运股份为全国道路货物运输一级企业，服务领域覆盖工程大件物 流、制造物流、城市配送物流、医药物流、冷链物流、多式联运。道路客运与旅游服务方面，交运 股份旗下的上海交运巴士客运(集团)有限公司是上海规模最大、综合实力最强的长途客运企业， 拥有上海中心城区“东南西北”四大主站，以及沪太路长途客运站、浦东国际机场长途客运站及上 海郊区六个站点布局，客运场站发送客运量占上海市场 60%，但由于票价刚性及高铁分流影响，近 两年收入明显下滑，毛利率为负。
乘用车销售与汽车后服务方面，交运股份旗下上海市汽车修理有限公司是上海地区以乘用车销 售和汽车维修为主的汽车后服务经销商，服务范围涵盖乘用车销售、二手车经营、汽车租赁等多项 业务，近 80%的服务网点位于上海中心城区，拥有较强的地理位置优势。汽车零部件制造与销售服 务方面，交运股份拥有上海金桥、川沙、白鹤、安亭和山东烟台、辽宁沈阳等多个生产基地，专业 从事汽车动力总成关键部件、车身及车身附件总成、汽车座椅骨架、汽车座椅调角器的制造和研发。
上海久事集团其他业务种类较多，2022 年合计收入 52.20 亿元，包括轨道交通延伸(2022 年收入8.32 亿元，下同)、汽车租赁(7.14 亿元)、咨询服务(6.63 亿元)、旅游(4.76 亿元)、工程及管理费 (4.18 亿元)、汽车服务(3.06 亿元)等。此外，公司还从事资本经营业务。
体育赛事业务由上海久事体育产业发展(集团)有限公司(简称“体育集团”)与上海国际赛车 场有限公司两家子公司负责。体育集团负责上海重大国际赛事的组织管理和推广运营，赛事包括 F1 中国大奖赛、ATP1000 网球大奖赛、环球马术冠军赛、国际汽联耐力锦标赛、世界斯诺克上海大师 赛、国际滑联短道速滑世界杯、国际田联钻石联赛等。按照规划，体育集团业务范围涵盖体育赛事、 场馆经营、体育用品、场地建设、体育酒店、俱乐部等业务领域。
上海巴士国际旅游有限公司(简称“巴士国旅”)和上海强生国际旅行社有限责任公司为久事集 团旅游业务运营实体。巴士国旅发展邮轮游、定制旅游、上海本地游、国内短线游四大产品，其中 邮轮旅游业务位居华东地区前列。巴士国旅下属车队根据客户的真实需求提供班车包车业务和汽车旅游产 品。
资本经营板块主要从事各类投融资业务及资产经营业务，主要由该公司本部进行直投。2018 年 公司下属上海久事投资管理有限公司(简称“久事投资”)联合强生控股、金浦城发设立产业基金管 理公司，同步开展基金牌照申请;以国有资产保值增值为目标，形成存量品种管理为主、ETF投资为辅的管理模式;围绕集团主业开展股权投资，推进安诺久通公司股权转让，完成“五星体育”增资、“碧虎车投”B轮融资、浦江游览公司股权增资和光明食品集团股权划转等工作。
2020年对东方航空增资100亿元，对其持股占比为10.19%，位列其第3大股东。截至2022 年末，公司长期股权投资255.71亿元、其他权益工具投资874.67亿元;公司当年投资收益22.16亿元。
虽然由于公用事业亏损造成未分配利润为负，但公司每年可获得规模 较大的以项目资本金形式注入的政府财政支持和无偿股权划拨，使得公司资本公积逐年累积。其中 2022 年获得财政资本拨入增加资本溢价 627.35 亿元;获得上海市国资委无偿划拨的强生交通 100%的 股权增加资本溢价 33.31 亿元。
2020-2022 年末上海久事集团资本公积增加额分别为 185.77 亿元、419.22 亿元 和 675.66 亿元，公司所有者权益持续增加。
2020-2022年末和2023年3月末，上海久事集团负债总额分别为 2,141.40 亿元、2,170.86 亿元、1,754.13 亿元和 1,836.56 亿元，公司持续进行大量交通基础设施项目建设，前两年负债规模持续扩大，2022 年 末因刚债大幅减少而大幅下降;同期末公司资产负债率分别为 36.34%、33.28%、25.71%和 26.68%，公司当前负债经营水平保持在低水平，2022 年末得益于权益大幅增加而负债大幅收缩，负债率水平 进一步下降。
2020年之后轨道交通项目建设阶段上海市国资委不再以资本金注入的方式直接提供资 金支持而是通过上海市政府发行轨交专项债提供资金。在未来轨交专项债本息支付时，上海市轨道 交通建设基金中规划用于专项债还本付息的部分拨入公司并计入资本公积，剩余部分则由公司自有 资金偿还。
从负债构成情况看，2020-2022 年末，上海久事集团刚性债务分别为 1,252.31 亿元、1,234.28 亿元和 791.54 亿元，2022 年末因偿还到期债务而大幅减少。
除刚性债务外，其他负债主要包括应付账款、 其他应付款、长期应付款(其中轨交专项债资金计入刚性债务)和专项应付款。2020-2022 年末应付 账款分别为 296.43 亿元、318.98 亿元和 323.51 亿元，逐年增加，主要为应付工程款，新增部分主要 为地铁项目建设规模增加所致。
同期末，其他应付款分别为 203.73 亿元、227.52 亿元和 186.73 亿元， 主要为交通卡充资款、交通卡押金、待结转股东投入款项和代收代付往来款;长期应付款(除轨交 专项债资金)分别为 121.33 亿元、121.46 亿元和 138.53 亿元，以国家专项拨款为主，整体变化不大; 专项应付款分别为 84.97 亿元、90.57 亿元和 102.46 亿元，以尚未支付的子公司资本金、土地储备金、 项目资金以及偿债拨款为主，其中 2022 年末前五大余额合计 78.44 亿元。
2023年3月末，上海久事集团负债总额增加 82.43 亿元，主要来自刚性债务和长期应付款的增加。
从债务期限结构看，2020-2022年末和2023年3月末，上海久事集团长短期债务比分别为 239.86%、80.02%、176.71%和204.26%;2021年末，公司短期借款和一年内到期的长期借款大幅增加，长短期 债务比下降;2022 年末因偿付到期债务，流动负债大幅减少，长短期债务比上升。整体看，公司债务期限结构与公司主营业务投资回收期限较长的模式相匹配。
2020-2022 年末，上海久事集团刚性债务总额分别为 1,252.31 亿元、1,234.28 亿元和 791.54 亿元，2022 年末因一年内到期的长期借款和应付债券到期兑付而大幅下降。
2022 年末，一年内到期的非流动负 债大幅减少 575.72 亿元至 17.15 亿元，长期借款增加 51.54 亿元至 167.57 亿元;公司收到 92.90 亿元 上海政府轨交专项债资金，年末轨交专项债金额增至 481.60 亿元，由于该款项的期限、付息安排与政府专项债绑定，因此本评级机构将其纳入刚性债务处理，但未来轨交专项债支付本息时，由上海市轨道交通建设基金负担的部分将另以资本金的形式注入公司，实际偿付压力要低于报表所显示。
目前，上海久事集团融资渠道包括发行债券、金融机构借款和轨交专项债。2022 年末，公司金融机构 借款合计 186.89 亿元，以信用借款为主。
2023 年 3 月末，上海久事集团刚性债务增加 31.27 亿元至 822.82 亿元，主要是长期借款增加 32.53 亿元。
上海久事集团地铁运营、城市公交和出租车等业务均以现金结算方式为主，且具有较强的区域垄断性， 可保证经营性现金流入的稳定性，2020-2022 年及 2023 年第一季度，公司营业收入现金率分别为 108.41%、110.90%、121.80%和 90.21%，主营业务资金回笼状况较好。同期，公司经营活动现金净流 量分别为 34.70 亿元、79.11 亿元、135.90 亿元和 43.08 亿元。公司折旧与摊销规模较大但不实际流出 现金，故经营环节现金流可以持续净流入。
同时，上海久事集团持续进行铁路建设和轨道交通项目建设，投资性现金流出仍保持在较大规模， 2020-2022 年及 2023 年第一季度，投资活动现金净流出额分别为 460.45 亿元、408.17 亿元、415.70 亿 元和 116.98 亿元。
由于投资现金净流出规模大，经营性现金流难以覆盖，近年来该公司资金缺口主要通过外部资 金弥补。
上海久事集团主要通过银行借款、发行债券和城市建设专项资金拨款等方式弥补资金缺口，2020- 2022年，取得借款收到的现金与偿还债务支付的现金差额分别为 79.41 亿元、-122.32 亿元和-535.01 亿元，近两年呈净流出;收到其他与筹资活动有关的现金分别为 289.22 亿元、114.70 亿元和 114.40 亿元，主要为轨交专项债资金;吸收投资收到的现金分别为 117.80 亿元、469.71 亿元和 886.15 亿元， 主要为财政拨付的项目资本金，2020 年以来由于政策变化，轨交项目资本金的下拨时间将逐步由项 目建设时后移至债务偿还时，因此 2020 年吸收投资收到的现金有所减少，2021 和 2022 年持续收到大 额资本金。
2022 年末，上海久事集团资产总额较上年末增长 4.58%至 6,822.19 亿元，主要系非流动资产较上年末增 长 4.48%至 5,853.29 亿元。公司非流动资产主要由固定资产、在建工程、其他权益工具投资、长期股 权投资等构成。
2022 年末，该公司固定资产较上年末大幅增长 35.31%至 3,978.40 亿元，固定资产主要由地铁 (含磁浮)各线路土建、车辆和专用设施设备组成，2022 年末大幅增加主要系轨交 14 号线 号线由在建工程转入，在建工程相应较上年末减少 67.35%至 444.05 亿元。其他权益工具投资为874.67 亿元，主要系股权投资，较年初增加 67.90 亿元，其中对沪宁城际铁路股份有限公司投资额增 加 73.25 亿元至 200.87 亿元，对沪杭铁路客运专线 亿元。
长期股权投资为 255.71 亿元，较上年末增加 15.20 亿元，其中对上海农村行业银行股份有限公司期末投资余额为 81.34 亿元，对中国东方航空集团有限公司投资余额为 77.89 亿元。另外当年末公司持有的投 资性房地产账面价值 85.31 亿元，其中包含 16 栋位于外滩一带的历史保护建筑，总建筑面积约 13.8 万平方米，如上海市总工会大楼、外滩 18 号、上海外滩华尔道夫酒店等，该部分建筑由于历史悠久、 地理位置独特，公司仅以其成本入账，有较大溢价空间。
2022年末，上海久事集团流动资产为 968.90 亿元，较上年末增长 5.16%。公司流动资产主要由货币资 金、存货和其他流动资产构成。
其中，货币资金为 727.07 亿元(受限金额 3.67 亿元)，较上年末增加 156.92 亿元;预付款项 16.37 亿元，较上年末减少 35.56 亿元，主要因去年预付的磁浮沪杭机场联络 线 亿元结转而减少;其他应收款 61.93 亿元，较上年末增加 4.16 亿元，应收对象多为大 型国有企事业单位，坏账风险较小;存货 59.53 亿元，较上年末减少 17.04 亿元，主要系房地产开发 成本和开发成品;其他流动资产 62.88 亿元，主要包括委托贷款和增值税留抵扣额，2022 年末分别为40.72 亿元和 21.09 亿元。
2020-2022 年及 2023 年第一季度，上海久事集团营业毛利分别为-192.01 亿元、-178.41 亿元、-259.57 亿 元和-47.09 亿元，毛利率分别是-129.65%、-71.70%、-142.04%和-67.59%。公司地铁、公交业务公益 性较强，地铁、公交的票价由市价格主管部门会同市交通主管部门负责管理，而人工、折旧等成本 不断上涨，因此造成了连续的政策性亏损。
若不考虑地铁、公交的公益板块，2020-2022年其他板块合计毛利分别为10.66 亿元、19.08 亿元和 2.36 亿元，毛利率分别是15.61%、12.25%和1.91%，仍有一定盈利能力，2022 年盈利水平下降主要是受外部不利环境所影响。
因利息资本化、财政贴息及其他利息收入直接冲减财务费用，公司财务费用较低甚至为负，2020-2022 年财务费用分别为-3.03 亿元、-0.12 万元和-1.84 亿元。
尽管经营亏损，但公司能够获得较大规模且稳定的政府补贴收入，2020-2022年上海久事集团其他收益分别为 102.06 亿元、 166.00 亿元和 135.40 亿元。此外，公司每年可获得较大规模投资收益，对利润形成良好补充，2020- 2022 年投资收益分别 28.15 亿元、25.14 亿元和 22.16 亿元。
2023 年第一季度，上海久事集团营业毛利为-47.09 亿元，净利润为-36.95 亿元，剔除公益事业损益后的 净利润为-2.76 亿元，仍为亏损状态。
2020-2022 年上海久事集团EBITDA 分别为 17.45 亿元、102.07 亿元和-14.72 亿元，其波动主要受利润总 额所影响，2020 年主要由于盈利水平降低，EBITDA 较上年大幅度减少，2021 年则因盈利大幅回升而 增加;2022 年则因利润总额大幅亏损而为负。其中 2022 年利润总额-154.32 亿元，列入财务费用的利 息支出 10.55 亿元，固定资产折旧 115.85 亿元，无形资产及其他资产摊销 13.20 亿元。同期 EBITDA对利息支出覆盖倍数分别为 1.61 倍、7.10 倍和-1.21 倍。
2020-2022年末，上海久事集团流动比率分别为121.52%、76.40%和 152.84%;现金比率分别为70.63%、 48.79%和 116.43%，短期刚性债务现金覆盖率分别为515.31%、95.48%和 1794.04%。公司货币资金充裕，对流动负债及短期刚性债务的覆盖程度高，即期偿债能力极强。
截至2022年末，上海久事集团受限资产账面价值合计 20.86 亿元，包括货币资金 3.67 亿元，主要为交存客户备付金和各类保证金;存货4.27亿元，用于银行借贷抵押担保等;固定资产 0.97 亿元、投资性房地产 11.17 亿元和无形资产0.32亿元，用于抵押担保和信托贷款抵押;其他权益工具投资 0.46 亿 元，用于融券融出、证券出借。总体而言，公司受限资产规模相对很小，占总资产的 0.31%，对公司 流动性不构成重要影响。
截至2022年末，上海久事集团对合并范围外担保余额为 70.38 亿元，其中上海盛世申金投资发展有限公司为参股公司。被担保企业经营正常。
上海市政府每年均对该公司给与较大力度的资本金注入和财政补贴。2022 年获得财政资本拨入增加资本溢价627.35亿元;并获股权无偿划拨，资本实力持续增强。同时，当年记入利润表的各类政府补助达到135.4亿元，包括财政补助和扶持资金、地铁运营补贴和财政贴息等。
上海久事集团资信状况良好，与国家开发银行、浦东发展银行、中信银行等多家银行均建立了长期稳定的信贷业务关系，具有较强的间接融资能力。截至2022年末，公司获得主要银行授信额度为2220.82亿元，其中已使用额度270.8亿元，未使用额度1950.02亿元。
久事自身没造血能力的，他的主营业务几乎都是亏钱的，无非靠其它参股国企无限给他输血而已，体量大，不代表营收能力强。
据北京延庆法院网音讯，近来，北京延庆法院发布《冰雪运动危险防备白皮书》。
白皮书将冰雪运动场所设备建造不到位、安全保证责任实行不到位以及冰雪运动参加者专业技能缺乏、规矩认识不强这三类高频危险细化为10小类，并附14件典型事例予以解读。
针对冰雪运动中潜藏的高频危险，白皮书提出，树立冰雪运动水平测验系统、深化分级办理机制；细化冰雪运动行业办理标准，严厉场所检验；健全冰雪运动场所动态监督办理机制；拓宽冰雪运动训练；加大未成年人冰雪运动安全保证力度等。
日前，上海久事体育运动办理有限公司揭牌典礼在东方体育大厦成功举办，标志着运动办理公司正式树立并发动运营。
未来，上海久事体育运动办理有限公司将紧紧围绕体育训练、场馆运营、工作体育等中心事务，加速构建“自营+合营+联营”的事务系统与产品系统，加速树立公司商场之间的竞赛优势，打造具有久事体育特征的高品质体育教培品牌，推进板块间资源协同，构成工业生态链闭环。
据中新网音讯，日前，天津起草出台了《天津市执行“十四五”全民健身重点工作的若干办法》，内容触及体育公园及体育场馆、健身步道规划、社区健身设备提高改造等多个方面。
天津市方案新建或改扩建10个以上体育公园，全民健身中心不少于30个。完结城镇、大街及全民健身场所器件补短板项目3000个。信息化数字晋级改造公共体育场馆12个以上。新建多功能运动场100个、社会足球场50个、大众滑冰场10个、社区体育园500个、户外运动公共服务设备25个、才智健身设备500处。
据北京晚报音讯，2023年CBA全明星赛首发球员票选球迷通道于2月3日正式敞开。本赛季CBA全明星周末将于3月24日至26日在厦门举办。
本年全明星评选方法呈现了较大改变，在增加了媒体投票比重的一起，约束来自同一球队的首发球员人数不超越3人。
本次票选将由球迷、媒体代表一起参加。球迷投票占60%的比重，媒体代表投票占40%的比重。分值相同的情况下，取得球迷投票更多的球员胜出。南北区首发5人名单中，最多包括3名同队球员，若同一球队首发球员超越3名，主动由下一顺位不同球队的球员补位。
在各种类型的桥梁中，悬索桥的跨过才能名列前茅，现在世上长度超越1000米的大跨度桥梁，简直全部是悬索桥。这种桥假如选用自重轻、强度大的碳纤维作主缆，极限跨度理论上可达8000米。悬索桥的这种特性，取决于它的“受力方法”。
在结构力学中，决议承重才能的首要的要素之一，便是受力方法。常见的桥梁结构中，梁桥的受力方法首要是“受弯”，桥体所接受的力并不是平均分配的，只需某个截面承重到达了极限，整个桥体就离损坏不远了；拱桥的受力方法首要是“受压”，承重才能比“受弯”的梁桥要强，但桥体本身的分量依然较大，一旦跨度太长，就简单被自重压垮，因而最大跨度现在只能到达四五百米。
相较于梁桥和拱桥，为什么悬索桥的跨过才能如此强？这是由于，悬索桥的受力方法首要是“受拉”，一切荷载都传递到悬索上，转化为悬索接受的拉力，最终传递到两端的锚锭上。悬索上的每一点，所受的力都持平，因而荷载高度涣散、均匀散布。使用高强资料的抗拉功能，就能做到自重小、资料省、易施工、跨度大。
当时，阅历了重组重塑的各部队，肩负着变革强军的千钧重担，也必将阅历新的跨过开展。但是，假使“受力方法”不科学，不只无益于抗住重压、完成跨过，还或许危害部队建设、贻误开展机遇。因而，有必要学习结构力学的理念，对各单位的实践“可以承当分量的才能”和“承重方法”，做一番“受力剖析”，构成清醒的知道和精确的掌握。
有的单位，习气于让才能强的官兵挑重担、顶大梁，这当然有利于争荣誉、出成果，但也有或许会呈现“忙者愈忙，闲者愈闲”的局势，致使先进的疲于敷衍、后进的吃不上劲。这就比如“受弯”的梁桥，受力散布不均，一旦承重过载，就会对大局发生严重破坏。也有些单位，习气搞疲劳战，天天熬夜、日日加班，人人都超负荷运转，消耗时刻精力不少，实践功率却不高。这就好像“自重”过大的拱桥，简单被自己压垮，不利于久远开展、难以有大的跨过。
悬索桥的长处是：高效转化压力，提高承重才能。对一个单位来说，真实抱负的作业状况，应当好像悬索桥那般，每一名官兵都“受力”，每一个战位都“吃劲”。作为领导干部，应当充沛信任官兵的思想觉悟，充沛的发挥官兵的聪明才智，让我们活跃、自动、开辟性地开展作业，构成“九牛爬坡，个个出力”的杰出局势。如此，就能真实会聚起强军兴军的强壮能量。
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