记者从湖北省交通运输厅、湖北省公安厅等部门获悉，18日15时36分G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生桥梁侧翻事故，桥上正在通行的3辆货车向同侧侧翻至黄石至武汉方向主线人受伤，伤者正在医院抢救治疗。
据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
有关部门调取事发车辆行车轨迹发现，一辆陕西牌照的11轴货车12月14日10时36分从陕西临潼收费站上站，该车总重198吨。侧翻时，这辆大货车断成两截，其他车辆跟着坠落。
事发大桥路权方称，此次事故的直接原因是一辆总重198吨的超载货车驶入高速，但具体原因有待进一步调查。车辆系从陕西临潼入站上高速，超载达到了4倍，不排除进站口收费站有失职的可能。
对此，陕西高速临潼站方面表示，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，详细情况正由两地高速交管部门调查。
据悉，这辆大件运输货车于12月14日从陕西临潼驶上连霍高速。该车进入高速时，持有大件运输许可手续，路线为临潼至秦东。秦东为陕西河南交界处、位于陕西一侧的高速出入口。相关信息数据显示，该车办理了从临潼至秦东的大件运输许可，临潼收费站查验后放行，但并没有在秦东驶出连霍高速，而是继续往河南方向行驶。由于省界之间没有收费站，因此这辆货车一路开到了湖北。
针对网上关于施工、超载导致事故的一些说法，交通部相关负责人员表示，事发时桥梁没有施工，但匝道桥是独柱墩桥。这位负责人称，独柱墩桥梁假如慢慢的出现严重偏载或者严重超负荷，就也许会出现扭转现象。
记者整理发现，10多年来，独柱墩桥梁已发生了多起倾覆事故。独柱墩桥梁的形式美观、占地面积小等诸多优点使得其在现代桥梁工程建设中占有主体地位。但是这种桥在通过超载重车时，由于侧向抗倾覆稳定性不足有一定的概率会发生整体失稳。自2019年10月无锡发生因车辆超载引发独柱墩结构高速的侧翻事故后，独柱墩结构路桥已列入重点管理范围。
目前已有多位专家公开表示，由于独柱墩桥梁横向稳定性较差，因此在汽车荷载、支座沉降、自身结构及形式以及温度等因素的影响下，易发生整体倾覆事故，加上现有桥梁规范对横向稳定性验算规定的缺失，使得独柱墩桥梁在运行的过程中存在很大的安全风险隐患。
当一个人扮演一个角色或同时扮演几个不同的角色时，由于不能胜任或造成不合时宜而发生的冲突即角色冲突。角色冲突的基本类型包括（）。
A 同一角色内部的冲突 B 个人同时充当的多个角色间的冲突 C 个人为自己规定的角色与他人要其充当的角色之间的冲突 D 个人目前角色行为与角色目标行为的冲突
角色冲突的基本类型包括:（1）同一角色内部的冲突;（2）个人同时充当的多个角色间的冲突;（3）个人为自己规定的角色与他人要其充当的角色之间的冲突。
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1.1为加强我市户外招牌管理，规范户外招牌设置，依据以下有关法规、规章、技术规范等规定，结合本市实际，制定本导则。
1.2本导则适用于湖南湘江新区、芙蓉区、天心区、开福区、雨花区、望城区。
1.3户外招牌的设置除应符合本导则的规定外，还应符合有关法律、法规和国家、省、市有关技术规范。
1.4户外招牌的设置应遵循统筹规划、合理地布局、规范设置、安全管理的原则，与城市区域规划功能相适应，与建（构）筑物风格、旁边的环境以及城市文化氛围相协调。
本导则所称户外招牌是指在本市范围内，企业和事业单位、社会团体、个体工商户在其办公、生产经营场所建（构）筑物外立面或用地红线范围内设置的，表明其名称、字号、标识等内容的牌匾等设施。
与本公司名称、字号和标识不相符，附带商业宣传内容的，依照《长沙市城市容貌规定》及《长沙市户外广告设置管理办法》（长沙市人民政府令第108号）中户外广告相关规定进行管理。
（1）单位名称招牌（门店招牌）：指用于表明企业和事业单位、社会团体、个体工商户名称、字号、标识等内容的户外招牌。
（2）建（构）筑物名称招牌（楼宇名）：指用于表明各类建（构）筑物名称（含楼、大厦、公寓、广场等）的户外招牌。
（1）附属式招牌：指附着于建（构）筑物的户外招牌，包括平行于墙面设置的招牌和垂直于墙面设置的招牌。
（2）独立式招牌：指设置在地面上的户外招牌，包括竖向独立式招牌和横向独立式招牌。
2.3.2户外招牌仅限设置人（或获得授权的单位）在其生产经营地、办公地合理位置设置，设置内容仅限于市场监督管理部门登记、核准的公司名称、建（构）筑物名称、字号、商号、标识或简称。不得含有营业范围、手机号等经营服务信息及其他商业性宣传内容。
2.3.3户外招牌使用的文字、商标、图案等，应严格遵守《中华人民共和国国家通用语言文字法》的规定，体现主流价值观和社会公众的审美要求，书写准确、清晰、规范、易于识别，涉及使用地名的，应使用政府批准的标准地名。
2.4.1户外招牌的设置不应妨碍他人生产经营或居民正常生活，不应影响其他人对建（构）筑物或设施的合法使用。
2.4.2户外招牌的设置应符合城市公共安全、城市风貌、历史背景和文化保护传承等方面的要求，不应影响车辆、行人通行安全，不应妨碍安全地疏散、灭火救援、建筑防排烟，不应影响建（构）筑物及设施等被依附载体的安全和使用功能。
2.4.3户外招牌的设置一定要采取有效措施，保证其结构和用电设施安全、可靠，符合道路交互与通行、消防、电气、钢结构、施工安装等各项与安全相关的国家规范和行业标准要求。
2.4.4户外招牌的材料应选择符合国家标准的安全性能高、耐久性好的非易燃材料，其燃烧性能等级应符合现行国家标准《建筑规划设计防火规范》（GB 50016－2014）（2018修订版）的规定。当户外招牌所依附的建（构）筑物高度大于50米时，应采用燃烧性能为A级的材料。
2.4.5户外招牌的设置应符合节能与生态环保要求，制作应向高科技、特色化方向发展，宜采用新技术、新工艺、新材料等。
2.4.6户外招牌的照明设计和设置应与所在区域整体灯光环境协调，光色运用应与户外招牌的文化内涵及周围环境相吻合，不应影响城市夜景亮化的整体效果，应注重昼夜景观的协调性，以达到白天和夜间和谐统一。
2.4.7户外招牌的照明设置不应产生光污染及影响机动车的正常行驶，不应干扰通信、交通等公共设施的正常使用，不应以闪烁光源影响居住建筑或城市道路的使用，避免对街道上的行人和司机产生眩光。
2.5.1户外招牌设置的尺度、形式和风格应与建（构）筑物以及旁边的环境相协调，不应损害建（构）筑物、街景和城市轮廓线重要特征，不应破坏建（构）筑物及设施等被依附载体的整体效果。
2.5.2同一街道相邻建（构）筑物的户外招牌，其形式、体量、色彩、照明效果应整体协调，不应影响建（构）筑物原有风貌、轮廓等。
2.5.3同一建（构）筑物相邻门店的户外招牌类型、规格、悬挂位置、出挑位置应统一，底板宜采用同一或相近色素。
2.5.4户外招牌底板不宜使用高饱和度的颜色作为主色，如建筑立面较好，可采取镂空字体紧贴墙面设置。
2.5.5户外招牌宜采用与建（构）筑物主色调以及造型相呼应或接近的外观并与城市其他构成要素相协调，其材质、色彩宜体现本市历史背景和文化名城特色和湖湘文化特色。
（1）历史背景和文化街区、特色风貌街区：户外招牌应与历史风貌、街区特色、传统格局相协调，展现区域功能和文化特色。位于历史背景和文化保护区的户外招牌宜采用传统样式或者简洁朴素的现代样式，展现民间传统文化特色。属于文物保护单位、不可移动文物、历史建筑上固有的门店招牌，应原貌保留。
（2）商业街区、商业广场、大型城市综合体、大型市场（卖场）：户外招牌设置可按照整体规划设计，突出功能定位，体现商业特色。
（3）国际、国内统一品牌的连锁店、专卖店、名家题字及经国家商务部认定的中华老字号店：户外招牌设置可依据相关法律、法规等规定及现场真实的情况确定其规格和位置。中华老字号店可设为体现历史背景和文化的传统匾额。连锁经营的店铺可以沿用品牌统一的设计风格、色调设置户外招牌，保持与建（构）筑物外立面造型及周边景观相协调。
（2）利用危房、违反法律建筑以及建（构）筑物顶部凌空部分设置（原则上包括裙房顶部），或设置后可能危及建（构）筑物和设施安全。
（3）利用道路交互与通行安全设施、交通标志设置，或者遮挡道路交互与通行安全设施、交通标志、交通信号灯，妨碍交通安全视距；设置后可能会影响市政公用设施、消防设施、消防安全标志正常使用。
（6）在无内部结构固定的情况下，在玻璃幕墙（包括内透等形式）、玻璃门（窗）、观光电梯内设置。
（8）利用城市道路、公共绿地等公共空间和高压电力架、路灯灯杆、变压器配电箱、电杆、通信杆线等专用设施设置。
（2）户外招牌不宜采取在几栋建筑上设置单个或多个文字（图案）来组成整体招牌的形式。
（3）建（构）筑物三层以上的墙体仅能设置建（构）筑物名称招牌（楼宇名），不应设置公司名称招牌（门店招牌）。
（5）在建（构）筑物底层有专用室外出入口的，若无预留公司名称招牌（门店招牌）位置，招牌应统一设置在门楣位置。
（6）在建（构）筑物底层无专用室外出入口的、且多家单位共用同一建（构）筑物的，若无预留公司名称招牌（门店招牌）位置，应在出入口内部整体规划、集中设置；若出入口内部无设置条件且单位较集中的，可设置集约式墙面招牌或者集约式落地招牌。
（7）新增临街建筑、大型商业综合体在立面设计的具体方案审查时，规划部门应统筹规划设置户外招牌的位置，并征求区城市管理行政管理部门意见。
公司名称招牌仅限于标明本公司名称、字号和标识，所显示的单位名称和服务标识，应与市场监督管理部门登记信息一致。
（1）有专用室外出入口的，以门楣式招牌为主，可依据建筑外立面真实的情况设置雨棚式招牌、一体式招牌、垂直外挑式招牌、门侧竖式招牌。
（2）没有专用室外出入口的，可在窗间墙设置门楣式招牌，也可根据真实的情况统一设置集约式墙面招牌或集约式落地招牌。
（2）同一单位（门店）临多条道路的，可在临每条道路单位入口位置设置风格一致、尺寸协调的招牌。
（3）同一单位（门店）有多个专用主要出入口，可在每个专用主要出入口设置一处招牌。
（4）集约式墙面招牌原则上只能在建（构）筑物的某一立面设置一处，如因特殊情形需设置多处，总数量不应超过建（构）筑物主要出入口的数量。
（4）对于建筑立面上有线脚装饰的建筑，招牌的设置不应破坏构图关系，底板不应覆盖线脚设置；门楣式招牌外侧面不宜超过相邻竖向线脚的最大厚度。
（5）对于平面布局上有凹凸或曲折变化的建筑，招牌设置不应破坏建筑立面的形态关系。
（6）对于建筑立面上有拱券形构件的建筑，拱券以外部分不宜设置招牌；在拱券内侧设置的门楣式招牌，设置位置不应超过圆拱的下缘。
（7）对位于街道转角的建筑，其转角处的招牌可以整体设计；当单位不止一家时，相邻招牌的形式、悬挂位置、高度和体量应统一。
（8）招牌文字及标志高度应置于底板居中的位置，文字比例适当，字体的高度不应超过招牌高度的2/3，其字体的具体尺寸应符合下表规定：
③招牌高度不宜超过1.5米，招牌底部距地面应保证至少2.5米的通行高度，其外沿突出墙体的距离不应超过0.5米。
④对于有柱廊、骑楼或底层以上有出挑结构的建筑，应在廊道内侧门楣上方和出挑结构以下设置，宽度小于骑楼两根立柱之间间距的2/3，外沿不得超出出挑结构外墙面，式样、材质应与旁边的环境、建筑相协调；当出挑部分离地高度小于3米时，可设于建筑出挑部分的外墙面上。
①应采用镂空字体或轻质结构，招牌宽度不得超出入口构件的宽度，下缘不应低于雨棚下沿线，外表面不应超出雨棚四周边线。
②招牌下缘与地面的垂直距离不应小于3.5米，上缘突出入口构件高度不应大于1米，招牌总高度不宜大于1.5米。
拥有一层或多层营业店面，具有专有临街营业店面入口的商家，可结合店面进行一体化设计，在建（构）筑物三层及以下自身店面营业范围内适当位置设置招牌。
（4）垂直外挑式招牌：指通过构筑设施依附于建（构）物筑外墙面且与外墙垂直的招牌。
①垂直外挑式招牌只允许在历史背景和文化街区、特色风貌街区设置，应与周边历史风貌、街区特色、传统格局相协调。其外挑距离不应大于1.5米，高度不应大于2.5米，下沿至地面的距离应大于4.5米。
②24小时营业服务、临街人行道宽度小于2.5米的办公、生产经营单位可设置1块小型垂直外挑式招牌。其最大边长及突出墙面距离均不应大于0.7米，下沿至地面的距离应大于2.5米，厚度不应大于0.3米，不宜超过建筑二层设置。
③同一幢建筑上的垂直外挑式招牌宜设置于建筑外立面的同一基准线上，悬挂角度应与建筑外立面成90°角。
②招牌高度不超过3米，与墙面高度的比值不超过黄金分割线）集约式墙面招牌：指在建筑外墙面以某一个或者若干个区块为单位集中设置的招牌。
④集约式墙面招牌原则上不设置底板，宜采用镂空字体形式，样式鼓励艺术化设计。可采用发光材料设置，灯光照明不得使用外打灯。
（7）集约式落地招牌：指多个公司名称集中设置一处且坐落于地面上的户外招牌。
对整栋建筑具有所有权或者使用权的单位，可设为表明本单位或楼宇名称、字号、标识的招牌，作为本单位或本建筑的标识。
（3）在建（构）筑物底层（一层）建筑雨棚之上或者公共出入口上方实体墙面处设置。
在建（构）筑物底层（一层）设置楼宇名的，每个立面的主要出入口最多设置一块；在底层（一层）以上设置楼宇名的，最多设置一块。
建（构）筑物名称招牌（含楼、大厦、公寓、家园、花园、别墅、城、广场等）应按照地名管理部门核准的建（构）筑物名称设置。
（1）建（构）筑物名称招牌可在靠近建（构）筑物实体墙面顶部处设置，字体各边距所依附的墙面的外轮廓线米，且整体应居左、居右或者居中紧凑设置，确保布局美观合理，原则上不设置底板。
房产销售中心、汽车品牌专营店、加油（气）站、汽车充电站、商业街区、商业综合体、停车场、物流园区、市场，可在其用地红线范围内设置独立式招牌。
独立式招牌设置后单侧行人通行宽度不应小于4米，场地宽度小于5米的区域不应设置。
①竖向独立式招牌牌面不应多于四面。单面和双面型的招牌宽度不应大于1.5米；三面型招牌单面宽度不应大于1.2米；四面型招牌单面宽度不应大于1米。
①横向独立式招牌宜采取景观文化石、镂空字体等形式设置，招牌规格、字体及颜色应与建（构）筑物以及旁边的环境相协调。
4.1.1户外招牌设置人（以下简称设置人）是户外招牌安全管理责任人，应每年组织不少于1次的安全检测，委托有资质的安全检验测试的机构对设施进行仔细的检测；检测不合格的，应立即维修或者拆除。同时，应加强日常维护管理，保证户外招牌整洁、完好、美观、安全。
4.1.2气象部门发布台风、大风黄色以上和暴雨红色预警信号时，设置人应及时对户外招牌进行安全检查，采取加固或者拆除等安全防范措施，确保安全。
（1）基础：基础或被依附外观状况检验测试，钢筋外露及其锈蚀状况检验测试，地脚螺栓或锚固件拧紧程度、防松措施及其锈蚀状况检验测试，支座与基础贴合面状况检验测试，基础混凝土强度检测。
（2）构架与连接：构架尺寸及其标高测量，材料截面尺寸测量，构架垂直度及水平位移检测，杆件变形检验测试，构架或杆件焊接状况检验测试（对接错位、节点焊缝质量），连接螺栓状况（拧紧程度、防松措施）检测，法兰贴合面间隙状况检测。
（3）面板及围护：底板、面框及其固定检查，灯布、扎绳管及其固定检查，显示单元固定状况检查。
（5）电气及照明：电气控制箱容量匹配和规范性检查，接地措施和绝缘电阻值检测。
（6）防雷装置：防雷装置完好性检查，接闪器连接、锈蚀状况检查，电涌保护器（SPD）状况检查，接地电阻测量。
4.2.4户外招牌结构复核，应以设计施工图及现场测量的结构实际尺寸及材料截面为依据，对结构强度、刚度和稳定能力，以及基础的抗倾覆性、地脚螺栓的强度进行复核。
4.2.5户外招牌安全检测应出具相关检测报告。检测报告应包括对结构的强度、刚度和稳定能力，基础抗倾覆性及地脚螺栓强度的验算复核结论；对检测分项安全可靠性评定；对设施整体可靠性综合评定结论；报告有效期。
4.2.6户外招牌整体的结构应每年进行1次防腐保养，应对构件锈蚀、油漆脱落、龟裂、风化等部位的基底进行清理、除锈、修复和重新涂装。
4.2.7户外招牌整体的结构连接节点（焊缝、螺栓）及与墙体锚固节点至少每半年检查1次，发现焊缝有裂痕、螺栓及锚固节点松动时，应及时修补及紧固。
4.2.8户外招牌面板采用木质材料（木档、胶合板）时，应每3个月检查1次，发现固定螺栓及木质材料腐烂时，应及时予以修补及更换。
4.2.9户外招牌的灯具、电器设施至少每月维护保养1次，对绝缘材料损坏、导线外露的电线、电缆应按时换，确保用电安全。
4.2.10户外招牌安全检测分项评定除应符合本标准外，还应符合现行国家标准《钢结构工程项目施工质量验收标准》（GB 50205）、《建筑地基基础工程实施工程质量验收标准》（GB 50202）、《建筑电气照明装置施工与验收规范》（GB 50617）和《建（构）筑物防雷工程项目施工与质量验收规范》（GB 50601）的规定。
（1）户外招牌照明应符合《城市照明管理规定》（中华人民共和国住房和城乡建设部令第4号）的规定，照明设计和技术参数应符合国家现行标准《室内照明干扰光限制规范》（GB/T 35626－2017）、《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T 163－2008）的规定，应严控照明器具投射角度和照明亮度，不应影响居民正常生活、交通安全及周边生态环境。
（2）设置在主次干道的户外招牌应按照照明要求配置夜景光源；照明设施应保持完好，使用正常，出现灯光不亮、显示不全时，设置人应及时维修或更换，无特殊情况，照明设施应按规定启闭。
（3）户外招牌的灯具宜遮蔽设置，避免灯具和支撑结构外露，照明设施布置也应确保安全，避免漏电等安全隐患。
（4）户外招牌的灯饰造型和灯光照明效果不应与道路交互与通行、机场、铁路等特殊用途信号灯相同或者相似，且设置于特殊信号灯和特殊标志周围10米以内及其背景空间内的照明，不应采用闪光方式和红、黄、绿以及其他特殊标志颜色。
（1）应根据招牌的种类、结构、形式、表面材质、色彩、安装的地方以及旁边的环境特点选择相应的照明方式。
②外投光户外招牌表面的亮度均匀度U1（Lmin/Lmax）不宜小于0.6。
E0区为天然暗环境区，国家公园、自然保护区和天文台所在区等；E1区为暗环境区，无人居住的乡村地区等；E2区为低亮度环境区，低密度乡村居住区等；E3区为中等亮度环境区，城乡居住区和一般公共区等；E4区为高亮度环境区，城镇中心和商业区等（下表同）
材料及电器件、设计、施工与验收等具体设置按《城市户外广告和招牌设施技术标准》（CJJ/T 149－2021）执行。
5.1.1市城市管理行政管理部门负责户外招牌设置的行政管理和行业指导；负责制定户外招牌设置相关的导则、标准。
5.1.2区城市管理行政管理部门是本辖区户外招牌设置的主管部门，负责户外招牌的设置指导及日常管理工作。如确有需要，可会同街道办事处共同管理，但不得将管理权限下放至社区。
5.1.3区城市管理行政管理部门应加强户外招牌日常监督和巡查，督促户外招牌设置人加强日常维护和安全管理，定期组织并且开展安全风险隐患集中检查和整治。
5.1.4自然资源规划、住房城乡建设、商务、市场监管、公安、交通运输、消防救援等部门按照各自职责，协同实施户外招牌监督管理。
5.2.1建（构）筑物所有权人（以下简称所有权人）与设置人不一致的，所有权人应督促设置人依法设置、管理户外招牌。
5.2.3所有权人与设置人不一致，且设置人未自行拆除户外招牌的，所有权人应予以拆除。
5.2.4鼓励设置人、所有权人购买公众责任险等相关责任保险，增强抵御风险、保障安全的能力。
连续刚构是一种常见的桥梁结构及形式，其主梁连续、墩梁固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T形刚构不设支座、无须体系转换的优点，方便施工，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度能较好地满足结构的受力要求，已成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型。但由于连续刚构自身重量大，在运营期存在跨中下挠和腹板开裂等结构性通病，设计时一定要通过计算，反复优化桥梁结构尺寸、梁高变化曲线参数和纵向钢束配置，使结构受力达到最优状态，从而最大限度上降低安全风险隐患，保证桥梁结构承载能力。本文采用桥梁有限元计算软件YJK. Bridge进行结构计算，并与DR.Bridge的计算结果进行了对比分析，供设计参考。
该桥主桥为88+160+88m预应力混凝土连续刚构，见图1。主桥箱梁为三向预应力混凝土结构，单箱单室截面，箱梁顶板宽16.60m，底板宽9.0m，外翼板悬臂长3.8m；跨中梁高3.75m，根部梁高10.5m，梁高变化采用1.7次抛物线；箱梁腹板在墩顶范围内厚1.20m，从箱梁根部至跨中梁段腹板有0.90m、0.75m、0.60m三种厚度；箱梁底板厚除0号梁段为1.80m外，其余梁段底板从箱梁根部截面的1.35m厚以1.5次抛物线m；主桥上部采用挂篮悬臂施工，箱梁0号段长14m，悬臂施工标准节段长度为12×3.0m+9×4.0m，全桥共设3个合龙段，其长度均为2m，边跨现浇段长度为6.80m。
主墩采用双肢薄壁墩，墩身平均高度33.0m，顺桥向宽度2.0m，横桥向宽度9.0m；主墩承台顺桥向宽14.0m，横桥向长14.0m，承台高4.5m。主墩采用9根直径2.2m的嵌岩桩。
桥梁荷载方面，该工程考虑结构自重、预应力张拉荷载、温度荷载、桥面荷载、沉降、移动荷载、施工阶段、收缩徐变作用。
主桥箱梁采用C60，主墩墩身采用C50，承台采用C40，桩基采用水下C35。材料详细规格参数如表1所示。桥梁钢筋采用HRB400规格，材料详细规格参数如表2所示。主梁钢绞线MPa钢束，详细规格参数如表3所示。
其余计算参数如下：二期恒载包括桥面铺装、护栏等；并按1.5kN/m考虑过桥管线mm计算。汽车荷载等级：公路-I级。纵向计算汽车荷载按单向4车道加载，考虑纵向、横向折减及偏载，汽车荷载的横向分布系数为3.12。设计合龙温度取15～18℃，考虑整体升降温影响：体系升温25℃，体系降温25℃。温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 4.3.12条取值，T1取14℃，T2取5.5℃。挂篮自重取1350kN。塑料波纹管管道摩阻系数mu=0.17,局部偏差系数k=0.0015。顶推力通过收缩徐变、整体问题效应等因素综合确定为3000kN，采用集中荷载模拟。
YJK.Bridge是基于多年建筑结构领域实践后，探索推出的一款桥梁结构分析计算软件，能够直接进行常规梁式桥上下部整体分析设计。该软件的快速建模、自动生成有限元模型、智能配束、自动生成施工阶段、智能划分梁格、抗震及抗倾覆等内容，在日常设计中确实能提高生产效率。笔者近一年时间接触到这款软件并运用软件进行多个项目的分析设计，本文便是基于该软件的建模分析结果与过往使用的Dr.Bridge分析结果进行对比。
计算采用YJK.Bridge进行建模分析。下部结构只模拟主桥桥墩，在桩基底设置固结约束，在梁端支座处仅进行竖向约束模拟；主墩与主梁之间采用刚性连接，主节点为主梁节点，从属节点为桥墩顶部节点。模型共416个单元，446个节点；主梁按照施工阶段和截面变化进行单元划分，局部进行加密；桥墩、承台按1m单元长度进行划分控制，桩基按5m单元长度进行划分控制。计算模型、单元离散图分别见图2和图3。
正截面抗弯承载能力满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362第5.1.2-1条γ0S≤R要求；按照JTG3362第5.2.11条规定进行抗剪截面验算，满足规范要求。正截面抗弯承载能力验算包络图和斜截面抗剪截面验算包络图分别见图4和图5。
正截面抗裂验算(频遇)除端截面和墩顶截面不满足JTG3362第6.3.1条要求外，其余截面均满足规范要求；根据JTG3362第4.3.5条考虑支座宽度的影响，对连续梁中间支承处负弯矩进行手动折减处理后可满足规范要求。斜截面抗裂验算除端截面和墩顶截面不满足JTG3362第6.3.2条要求外，其余截面均满足规范要求；同样在考虑支座影响对负弯矩折减处理后可满足规范要求。计算结果分别见图6和图7及表4。实际上，如何更好地表示“端截面和墩顶截面”的计算结果，作者觉得YJK.Bridge软件应该有更为妥当的表示方式。
根据JTG 3362第6.5.3条的规定，钢筋混凝土结构物件和预应力混凝土结构物件受弯构件计算的长期挠度值，由汽车荷载(不计冲击系数)和人群荷载频遇组合，在梁式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算跨径的1/600，在梁式桥主梁悬臂端产生的最大挠度不应超过悬臂长度的1/300。经计算：汽车荷载（不计冲击系数）和人群荷载频遇组合最大挠度设计值fd≤最大挠度允许值fn，满足规范要求，见表4。
正截面压应力验算满足JTG3362第7.1.5条的要求；斜截面主压应力验算满足JTG3362 第7.1.6条的要求。正截面压应力验算包络图和斜截面主压应力验算包络图分别见图8和图9。
采用DR.Bridge有限元分析程序进行结构复算，并对两套软件计算的关键控制截面的计算结果进行了对比分析，见图10。结果显示，除个别数据外，大部分计算结果的差异均能控制在10%以内。
总结来看，目前国内常用的桥梁结构计算软件主要有MIDAS Civil和DR.Bridge等。YJK. Bridge作为近几年新推出的一款桥梁计算软件，具有建模逻辑清晰、视觉界面友好和规范验算完整的特点，计算结果可信。
据华为中国微信公众号信息，2024中国算力大会将于9月27-29日在河南郑州召开，华为将以“共赢算力新时代”为主题参会，携手伙伴共同展示在联接、计算、存储等领域的最新解决方案及应用实践。本次盛会，华为将共商如何携手为社会及千行百业提供坚实的“联接+算力”底座，共同推进数字中国建设，同时让数字世界更平等可持续。
东吴证券觉得，一方面，随着海外龙头厂商对AI的持续加速布局，大模型计算能力将不断的提高，同时基础设施端的一直在升级也将助力新应用的加速落地。另一方面，AI发展推动我们国家算力需求激增，国产算力芯片的市场空间广阔，持续看好国产算力芯片等算力相关产业链的投资机会。
公司方面，真视通已完成北京朝阳数字北京智算中心项目建设，正式投入运营。公司表示与华为共同探索“智能算力建设与运营”。中富通控股公司英博达系一家以边缘计算产品研发为主的企业，具有边缘计算产品及机器视觉产品的研发和应用能力。
近日，中国航天科技集团商业卫星有限公司成立，法定代表人为李军，注册资本为12亿元，营业范围包含：微小卫星生产制造；微小卫星科研试验；软件开发；软件销售；集成电路设计；电子专用设备销售；通信设施制造；卫星通信服务等。企查查股权穿透显示，该公司由中国航天科技集团有限公司、北京卫星制造厂有限公司等共同持股。
近年来，中国政府加大对商业航天领域的重视程度和支持力度，中国商业航天产业正在迅速成长。2024年，“商业航天”首次被写入政府工作报告。华西证券指出，商业航天爆发在即，多方合力打造坚实基础。商业航天呈现出发展的潜在能力大、市场规模广、上涨的速度快的特点，且在政策端、发射端等均具备坚实基础，拥有非常良好广阔的发展机遇。预计下半年随着GW星座和G60星链将进入招投标和发射密集期。
上市公司中，泰豪科技持有国科军工8.86%股权，国科军工专注于导弹(火箭弹)固体火箭发动机动力与控制产品及弹药装备的研发。烽火电子自主研制的空间站舱外航天服送受话器组件(航天通信帽)以及话音处理装置助力神州飞船载人航天任务圆满完成。
9月24日，腾讯RoboticsX实验室公布最新机器人研究进展，推出其第五代机器人——小五(TheFive)，该机器人拥有四腿轮足复合设计、大面积触觉皮肤、多指灵巧手以及安全人机物理交互等多项能力。该实验室还展示了“小五”在养老院的实验场景上完成执行给老人取快递、抱老人起床等多个任务。
中信证券研报认为，科技公司进军机器人产业为大势所趋，加速机器人应用落地，带动机器人运动能力与感知能力持续提升。机器人发展“硬件先行”，目前应着重关注传感器与驱动器两大领域。传感器领域关注内部传感器方向的位置、角度传感器等，与外部传感器方向的物体识别、接近觉、距离、听觉、触觉、力觉传感器等，关注机器人硬件相关公司。
上市公司中，柯力传感六维力/力矩传感器已完成人形机器人手腕、脚腕，工业臂、协作臂末端的产品系列开发，掌握了结构解耦、算法解耦、高速采样通讯等技术要点，并已给多家国内协作机器人、人形机器人客户送样。北特科技持续配合客户开展丝杠零部件样件生产，并重点建设人形机器人丝杠产线，已能实现全工序均由公司独立完成生产并设计执行相应的单工序自动化方案，目前已具备样件生产能力。
据媒体报道，上海市科学技术委员会发布上海市2024年度“科学技术创新行动计划”6G前沿技术领域项目申报指南，征集范围有：6G手机直连卫星的同频干扰与频谱共享关键技术，透射智能超表面高阶电磁调制通信技术，6G无线信息中心网络赋能AI关键技术，6G毫米波、太赫兹射频芯片关键技术等。
国融证券表示，全球各国加速研发6G移动通信技术，侧重方向存在一定的差异。我国与全球同步开展6G技术探讨研究，6G关键技术探讨研究取得阶段性成果，重点布局通信感知、智能超表面、太赫兹、可见光通信等新型无线技术，分布式自治、空天地一体、智简网络等新型网络技术，以及新型网络安全技术。
公司方面，武汉凡谷基本的产品为滤波器、双工器、射频子系统等。公司已有部分毫米波产品在批量供应，公司表示将持续跟踪5.5G、6G技术发展动态，努力做好相关的预研及技术储备。通宇通讯依托自身在微波及毫米波的技术优势，重点进入船载卫星天线、地面站天线、有源相控阵天线、T/R组件等市场。公司在5G-A、6G的天线领域已有有关技术积累，公司与华为主要合作集中在微波天线、基站天线、授时定位天线领域。
9月23日，在“介绍‘两新’政策总体进展成效有关情况”新闻发布会上，国家发展改革委党组成员、副主任赵辰昕在新闻发布会上提到了推进回收循环利用的举措。同时，支持组建中国资源循环利用集团，推动设立全国性、功能性资源回收利用平台。下一步，国家发展改革委将会同有关方面，做好回收循环利用这篇大文章，加快构建覆盖各领域、各环节的废弃物循环利用体系，持续畅通资源回收利用链条，推动实现“去旧更容易，换新更便捷”。
回收循环利用是“两新”的四大行动中的重要一项。把回收循环利用链条畅通了，不仅能有效解决环境污染等问题，还能开启资源的“第二矿山”。德邦证券环保团队认为，“十四五”循环经济是主旋律，当前我国再生金属消费量占比较世界中等水准35.3%低7.5个pct，供需错配下，金属回收行业有望加速发展。
上市公司中，超越科技现存业务模块中废弃电器电子科技类产品拆解业务对废旧家电进行拆解后将其中的铝、铜、铁等金属材料来回收并销售。中成股份整合和优化配置资源，兼顾国际、国内两个市场，构建工业固危废和市政固废两大业务组合，打造技术领先型的固废业务平台。
捷龙三号遥四运载火箭在山东海阳市附近海域成功发射。据悉，该火箭由中国运载火箭技术研究院抓总研制，总长约31.8米、总重约140吨，采用“太空拼车”的方式，将天仪41星、星时代-15卫星等八颗卫星送入500公里高度的太阳同步轨道。
民生证券指出，运载火箭技术是大国航天能力之基，也是太空经济的重要组成部分。后续受益于下游低轨卫星互联网建设与商业航天发射场建设进程，商业火箭发射市场规模将加速发展，火箭箭体、测运控、燃料供应商将迎来发展机遇，预计2027年我国火箭发射市场规模将达到284.2亿元，23-27年CAGR高达26%。
上市公司中，超捷股份表示，目前蓝箭航天，天兵科技、中科宇航等商业航天火箭公司是公司的客户，主要供应商业航天火箭箭体结构件产品，公司目前具备提供包括可回收火箭在内的结构件产品。斯瑞新材生产的液体火箭发动机推力室内壁产品是火箭发动机推力室的一个重要装置，具有耐高温性能、导热性能，将火箭发射过程中燃料燃烧的热量导出，确保发动机正常工作，终端应用于卫星发射、载人航天和深空探索等。中信重工连续18次为神舟系列飞船提供逃逸舱专用高强钢铸锻件，为“长征五号”运载火箭提供连接火箭助推器和主体的捆绑支座锻件等，多次被中国载人航天办公室授予特殊贡献荣誉证书。
据中国电信官方消息，中国电信卫星公司将于2024年9月27日0时至9月27日6时30分，对天通卫星网络系统来进行升级改造。据了解，目前市面上小米、华为、vivo、OPPO、荣耀等各家都有旗舰手机支持卫星通信，绝大多数都是天通卫星系统。
进入5G建设后周期，地面网络发展空间存在限制，往空间里拓展是大势所驱。机构觉得，手机直连卫星将打开卫星互联网在民用市场的应用空间。随着卫星直连、通信终端等技术成熟，卫星通信面向C端的应用逐渐成熟，有望逐步提升卫星互联网系统的经济性，从而加速国内卫星通信系统的建设。下一代通信将迈向星地融合时代，手机直连有望成为卫星互联网的主要商业形态之一，也将是卫星互联网的下一个竞争焦点。
上市公司中，电科芯片语音通信功能的卫星通信芯片能够支持高轨和低轨卫星星座通信应用。创意信息与华为合作密切，且完成低轨卫星通信载荷全系统联试，是国家首批试验星的5G载荷承制厂家，首批参与中国卫星网络集团有限公司卫星标准研究并提案的厂家之一。公司现在存在军工类产品有用于航空航天的目标态势、信号态势等应用场景，主要合作对象是军事院校与军工科研院所。
中国人民银行主要负责的人介绍，在房贷方面，将降低存量房贷利率并统一房贷最低首付比例。具体是：引导商业银行将存量房贷利率降至新发房贷利率附近，预计平均降幅大约在0.5个百分点左右。将全国层面的二套房贷最低首付比例由25%下调到15%，统一首套房和二套房的房贷最低首付比例。
方正证券指出，楼市政策优化空间仍存，限制性政策或将持续解除，同时鼓励性政策持续出台，且收储支持力度或将加大。开源证券觉得，存量住房贷款利率下调一方面能够为借款人节省利息还款，减轻居民的负债压力，扩大消费和投资，另一方面有利于商业银行平滑提前还贷压力，稳定住房消费预期，提振购房信心。持续看好投资强度高、布局区域优、机制市场化的强信用房企。
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