2024年9月5日，品茗科技披露接待调研公告，公司于9月3日接待广发证券、华商基金、月阑私募3家机构调研。
公告显示，品茗科技参与本次接待的人员共1人，为副总经理、董秘高志鹏。调研接待地点为2024年9月3日现场调研。
据了解，品茗科技的浙江省外业务占比提升主要得益于公司在建筑信息化软件业务上的积极拓展。近三年，公司在浙江省内的营业收入占比保持在40%至45%，而建筑信息化软件业务在省内的占比则在65%至70%。智慧工地业务在浙江省内的占比大约为20%。公司通过一直在升级和创新产品，特别是新版算量软件的推出，明显地增强了产品竞争力，从而在浙江省外市场取得了突破。
在浙江省外市场的拓展方面，品茗科技通过多年的市场耕耘和客户经营，和产品的一直在升级和创新，尤其是在新版算量软件得到市场和客户广泛认可的情况下，造价业务在省外市场取得了一定的突破。公司将继续抓住行业景气度波动带来的降本需求这一机遇，大力拓展浙江省外市场，以扩大市场占有率并推动造价业务的稳步增长。
至于公司上半年收入同比去年的增长，主要是由于建筑信息化软件业务的增长，特别是新版算量软件“品茗茗算BIM土建钢筋计量软件”的推广取得了良好效果。报告期内，该软件的销售数量和销售金额均实现了同比增长。此外，公司在浙江省外市场的稳步推进和持续突破，以及公共资源交易业务的顺利开展，也为软件业务的增长做出了贡献。
问题1:看到公司浙江省外业务占比在提升,原因是什么?以及后续到了一个规模之后,增速会有变动吗?
回答:公司近三年营业收入在浙江省内的占比在40%~45%之间波动,根本原因是建筑信息化软件业务分布较为集中,在浙江省内占比在65%~70%左右,智慧工地业务在浙江省内占比一般在20%左右,因此公司整体业务结构的变动会影响到营收分布情况。
从两大业务看,智慧工地业务在全国分布较为均衡,主要在经济较发达的东南沿海、华南、华中等区域;软件业务则更集中在浙江市场,公司一直积极拓展浙江省外市场,去年,基于公司自主图形平台研发的新版算量软件上市,在软件性能、运算速度上实现大幅度的提高,产品竞争力明显地增强,公司以其为突破口稳步推进浙江省外市场的开拓。随着软件业务在省外市场的不断拓展和深化,公司全国业务布局将更趋均衡。
回答:公司一直积极开拓浙江省外市场,经过多年的市场耕耘和客户经营,和产品不断地升级和创新,特别是新版算量软件得到了市场和客户的广泛认可,造价业务在浙江省外市场取得了一定突破。现阶段行业景气度波动背景下,客户迫切的降本需求,对公司业务拓展是重要机遇和突破点,公司将紧抓机遇,继续大力拓展浙江省外市场扩大市场占有率,推动造价业务的稳步增长。
问题3:公司上半年收入同比去年有挺大的修复,主要是浙江省外的业务拓展吗?还是说整体行业景气度的一些波动?
回答:公司上半年营业收入同比增长10.42%,其中智慧工地业务同比基本持平,主要为建筑信息化软件业务增长22.48%,根本原因为公司专注产品创新,新版算量软件“品茗茗算BIM土建钢筋计量软件”推广取得较好成效,报告期内土建钢筋计量软件销售数量、销售金额均同比实现增长,并利用优势产品精准拓展市场,在浙江省外市场稳步推进、持续突破,此外公司公共资源交易业务开展较为顺利,也为软件业务增长作出贡献。
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国庆前一日，位于城陵矶新港区的湖南“复星合力”第一盘带肋钢筋问世。国庆刚过，又有两条生产线相继投产。
这怪不得读者有疑问，当初引进时，新港区也为此谨慎地经历过多次反复论证。去年9月，新港区党工委书记黄俊钧带领相关职能部门和专家组，亲自赴河南安阳考察，察看了设备、工艺和产品，聆听了中国工程院院士王国栋的介绍，查阅了国家两部一委的文件。而与此同时，他们发现，该钢材厂与新港区发展趋势高度契合！不仅该项目能壮大新港区物流产业，而且也全部符合长江经济带发展“生态优先、绿色发展”战略的要求。对方也认为，通过新港区的大物流体系，也能加快推进企业的发展，推动整个企业在南方布局、在长江经济带布局。
双方从相遇、相识到相知，很快“对上了眼”！考察团回来后，马上组织专家论证，很快决定引进这一个国家“火炬计划”高科技、节能低碳技术推广项目。
经以王国栋院士为组长的住建部科技成果评估委员会认定，该技术部分指标达国际领先水平，总体达到国际领先水平。同时获得“2016年冶金行业科学技术成果奖”。公司已拥有81项生产技术的国家专利（其中发明专利24项）。
以前国内生产普通螺纹钢，为提高强度和延展性，必须添加合金硅锰钒钛铌等，稀土价贵，是国家战略储备资源。所以，传统的生产，不仅有能源消耗的不能承受之重，国内资源供应不了，排放也经受不了。复星合力巧妙地通过冷轧+热处理，就完成从圆钢到带肋钢筋的变身，且无须添加合金，节能无排放。
该技术攻关时，起初瞄准的是国内高铁所需高强度的钢筋商品市场。产品一问世，即被郑州到徐州的高铁线吨。由于该钢筋延展性好，抗变形，在房屋构造中能抗震，复星合力无疑为全国奉献了一种修桥建房的新型抗震钢筋。汶川地震中，主要是因为钢筋断裂、房屋建筑结构垮塌，造成了死伤。多个方面数据显示，传统钢筋均匀伸长率在2%，而该钢筋为5%。也就是说，100米的该钢筋，能拉长至105米，依然不断裂，所以能让房屋建筑结构不倒塌。据王国栋院士为组长的住建部科技成果评估委员会测算，该产品在替代普通带肋钢筋的过程中，能节省材料19.44%。据冶金工业规划研究院对该产品的节能评估，吨钢节约合金18.3千克，节约标准煤12.4千克，减少二氧化碳排放21.3千克。具有非常明显的经济效益、生态效益和社会效益。
按照湖南省三年平均竣工面积1.75亿㎡，每年在高速铁路、高速公路、市政建设等的应用量0.88亿㎡计算，该钢筋全部代替传统钢筋（12mm以下部分），每年用量超过400万吨。且每年可节约钢材157.8吨、节约合金14.44万吨，节约标准煤9.78万吨、减少二氧化碳排放16.81万吨。
CRB600H带肋钢筋项目在全国各地投资很受“宠爱”——在长江以北的很多地方引进时，都是当地建厂配套，企业只需“拎包入住”（即带设备入驻）。但复星合力在岳阳坚持自己投资建厂，它看重的是新港区的航运物流优势，北通巫峡，南极潇湘的物流枢纽地理地位，希望能通过在长江经济带的中部战略布局，辐射沿长江的其他省市。也希望在岳阳的重要布点，使之成为公司发展的南方总部。
好项目的落户，其推进的力度更加迫切。该项目从谈判到签约前后一个多月时间，刷新了新港区重点项目落户的“新速度”——2018年12月4日签约，12月5日工商注册，12月20日开工，今年国庆节前试生产，献礼新中国成立70周年。成为新港区当年开工，当年投产的又一重点项目。也是该区通过有效对接、有力承接，在新材料产业领域强势引进的一个领军型企业。
复星合力项目的推进，也是新港区“最多跑一次”改革的试金石，其用地许可、不动产登记、工规许可、施工许可一路路灯——施工许可证发放过程中，是新港区政务服务和规划建设两部门联手，创下了5小时发放施工许可证的记录”。在项目推进过程中，新港区为项目配备了一名招商科长，全程跟踪，日常跑腿，让企业“少跑”甚至“不跑”。
安阳复星合力公司拟将湖南复星合力项目是作为全国最重要的、标杆性的基地来打造，其建设标准和产能远超于了河南安阳总部。
钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板基层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%.
以上内容均依据学员实践在做的工作中遇到的问题收拾而成，供参阅，如有问题请及时交流、纠正。
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9月20日，铁路工程公司郑许ZXTJ-1标项目首件现浇箱梁顶板混凝土浇筑使命圆满完结，至此，郑许项目首件现浇箱梁悉数完结浇筑，项目建造获得突破性发展。
南龙湖互通AK0+178.5A匝道桥I号桥第五联箱梁为三箱式结构，桥面最大宽度约17.56米，底板最大宽度为14米，梁高为1.6米，翼缘板宽度为1.78m。本次浇筑该联现浇箱梁顶板C50混凝土大约502.5m³，为保证现浇箱梁施工高效有序完结，项目部精心组织、科学谋划，拟定切实可行的专项施行工程的计划，一起，现场管理人员和技术人员全流程、全时段、全方位对支架搭设、钢筋绑扎、模板装置及混凝土浇筑进行全过程精细化管控，为成功浇筑供给强有力保证。
下一步，郑许项目将持续强化职责担任，理清工作思路，紧盯中心工序，聚集提质增效，竭尽全力推动项目建造，保证各项施工使命顺利完结。
任何卖东西的店家都要宣传，这是必须的，但很多宣传点我们仍旧是要理想判断的，比如前阵子很流行的“车门站人”这种宣传手段，就不那么科学。平时大家聊车时，车门铰链是经常被拿出来说事的零部件，这个小东西的确有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。
把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，顾名思义，一个是固定作用，一个是限制车门打开角度的作用，下面我们从铰链聊起。
铰链通俗地说就是合页，目前市面上常见的样式有冲压和铸造两种，很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。由于结构设计不同，所以两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链往往比冲压铰链厚很多。
铸造铰链的优点是生产精度和统一性，说白了就是更精致更高大上，从结构上来说承载能力也有优势，但重量较大，生产所带来的成本也会高一些；冲压铰链相对生产成本会低廉一些，对于家用车来说使用上也不会有什么缩水，可完全满足需求。
结构设计这个细节不能忽略，假设两个零件使用的材质强度完全一样而只看零件厚度的话，一个物体应力的极限是从结构最薄弱的地方崩溃的，也就是说不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出来的话，可能结果是完全不一样的，当然这只是纠正一个误区，可别又把这个再次变成评价铰链的方法去吐槽，那就不好了。
当今一个零件的强度不能简单地看厚度下定义了，与材料、面积、设计结构和制造工艺都是分不开的。就像车身不一样的部位材料的强度也有区别一样，像车身前后大梁和A、B、C柱等关键部位都用的是高强度材料，而其它作为支撑和覆盖性质材料的强度则没那么强是一个道理。
那么怎么判定车门铰链够不够硬呢？对于消费者来说，是没有很好的方法的，因为强度的数据都是要通过实验才能得出来的，看是没有很好的方法的，但可以完全放心的是，能在市场上卖的车型，车门铰链都是一定要达到国标标准的，目前国内涉及到车门铰链的标准名为GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，其要求车门铰链一定要达到纵向载荷11110N（牛）和横向载荷9000N。
我们做一个简单的转换，11000N是什么概念？G=mg，1kg重量的物体放在地面上对地面产生9.8N的力，那么11000N就相当于是承载了1122.4kg的重量，也就是1.1吨多了，大概相当于14位成年人的重量总和（按每人80kg计算），而这个数值对于车门需要的强度也是绰绰有余了。
某品牌一直用踩在打开的车门上“震门”来演示铰链强度，这个演示没有错，但如果材料强度都达到一定的要求的话，不管是看上去很厚实的铸造铰链还是视觉效果相对单薄的冲压铰链，都是没问题的。
铰链的作用就是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上并能让车门活动。那么铰链结不结实和车辆安全有啥关系呢？如果平时聊的安全性泛指的是在受到撞击的时候可不可靠，首先正常行驶时车门都是关闭状态的，此时固定车门的除了铰链，还有另一端的锁块，受到撞击时铰链和锁块受到的撞击力会传递到车身上，铰链应力达到极限值时车身完全不变形也是不现实的，如果铰链都被撞断了，那么车门甚至车身结构也差不多奔着报废去了。
而更多的严重的事故中，往往都是车被撞的四分五裂车门还连着车身；另外在受到撞击时，车门内部的防撞梁才是保护车内人员安全最重要的零件，它在车辆安全性中的权重更高。
如果问单片和双片铰链到底有何区别，实际上更多的还是设计思路和生产所带来的成本的区别，在强度和耐用性上没有必要过分纠结，更不需要硬扯到安全性上；另外不同国家和地区的安全标准也是不一样的，任何商品都是根据它所在市场的标准和需求去设计的，一个拥有不限速高速公路的国家和一个最高限速只有100km/h出头的国家，对于产品的设计理念也是不一样的。
车门限位器也是车门连接件的槽点，这些吐槽也是来自于不同的样式。现在民用车中常见的限位器有扭杆弹簧限位器和拉杆限位器两种。
很多人说扭杆弹簧限位器是厚道的配置，说当今使用率更高的拉杆限位器是减配产物，其实话不能说得这么绝对。首先这只是不同的两种设计形式而已，扭杆弹簧限位器的工作方式更为原始、纯粹，就是一个S形的扭杆弹簧在多级卡槽中运动达到限位的效果，这种结构的优点是限位效果特别明显，车门开到每一个卡槽时就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不会衰退，用个10几年还是那样。
有人会问为什么这种不像拉杆式那样普及？有两方面原因，一是这种结构相对复杂，生产和维修成本都会更高一些，还有一个原因是它是德国Edscha（爱德夏）公司的专利技术，所以为什么很多欧洲车型使用也就不难理解了。
再来看看拉杆式限位器，这种限位器无论从生产所带来的成本还是维修成本都比扭杆弹簧限位器要实惠一些，另外既符合生产和使用标准，且没有专利限制，自然会普及。这种限位器的限位效果没有扭杆弹簧限位器那么干脆，表现的更线性，有的车感觉限位明显有的车则不明显。
由于拉杆式限位器是靠弹性材料托起滚轮挤压拉杆上的凹槽实现限位的，所以这种限位器的寿命也不如扭杆弹簧限位器保持的好，比如同样是使用6年或者更长时间，扭杆弹簧限位器的效果依然不减，而拉杆限位器限位效果就会衰减很多。
随着科技的进步，更人性化的限位器将会普及，比如部分高端车型已经采用了电子限位器，没有复杂的机械结构，并能将车门不分级的限制在任何一个角度；另外现在还有一些比较硬派的越野车依然保持一个尼龙带做限位，当然它只是能拉住车门不甩到前面去而已，这是一种风格的延续。
运动的机械结构都需要润滑，如果缺少润滑就会产生异响，很多车辆开关车门的时候会发出“吱纽吱纽”的声音，这就是铰链缺油了，遇到此问题我们大家可以去维修店上一些润滑脂（俗称黄油），网上也有卖的，不贵，自己买一盒涂上也是很方便的，另外这种润滑脂也可拿来解决天窗异响等问题。
还有一种问题是使用时间比较久的车辆，有极大几率会出现限位器松动的情况（拉杆式），开关车门不太顺畅，咯噔咯噔的，这多半是因为常年将车门开到头把固定螺丝弄松了，遇到这一种问题我们只要把限位器的固定螺丝紧一下就可以了。PS：扭杆弹簧限位器就不会有这类问题。
连接车门与车身的这两样物件聊完了，其实没有多复杂，写这么多字，可以简单总结成一句话：有便宜有贵的，贵的做工更精良，但不管哪种质量都没问题，踏踏实实的用，对于安全性的影响更是小题大做，只是不一样的品牌对于成本的控制+市场需要+设计理念造成的不同的设计，不必再对此问题有更多的纠结。（文 汪淼）
联合飞机集团是国内工业与航空级无人机的领军企业，是工信部颁发的“专精特新小伟人”企业。本年，该集团出资布局东台，大力整合要素资源，快速推动东台项目建成投产达效，努力打造无人机“东台造全国用”品牌，将东台基地建造成为全国一流的无人机产业基地。
7月17日，经济开发区北海路南、经十路东的东台联合飞机无人机产业基地项目现场塔吊树立、机器轰鸣，100余名修建工人在机械合作下忙着搭设模板支架，浇筑混凝土，开足马力赶工期。据悉，工程于4月进行桩基施工，6月1日开端土建施工。施工方战胜接连雨天、高温等晦气气候影响，现在已完结3号车间和综合楼两幢修建二层楼面60%的混凝土浇筑量。
据悉，东台基地项目是联合飞机集团在华东地区布局的最大运维基地和重要制作基地，将出产功能杰出的工业级无人机，大范围的应用于物流配送、应急消防、环境监督测定、海陆风电等场景范畴，全面服务低空经济发展。项目从洽谈到落地建造，经济开发区和有关部门专班服务，选用“一企一策、定制服务”形式，为项目建造供给了全过程优质服务。
“综合楼首要进行运维和研制作业，一起建造一个展厅，3号车间首要进行TD550、TD220、Q20等无人机的出产及拼装。”东台联合飞机科技有限公司项目经理闫怀昌说，一期项目方案本年春节前完结主体工程建造。
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9月3日下午，通过近13个小时的接连奋战，由中铁上海工程局承建的哈伊高铁（哈尔滨至铁力段）长岭镇跨222国道特大桥现浇接连梁主跨节段顺畅完结725立方米混凝土浇筑作业，为箱梁架起通过打下了坚实基础。
长岭镇跨222国道特大桥坐落哈尔滨市呼兰区境内，全桥长35.41公里，是哈伊高铁（哈尔滨至铁力段）跨度最大桥梁之一，也是哈伊高铁（哈尔滨至铁力段）重难点控制性工程。
为保证接连梁顺畅施工，项目一直严格执行标准化建造和精细化办理战略，强化安全质量认识，屡次举行现浇梁施工专题会，对技能人员与现场施行工程人员做全面技能交底及训练，细化支架搭设、模板装置、支架预压、钢筋绑扎等施工工艺，拟定质量、施工安全及环境保护保证办法，对施工全套工艺流程进行全方位监测。浇筑过程中，严格执行领导带班准则，项目办理人员全程盯控，保证混凝土顺畅浇筑。
哈伊高铁（哈尔滨至铁力段）长岭镇跨222国道特大桥接连梁主跨节段完结施工（哈尔滨铁路局供图）
哈伊高铁全线建成通车后，将大幅度缩短沿线首要城市群间的时空间隔，构成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，与黑龙江省内高铁网完成彼此连通，经京哈高铁融入全国高铁网络，不断满意新时代人民群众对夸姣出行体会的需求神往。（杨道贤 张权）
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8月20日，由宜昌城发集团、我国一冶承建的宜昌三峡职院新校区一期项目13号学生食堂全体的结构顺畅封顶，标志着项目全体建造进展迈入新阶段。
宜昌三峡职院一期项目于本年4月开工，建造规模有校园内路网、室外主管网、场所景象、1栋后勤用房、7栋宿舍、1栋食堂及人防地下室。
本次封顶的食堂修建总面积9121.59平方米，从桩基施工到全体的结构竣工仅用132天，完结33根工程桩、700多吨钢筋加工装置及5000余立方米混凝土浇筑。
我国一冶项目负责人张小兵介绍，食堂修建层高6.45米，对结构模板支架系统的规划与施工要求苛刻，部分支架高达14米，施工难度极大。面临工期严重、技能杂乱、梅雨季节及高温盛暑等多重坏因的叠加应战，项目团队经过继续优化施行工程的计划，完成了各道工序的严密联接与高效协同；建立防汛工作小组，全天候现场监控，保证施工安全与质量；高度重视工人身体健康，科学安排作业时刻，供给防暑降温物资，有用保证了施工部队的战斗力与凝聚力。
下一阶段，项目行将转入装饰装饰施工阶段。作为宜昌市“四个严重”项目之一，该校区的全面建成，将为当地教育事业的开展注入微弱动力，全面助力宜昌科教城建造。
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