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中国桥架起16万公里的强国梦

07-09

国庆前夕，一则振奋的消息传遍大江南北：中国铁路营业里程突破16万公里，孙中山先生100多年前在《建国方略》中提出的设想走进现实。16万公里铁路网，连通山海、压缩时空。其中的一座座铁路桥梁犹如铁路线上的明珠，跨越溪涧池泽、沟通江河湖海，支撑起流动的中国，连接起奔向民族伟大复兴的追梦路。国庆期间，当一列动车驶过武汉长江大桥，来汉游客纷纷举起手机，记录武汉长江大桥、列车与黄鹤楼“同框”的精彩瞬间。这座已经67岁的老桥，至今仍在发挥着及其重要的作用，承担我国南北铁路大动脉京广铁路的客货运输功能。时间的页码翻到1957年10月15日，大桥通车那天，武汉万人空巷，共同庆祝万里长江第一桥诞生、火车第一次跨越长江。有了“老大哥”的探路后，重庆白沙沱长江大桥、南京长江大桥、枝城长江大桥等几座长江上的铁路桥（含公铁两用桥）陆续建成，打通了渝黔铁路、京沪铁路、焦柳铁路干线。改革开放后，九江长江大桥、芜湖长江大桥等具有里程碑意义的桥梁相继问世，成为“五千里大京九”、皖赣铁路跨越长江的大功臣。10月1日早上7点26分，G335次复兴号高铁列车从北京西站准时出发，这是今年国庆假期里，京广高铁南下方向开出的第一列高铁列车，也是京广高铁全程按350公里时速高标运行后，经历的第一个国庆假期。在中国大跨高速铁路桥发展史上，天兴洲长江大桥有着重要的历史地位，它使得中国的高铁列车第一次跨越长江。据了解，2024年6月15日，京广高铁以时速350公里运营后，北京到广州最快的一班列车仅需7小时16分钟可到，比原来的京广普速列车快了差不多15个小时。跨江河，越湖海，穿峡谷，连群山。如今，从高原山区到江南水乡，从茫茫戈壁到东海之滨，中国桥梁助力高铁网络加密成形，让百姓出行“快马加鞭”。10月7日，庆祝新疆生产建设兵团成立70周年大会在新疆国际会展中心隆重举行。1954年10月，党中央决定中国人民驻疆部队大部就地集体转业，在新疆组建生产建设兵团，履行特殊使命。2022年6月16日，和（田）若（羌）铁路开通运营，与喀和铁路、格库铁路完成对接，形成绕塔克拉玛干沙漠的环状铁路线。通车后，且末、民丰、于田等县（市）以及左近的多个新疆建设兵团团镇不通火车的历史宣告结束沙漠不仅有“孤烟直”和“落日圆”，更有移动的沙和狂放的风。因此，和若铁路大量采用了桥梁形式。相对于路基，桥梁的风阻更小，也给移动的沙丘留出了通道。在风沙大漠的环境中建桥，最大的难题是混凝土的养护。由中铁大桥局建设的和若铁路S3标，是桥梁最集中的标段，创新应用了桥墩预制装配技术解决养护难题。没水没电没路，只有寂静的沙漠和高大的胡杨相伴。出门就是黄沙，夏季蚊虫肆虐，冬季白雪茫茫。就是在这样的艰苦环境下，建设者将世界第一条沙漠铁路画圆成环。新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠在接受光明日报采访时介绍，和若铁路犹如一条经济“大动脉”，彻底结束了南疆地区“五县三团”不通火车的历史，更是把南疆地区与内陆的铁路运输距离缩短1000公里，对沿线特色产品出疆和经济社会持续健康发展具有举足轻重的意义。丽香铁路连接的两头，一个是云南丽江，一个是香格里拉，都是旅行者们眼中的“诗”。2023年11月26日，金沙江虎跳峡上，一辆“绿巨人”列车飞驰驶过金沙江铁路大桥，宣告了丽香铁路通车。金沙江铁路大桥是一座铁路悬索桥，耗时近10年建设。2014年动工时，中国还没有一座铁路悬索桥，全世界也屈指可数。为了能在距离江面250米的高空架设钢梁，建筑设计企业中铁大桥局研发了最大吊重达800吨的缆索吊机，成功将全桥71个节间钢桁梁拼装组成。丽香铁路结束了香格里拉不通火车的历史，串起“彩云之南”的多个旖旎风光，让 “说走就走的旅行”不再是梦。75年来，在我国边疆和山区，一座座铁路桥梁拉直了道路，将山区变成“平原”，筑起造福人民的幸福路、民族团结的友好路、通向美好生活的致富路。它们就像打破闭塞和贫困的破冰船，让一列列火车开进山沟，带来发展希望，带来光明未来。2023年9月28日，复兴号高速列车实现以350公里时速不减速通过福厦高铁泉州湾跨海大桥。据了解，1957年通车的武汉长江大桥，列车过桥的时速大约为100公里；2009年通车的武汉天兴洲长江大桥，铁路桥面设计时速250公里；2011年通车的南京大胜关长江大桥，设计时速300公里从100公里到350公里，反映的是中国大跨度铁路桥梁建造技术与能力的跨越。中铁大桥局集团副总工程师王东辉介绍，高速铁路的行车速度极高，高铁的运行加剧了桥梁的振动，使得对铁路桥梁的要求，从重视载重发展成为对列车过桥速度和平顺性的要求。高铁桥梁除了满足载重要求，对强度、抗裂性、刚度、舒适度和耐久性等也要求极高，相应的质量发展要求也很高。武汉青山江畔，天兴洲长江大桥如一条钢铁巨龙横卧江面，无声无息地驮着一列列京广高铁列车跨越天堑。大桥为四线铁路荷载，如果采用传统两片主桁的钢梁结构，桥梁横断面将发生变形，威胁到高速列车的平顺运行。于是，建设者首次将“三索面三主桁”结构应用在了天兴洲桥上，使结构变形大为降低，可承受时速250公里列车呼啸而过。距离约400公里的下游南京大胜关江面，大胜关长江大桥蓝色的钢铁身躯长虹卧波，任巨浪滔天、惊涛拍岸。这身钢铁之躯应用了Q420qE新型钢材，这是世界桥梁建设史中首次使用如此高强度的桥梁钢。这种钢具有强度高、韧性好、焊接性能优、耐大气腐蚀等显著优势，全面满足了大跨、重载、高速铁路桥梁的建设需求。中国工程院院士方秦汉曾评价“Q420qE新型钢材将中国桥梁用钢提升到一个新的等级”。中国工程院院士秦顺全表示，今天，我们已有能力建造绝大多数满足跨越需求的桥梁，桥梁工程发展的问题，已经从“能不能跨越障碍”转变为“如何更好地跨越障碍”。一是着眼于提升桥梁品质，综合工程师的思维和使用的人的感受，寻找结构与功能的平衡点；二是提升工程“可控的安全”和面对意外事件、极端天气灾害的“结构韧性”；三是研究大跨度带来的荷载效应与构件尺度效应，发展更高效的桥梁结构，提升桥梁结构本体的安全性和耐久性等。这些研究为高速铁路建设奠定了基础。相关专家这样认为，我国在高速铁路桥梁的设计理论、结构及形式、施工工法、大型装备制造等方面已经取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。2020年7月1日，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥沪苏通长江公铁大桥通车。2020年12月11日，中国首座跨度超千米的公铁两用悬索桥连镇铁路五峰山长江大桥通车。2020年12月26日，中国首座公铁两用跨海大桥平潭海峡公铁两用大桥通车。如今，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%。假如没有大跨度高速铁路桥梁的进步，就没有高铁网络大发展的“速度与激情”。16万公里不是终点，新的铁路线路正不断延伸，一座座新建的铁路桥梁闪耀其间。东海之滨，舟山群岛与浙江宁波隔海相望。连接两岸的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设如火如荼。舟山四面临海、周遭绝岸，世代海岛人望洋兴叹。碧波荡漾的海峡，诉尽舟山千年艰难，陆海近在咫尺的距离，承载着几代人的辛酸。吃尽交通不便之苦的舟山人，终于盼来了甬舟铁路。跨越西堠门水道的公铁两用大桥，将舟山人“高铁上岛”的梦想照进现实。西堠门公铁两用大桥这座世界级桥梁，体现了中国铁路桥梁建设水平新的跨越。大桥主跨达1488米，是世界上跨度最大的公铁两用桥，也是世界上跨度最大的斜拉-悬索协作体系桥梁。中铁大桥院总工程师肖海珠表示，西堠门公铁两用大桥创新采用斜拉-悬索协作的新结构体系，兼具斜拉桥刚度大、悬索桥跨越能力强的优点，保障了高速铁路的施工安全和通行要求。通苏嘉甬高铁即南通、苏州、嘉兴、宁波之间的一条高速铁路。以前，长三角地区人民通行都要经过沪宁杭三大中心城市，通苏嘉甬高铁是第一条绕开沪宁杭，直接穿过长三角核心区的铁路，进一步打破交通瓶颈。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，潮差大（最大潮差8.69米）、冲刷强、流速急，跨越杭州湾的高速铁路桥全长29.2公里，设计时速350公里，由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥组成。如果没有这座超长大的高速铁路桥梁集群工程，就征服不了杭州湾。2024年5月22日，世界首座单跨超千米三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥3座主塔全部封顶，正向合龙目标发起冲刺。2024年6月9日，世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥全线年上半年建成通车。2024年8月27日，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥G3铜陵长江公铁大桥合龙16万公里铁路线的足迹，见证中国铁路桥梁史诗般的进步，标注中国铁路桥梁追梦筑梦的新高度。星辰大海，征途漫漫。绵延不绝的桥梁纽带，连接起中国铁路的昨天、今天与明天，将在一代代大桥人的接续奋斗中永不止步。中国桥架起16万公里的强国梦国庆前夕，一则振奋的消息传遍大江南北：中国铁路营业里程突破16万公里，孙中山先生100多年前在《建国方略》中提出的设想走进现实。 16万公里铁路网，连通山海、压缩时空。其中的一座座铁路桥梁犹如铁路线上的明珠，跨越溪涧池泽、沟通江河湖海，支撑起流动的中国，连接起奔向民族伟大复兴的追梦路。一条活力路，压缩时空，说走就走国庆期间，当一列动车驶过武汉长江大桥，来汉游客纷纷举起手机，记录武汉长江大桥、列车与黄鹤楼“同框”的精彩瞬间。这座已经67岁的老桥，至今仍在发挥着及其重要的作用，承担我国南北铁路大动脉——京广铁路的客货运输功能。时间的页码翻到1957年10月15日，大桥通车那天，武汉万人空巷，共同庆祝万里长江第一桥诞生、火车第一次跨越长江。以桥为媒，铁路线网越织越密。有了“老大哥”的探路后，重庆白沙沱长江大桥、南京长江大桥、枝城长江大桥等几座长江上的铁路桥（含公铁两用桥）陆续建成，打通了渝黔铁路、京沪铁路、焦柳铁路干线。改革开放后，九江长江大桥、芜湖长江大桥等具有里程碑意义的桥梁相继问世，成为“五千里大京九”、皖赣铁路跨越长江的大功臣。以桥为证，中国列车越跑越快。 10月1日早上7点26分，G335次复兴号高铁列车从北京西站准时出发，这是今年国庆假期里，京广高铁南下方向开出的第一列高铁列车，也是京广高铁全程按350公里时速高标运行后，经历的第一个国庆假期。大约在下午1点左右，G335次列车驶过武汉天兴洲长江大桥。在中国大跨高速铁路桥发展史上，天兴洲长江大桥有着重要的历史地位，它使得中国的高铁列车第一次跨越长江。据了解，2024年6月15日，京广高铁以时速350公里运营后，北京到广州最快的一班列车仅需7小时16分钟可到，比原来的京广普速列车快了差不多15个小时。跨江河，越湖海，穿峡谷，连群山。如今，从高原山区到江南水乡，从茫茫戈壁到东海之滨，中国桥梁助力高铁网络加密成形，让百姓出行“快马加鞭”。一条发展路，火车开进边陲山乡 10月7日，庆祝新疆生产建设兵团成立70周年大会在新疆国际会展中心隆重举行。 1954年10月，党中央决定中国人民驻疆部队大部就地集体转业，在新疆组建生产建设兵团，履行特殊使命。维稳戍边、人畅其行、物畅其流，离不开交通基础设施的健全完善。 2022年6月16日，和（田）若（羌）铁路开通运营，与喀和铁路、格库铁路完成对接，形成绕塔克拉玛干沙漠的环状铁路线。通车后，且末、民丰、于田等县（市）以及左近的多个新疆建设兵团团镇不通火车的历史宣告结束…… 沙漠不仅有“孤烟直”和“落日圆”，更有移动的沙和狂放的风。因此，和若铁路大量采用了桥梁形式。相对于路基，桥梁的风阻更小，也给移动的沙丘留出了通道。在风沙大漠的环境中建桥，最大的难题是混凝土的养护。由中铁大桥局建设的和若铁路S3标，是桥梁最集中的标段，创新应用了桥墩预制装配技术解决养护难题。没水没电没路，只有寂静的沙漠和高大的胡杨相伴。出门就是黄沙，夏季蚊虫肆虐，冬季白雪茫茫。就是在这样的艰苦环境下，建设者将世界第一条沙漠铁路画圆成环。新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠在接受光明日报采访时介绍，和若铁路犹如一条经济“大动脉”，彻底结束了南疆地区“五县三团”不通火车的历史，更是把南疆地区与内陆的铁路运输距离缩短1000公里，对沿线特色产品出疆和经济社会持续健康发展具有举足轻重的意义。由桥梁连成的铁路，让通往远方的“诗”不再遥远。丽香铁路连接的两头，一个是云南丽江，一个是香格里拉，都是旅行者们眼中的“诗”。2023年11月26日，金沙江虎跳峡上，一辆“绿巨人”列车飞驰驶过金沙江铁路大桥，宣告了丽香铁路通车。金沙江铁路大桥是一座铁路悬索桥，耗时近10年建设。2014年动工时，中国还没有一座铁路悬索桥，全世界也屈指可数。为了能在距离江面250米的高空架设钢梁，建筑设计企业中铁大桥局研发了最大吊重达800吨的缆索吊机，成功将全桥71个节间钢桁梁拼装组成。丽香铁路结束了香格里拉不通火车的历史，串起“彩云之南”的多个旖旎风光，让 “说走就走的旅行”不再是梦。 75年来，在我国边疆和山区，一座座铁路桥梁拉直了道路，将山区变成“平原”，筑起造福人民的幸福路、民族团结的友好路、通向美好生活的致富路。它们就像打破闭塞和贫困的破冰船，让一列列火车开进山沟，带来发展希望，带来光明未来。一条创新路，中国桥梁托举中国高铁一列列火车触摸着中国铁路桥梁的发展脉动。 2023年9月28日，复兴号高速列车实现以350公里时速不减速通过福厦高铁泉州湾跨海大桥。据了解，1957年通车的武汉长江大桥，列车过桥的时速大约为100公里；2009年通车的武汉天兴洲长江大桥，铁路桥面设计时速250公里；2011年通车的南京大胜关长江大桥，设计时速300公里…… 从100公里到350公里，反映的是中国大跨度铁路桥梁建造技术与能力的跨越。中国桥梁托举中国列车不断刷新速度纪录，秘诀何在？关键在于自主创新。中铁大桥局集团副总工程师王东辉介绍，高速铁路的行车速度极高，高铁的运行加剧了桥梁的振动，使得对铁路桥梁的要求，从重视载重发展成为对列车过桥速度和平顺性的要求。高铁桥梁除了满足载重要求，对强度、抗裂性、刚度、舒适度和耐久性等也要求极高，相应的质量发展要求也很高。武汉青山江畔，天兴洲长江大桥如一条钢铁巨龙横卧江面，无声无息地驮着一列列京广高铁列车跨越天堑。大桥为四线铁路荷载，如果采用传统两片主桁的钢梁结构，桥梁横断面将发生变形，威胁到高速列车的平顺运行。于是，建设者首次将“三索面三主桁”结构应用在了天兴洲桥上，使结构变形大为降低，可承受时速250公里列车呼啸而过。距离约400公里的下游南京大胜关江面，大胜关长江大桥蓝色的钢铁身躯长虹卧波，任巨浪滔天、惊涛拍岸。这身钢铁之躯应用了Q420qE新型钢材，这是世界桥梁建设史中首次使用如此高强度的桥梁钢。这种钢具有强度高、韧性好、焊接性能优、耐大气腐蚀等显著优势，全面满足了大跨、重载、高速铁路桥梁的建设需求。中国工程院院士方秦汉曾评价“Q420qE新型钢材将中国桥梁用钢提升到一个新的等级”。中国的桥梁技术先于高铁技术取得突破性进展，成为高铁的开路先锋。中国工程院院士秦顺全表示，今天，我们已有能力建造绝大多数满足跨越需求的桥梁，桥梁工程发展的问题，已经从“能不能跨越障碍”转变为“如何更好地跨越障碍”。一是着眼于提升桥梁品质，综合工程师的思维和使用的人的感受，寻找结构与功能的平衡点；二是提升工程“可控的安全”和面对意外事件、极端天气灾害的“结构韧性”；三是研究大跨度带来的荷载效应与构件尺度效应，发展更高效的桥梁结构，提升桥梁结构本体的安全性和耐久性等。这些研究为高速铁路建设奠定了基础。相关专家这样认为，我国在高速铁路桥梁的设计理论、结构及形式、施工工法、大型装备制造等方面已经取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。在我国高铁网络建设中，一座座大跨度高速铁路桥打通堵点，连线日，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥通车。 ——2020年12月11日，中国首座跨度超千米的公铁两用悬索桥——连镇铁路五峰山长江大桥通车。 ——2020年12月26日，中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥通车。如今，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%。假如没有大跨度高速铁路桥梁的进步，就没有高铁网络大发展的“速度与激情”。一条追梦路，座座飞虹不断延伸 16万公里不是终点，新的铁路线路正不断延伸，一座座新建的铁路桥梁闪耀其间。东海之滨，舟山群岛与浙江宁波隔海相望。连接两岸的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设如火如荼。舟山四面临海、周遭绝岸，世代海岛人望洋兴叹。碧波荡漾的海峡，诉尽舟山千年艰难，陆海近在咫尺的距离，承载着几代人的辛酸。吃尽交通不便之苦的舟山人，终于盼来了甬舟铁路。跨越西堠门水道的公铁两用大桥，将舟山人“高铁上岛”的梦想照进现实。西堠门公铁两用大桥这座世界级桥梁，体现了中国铁路桥梁建设水平新的跨越。大桥主跨达1488米，是世界上跨度最大的公铁两用桥，也是世界上跨度最大的斜拉-悬索协作体系桥梁。中铁大桥院总工程师肖海珠表示，西堠门公铁两用大桥创新采用斜拉-悬索协作的新结构体系，兼具斜拉桥刚度大、悬索桥跨越能力强的优点，保障了高速铁路的施工安全和通行要求。就在西堠门公铁两用大桥不远处，通苏嘉甬高铁也在一点点绘就。通苏嘉甬高铁即南通、苏州、嘉兴、宁波之间的一条高速铁路。以前，长三角地区人民通行都要经过沪宁杭三大中心城市，通苏嘉甬高铁是第一条绕开沪宁杭，直接穿过长三角核心区的铁路，进一步打破交通瓶颈。有路就有桥，通苏嘉甬高铁跨越杭州湾。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，潮差大（最大潮差8.69米）、冲刷强、流速急，跨越杭州湾的高速铁路桥全长29.2公里，设计时速350公里，由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥组成。如果没有这座超长大的高速铁路桥梁集群工程，就征服不了杭州湾。中国的铁路越修越长，中国桥梁的追梦征程也在不断延伸。 2024年5月22日，世界首座单跨超千米三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥3座主塔全部封顶，正向合龙目标发起冲刺。 2024年6月9日，世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥全线年上半年建成通车。 2024年8月27日，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥G3铜陵长江公铁大桥合龙…… 一部中国铁路桥梁发展史，就是一部中华民族复兴史。 16万公里铁路线的足迹，见证中国铁路桥梁史诗般的进步，标注中国铁路桥梁追梦筑梦的新高度。星辰大海，征途漫漫。绵延不绝的桥梁纽带，连接起中国铁路的昨天、今天与明天，将在一代代大桥人的接续奋斗中永不止步。

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