2024年是深化推进《国家规范化展开纲要》（以下简称纲要）施行，完成纲要2025年展开方针的要害一年。做好2024年规范化作业，推进规范化更好服务经济社会高水平质量的展开，完成规范化作业本身展开是新一年规范作业的要求和方向。

  2024年3月13日，我国交通运送协会规范化技能委员会（简称标委会）安排举行了《桥梁高承载叠层聚氨酯支座》集体规范纲要检查会议，新技能促进分会作为规范的提出单位，承当了本次会议服务作业。

  到会本次会议的专家成员有交通运送部公路科学研讨院研讨员宋建永、北京市市政工程规划研讨总院有限公司副总工/正高潘可明、我国交通建造股份有限公司科技部原总经理/正高王武勤、我国公路学会桥梁和结构工程分会原秘书长/正高曾宪武、北京市政路桥建材集团有限公司正高杨丽英。

  华中科技大学教授袁涌、柳州东方工程橡胶制品有限公司高工何家荣、高工莫曲浪、河北宝力工程配备有限公司高工付强、中钢集团郑州金属制品研讨院有限公司高工史铭楷、衡水泰威新资料有限公司高工白银霞、广东鑫辉科技股份有限公司高工李云弟作为集体规范起草单位代表参加了会议。

  会议严厉依照《我国交通运送协会办理办法》要求对规范做了检查。编写组介绍了前期调研研讨、编制思路、进展安排等状况，并对专家组的发问给予翔实介绍和论述；经质询、评论，构成检查会议纪要。专家组检查后共同以为，起草组提交的编制作业纲要资料齐全，内容完好，编制进展安排根本合理，都赞同本规范编制纲要经过检查。

  《桥梁高承载叠层聚氨酯支座》规则了桥梁高承载叠层聚氨酯支座的资料、规划、检验与检测等内容，适用于公路、市政等交通范畴所用到的高承载叠层聚氨酯支座，规范的拟定有利于保证梁高承载叠层聚氨酯支座的安全可靠与耐久性。

  新技能促进分会自 2020年4月展开集体规范作业以来推进集体规范立项的项目数量已达170余项，发布38项，搜集集体规范的采信单位有150 余家，安排宣贯20余场次，并对已发布的部分集体规范举行了发布典礼；涵盖了铁路、公路、民航以及城市客运办理等归纳交通运送范畴，触及桥梁、路途、地道、运送归纳、轨道交通等多项专业技能。

  2024年度我国交通运送协会规范化作业正在活跃展开中，在国家迈向高水平展开的重要时期，协会紧跟国家方针，鼓舞并推进交通运送职业各集体、企业和作业单位活跃转化区域规范为集体规范，以及集体规范进一步转化成职业规范、国家规范和国际规范。

  （一）公司主要是做汽车零部件和矿用辅助运输设备的研发、生产、销售和服务。公司汽车零部件业务主要为商用车和乘用车整车厂提供汽车冲压及焊接零 部件配套，是国内同时能为商用车和乘用车进行大规模配套的汽车冲压及焊接零 部件生产企业之一，公司在该领域生产经营十余年，装备技术水平较高，具备独 立的产品同步开发和生产制造能力，具有较强的竞争优势。公司商用车客户主要 包括中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）、北汽福田股份有限公 司（以下简称“北汽福田”）、浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”） 等整车厂，乘用车主要客户包括上汽通用汽车有限公司（以下简称“上汽通用”）、 上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）等整车厂。公司作为中国 重汽、上汽通用、上汽集团的一级供应商，凭借先进的技术工艺、良好的产品质 量、稳定的供货能力以及雄厚的经营实力，持续得到了客户的认可，先后获得了 中国重汽授予的“2018 年优秀供应商”、“2019 年优秀供应商”、“2020 年金牌供 应商”、上汽通用授予的“2018 年度优秀供应商”、上汽集团子公司华域汽车授 予的“2018 年度最佳战略合作奖”等荣誉称号。公司矿用辅助运输设备业务包括两大类：一是生产和销售煤矿、金属矿山井 下所需的辅助运输设备，产品包括防爆柴油机混凝土搅拌运输车、防爆柴油机湿 式混凝土喷射车、支架搬运车、铲板式搬运车等，该类辅助运输设备主要为井下 生产提供支持性运输服务，包括井下道路和巷道壁面硬化加固用混凝土的运输和 喷浆、液压支架搬运、井下其他大型设备和人员运输等；二是在公司研发和生产 辅助运输设备的基础上，为大型煤矿提供辅助运输专业化服务，包括设备物资及 人员运输服务、人工服务、运营维修维护、材料供应、技术服务等综合性专业化 服务。公司自 2010 年进入该领域以来，自主研发了专供煤矿井下使用的防爆柴油机混凝土搅拌运输车、防爆柴油机湿式混凝土喷射车，被中国煤炭机械工业协会 鉴定为国内首创，达到了国际先进技术水平，实现了关键装备的国产化突破，有 效降低了井下人员的劳动强度，提高了井下工作效率。此外，公司还陆续开发了 支架搬运车、铲板式搬运车等大型煤机搬运设备，减少了大型煤矿综合采掘工作 面的搬家时间和成本，提高了井下生产的机械化水平。公司已成为矿用辅助运输 设备领域具有较强竞争优势的企业之一，主要客户包括国家能源投资集团有限责 任公司（以下简称“国家能源集团”）、晋能控股煤业集团有限公司（以下简称“晋 能控股”）、陕西煤业化工集团有限责任公司（以下简称“陕煤集团”）等煤炭生 产企业和山东黄金矿业股份有限公司（以下简称“山东黄金”）等金属矿生产企 业。

  （二）主要产品及产品应用领域 1、汽车零部件 传统燃油汽车通常包括发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。发动 机是传统燃油车的心脏，将化学能转化为内能并以机械能的形式输出，为汽车提 供动力。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证操纵正常，底盘包括 传动系、行驶系、转向系、制动系等，传动系将发动机动力传给驱动轮，行驶系 包括车架、前轴、驱动桥壳、车轮、悬架等，转向系保证汽车朝着驾驶员给定的 方向行驶，制动系使汽车减速或停车。车身是乘用的场所，为乘客提供舒适安全 的环境，还可以提供装载货物的功能，如果是承载式车身，还需要承担车辆的重 量以及各部件的挂载。电气设备遍布于汽车的各个部位，包括车灯，仪表、各种 辅助系统等，是汽车不可或缺的一部分。汽车零部件是指生产汽车所需的各种零配件，一辆汽车一般由上万件零部件 组成，其中发动机配件最重要的包含发动机总成、油泵、油嘴及其他辅助配件，底盘 配件主要包括传动系、制动系、转向系、行驶系等所需的各类配件，车身配件主 要包括白车身、内饰等，白车身是指车身结构及覆盖件的焊接总成，电气设备配 件主要包括传感器、灯具、仪表、开关、发电机等。公司汽车零部件业务的主要产品为汽车冲压及焊接零部件，按下游应用领域可以分为商用车零部件和乘用车零部件。公司商用车零部件主要产品有顶盖总成、前围总成、后围总成、侧围总成、 地板总成等。公司乘用车零部件基本的产品包括发动机舱总成、门槛板总成、侧围内板总成、 非金属护板、地板总成等。

  2、矿用辅助运输设备 随着煤矿开采技术的发展进步，机械化采煤技术因具有提高煤矿开采效率、 增加矿山安全性、降低工人劳动强度等优势，慢慢的变成了煤矿公司发展的趋势和方 向。在现代大型煤矿的井下开采过程中，巷道掘进、采煤、支护、运煤、选煤以 及辅助运输等各环节，均需要配备专门的机械设备来辅助生产。由于煤矿对该类 设备的需求一直增长，促进了煤矿机械装备（以下简称“煤机”）行业的形成和 发展。矿用辅助运输设备为煤机行业的细致划分领域。煤矿通常包括采、掘、机、运、 通五大系统，其中运输系统可分为主运输和辅助运输，通常将煤矿井下除煤炭运 输以外的人员、材料、设备等各种运输统称为辅助运输。公司生产的矿用辅助运 输设备应用于煤矿、金属矿山等井下开采，主要为煤矿、金属矿山提供辅助运输服务。煤矿、金属矿山主要在井下开展生产活动，由于井下具有空间较为狭窄、容 易蓄积易燃易爆气体、巷道高度有限、巷道走向及坡度复杂多变等多种特点，与 地面相比，井下综合工况较为恶劣，因此井下生产对工程车辆的大小尺寸、防爆 性、防滑性、尾气排放、有效功率等各项指标的要求较为严苛，地面生产使用的 普通工程车辆不能直接用于井下生产。为满足井下生产的特别的条件，确保矿山井 下安全生产，公司 2010 年以来自主设计研发了专用于井下生产的矿用辅助运输 设备，为井下道路和巷道壁面硬化加固用混凝土的运输和喷浆、液压支架搬运、 井下其他大型设备和人员运输等提供支持性运输服务。

  （一）（1）全世界汽车零部件行业发展概况 汽车零部件行业是汽车工业组成的重要一环，是支撑汽车工业持续稳步发展 的前提，其上业主要是有色金属、钢材、石油化学工业、橡胶、纺织及其他 材料行业，下业主要是整车装配行业和维修服务行业。汽车零部件行业主要根据下游整车市场和维修服务市场的发展状况。近年来，在全世界汽车行业平稳增长的带动下，全世界汽车零部件市场发展总体 情况良好，呈现出持续稳步增长的态势，在汽车工业体系中的市场地位也不断提 升。跨国大型整车厂逐步转型为整车开发、装配生产和销售，扩大整车产能，降 低零部件的自制比例，转而与汽车零部件生产企业紧密合作，催生了专业化程度 更高、规模更大的汽车零部件企业，发展形成汽车零部件产业。汽车零部件企业 根据整车厂的需求配套建厂，并与整车厂共同开发新产品，形成了互相依赖、紧 密合作、共同发展的关系。我国本土企业在全球汽车零部件行业的市场占有率仍然较低， 仅有延锋汽饰、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业、安徽 中鼎等入围，其中营业收入最大的延锋汽车也仅有约 125 亿美元，与全球领先的 零部件企业相比仍存在较大的差距。我国大部分上榜企业大都是以内饰和电子为 主营业务,从汽车机械工业角度而言，我国在发动机、底盘、变速箱等传统汽车 “三大件”领域，与国际先进汽车零部件企业相比差距较大，例如爱信精机这种 直接以“三大件”之一为最强项的零部件巨头，中国目前尚未出现。

  （2）我国汽车零部件行业发展概况 作为全球主要汽车生产基地和汽车消费市场，我国汽车零部件行业也随着整 车产能向国内的转移而不断发展，配套能力随着持续投入不断增强。但由于我国 汽车整车生产所选择的引进-消化-吸收路径，导致汽车零部件产业的技术和制造 能力始终处在追赶整车制造能力的过程中，除少数国外整车厂引进的配套汽车零 部件企业之外，国内汽车零部件企业在生产规模、自主创新能力、核心技术、品 牌效应等多方面与国际竞争对手相比仍存在较大差距，尚不能完全满足整车产业 的需求，国内汽车零部件企业的整体竞争实力有待加强。“十二五”期间，我国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和售后服 务体系，为汽车工业的发展提供了强大支持。2011 年至 2017 年，规模以上汽车 零部件企业销售收入从约 2 万亿元增长到约 3.9 万亿元，年化复合增长率约为 12%。2018 年，随着汽车产销量的下滑，规模以上汽车零部件企业销售收入回落 至 3.4 万亿元，2019 年至 2020 年，规模以上汽车零部件企业销售收入逐步增长 至 3.6 万亿元。

  我国汽车零部件产业围绕整车制造产业配套发展，已形成东北、环渤海、中 部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群，集群内汽车零部件产业产 值占全产业的 80%左右。汽车零部件产业集群化，提高了产业链纵向延伸和横向 合作的效率，产业链协同效应初步显现，结构竞争优势大幅提升，集群规模和集 群效应持续凸显。随着整车厂对零部件企业的系统集成程度、创新能力的要求提高，未来零部 件企业的发展方向将是给整车厂提供系统解决方案，要求零部件企业具备较强的 技术开发能力，与整车厂在技术开发早期就进行紧密合作，在发展上互相支撑， 形成更加稳固的合作关系。

  我国自 2009 年起一直保持全球第一大汽车生产销售国的地位，尤其是近三 年来汽车产销量均保持在 2,500 万辆以上，汽车零部件行业下游仍有较大的市 场。随着中国经济发展和居民收入水平提升，受益于一线地区的换车需求、二三 线地区的汽车普及需求，预计未来国内汽车行业仍具有较好的市场前景。从汽车 产业阶段看，我国处于汽车消费普及期，汽车保有量仍偏低，三四线城市和中西 部地区成长性较好，市场增长潜力大。全国汽车千人保有量低于主要发达国家和 部分发展中国家，伴随经济、道路、能源等条件的持续改善，国内汽车零部件市 场仍具有广阔的前景。

  近年来，国务院、国家发改委等各部门陆续发布了一系列政策，大力发展装 备制造业，尤其是重点发展具有自主知识产权的高端装备国产化替代，将对煤机 行业产生积极影响，行业将面临新的发展机遇，未来发展前景良好。我国长期以煤炭为主的能源结构，为煤机行业发展打下了坚实基础 据国家统计局统计，全国 2020 年能源消费总量 49.8 亿吨标准煤，比上年增 长 2.2%，其中煤炭消费量增长 0.6%，煤炭消费量占能源消费总量的 56.8%，煤 炭作为我国占比近六成的主要能源，在我国的一次能源结构中占有绝对的主导地 位，能源消费结构短期内很难改变。我国经济的长期稳定快速发展，将不断的提高 对能源尤其是煤炭的需求，而煤炭消费的增长将为煤机行业带来广阔的发展空 间。我国煤炭行业将重点建设发展大中型煤矿，并将通过实施资源整合与关闭淘 汰战略，将小型煤矿整合改造为大中型煤矿，大幅提高煤矿采掘机械化、自动化 程度，上述因素都将加大对煤机的需求，促进本行业的增长。

  （二）在我国汽车行业高速发展的过程中，产生了大量的零部件企业。据中国汽车 工业协会统计，我国规模以上汽车零部件企业超过 1.3 万家，全国汽车零部件企 业的数量保守估计在 10 万家以上。根据《中国新能源汽车产业发展报告（2018）》 （中国汽车技术研究中心等编著，社会科学文献出版社出版），国内汽车零部件 市场竞争较为充分，行业集中度较低，前 30 家主要零部件集团企业产值只相当 于全行业的 20%，单一零部件生产企业尚不足以形成垄断性优势。随着汽车零部 件行业市场竞争日益激烈，行业结构开始调整，行业集中度也在逐步提高，未来 零部件供应商集团化发展的趋势日益明朗。虽然国内已出现一批专业性较强的企业，如延锋汽饰、福耀玻璃、星宇股份、 精锻科技等优质企业，在内饰、汽车玻璃、车灯、精锻齿轮等细分领域已经具有 一定的竞争力，但更多的自主零部件企业仍集中在低附加值零部件领域，行业内 存在分散重复建设的特点。总体上看，国内的汽车零部件企业主要集中在低端产 业链上，在行业中尚未起到主导作用。

  主要竞争对手的简要情况 1、汽车零部件 （1）上海联明。（2）华域汽车。（3）上海航空发动机制造股份有限公司。2、矿用辅助运输设备 （1）山西天地煤机装备有限公司 。（2）常州科研试制中心有限公司。（3）连云港天明装备有限公司。

  2019 年至 2022 年 1-6 月，公司对前五大客户的出售的收益占主营业务收入的 比例分别为 84.70%、86.90%、83.15%和 76.00%，来自主要客户出售的收益的变化 对公司经营业绩的波动具有较大影响，公司存在客户集中度较高的风险。公司商用车零部件大客户为中国重汽，2019 年至 2022 年 1-6 月，公司对中 国重汽的出售的收益占公司主营业务收入的比例分别为 25.09%、42.74%、35.70% 和 25.35%。公司乘用车零部件大客户为上汽通用，2019 年至 2022 年 1-6 月，公 司对上汽通用的销售收入占公司主营业务收入的比例为 34.86%、23.69%、23.92% 和 24.00%。公司来自大客户销售收入的变化对公司经营业绩的波动具有较大影 响，公司存在大客户依赖的风险。公司汽车零部件业务主要是为整车厂提供冲压及焊接零部件，由于汽车产业 链和生产工艺比较复杂，各整车厂为了保持汽车性能和质量的稳定性，通常会建 立自身的供应商体系，对配套零部件供应商进行资格认证。为了确保汽车产品的 安全性和可靠性，整车厂对拟进入整车厂供应商体系的零部件企业设置了较高的 准入门槛，资格认证通常需要包括技术评审、质量体系评审、价格竞标、产品试 制、小批量试用、批量生产等多个环节，认证过程严格，周期也较长。零部件企 业一旦通过认证后，将与整车厂形成长期合作关系。此外，部分整车厂（如上汽通用、上汽集团等）为了降低配套投资成本，采用了“一品一点”的供货模式， 即将某一车型所需的某一特定零部件，原则上只定点一家配套零部件供应商进行 生产。全国乘用车和商用车各自前 5 大整车厂的市场份额分别约为 40%和 60%， 特别是一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资乘用车整车厂，长期占据乘用车市 场份额前三强，中国一汽、中国重汽、东风公司、北汽福田等商用车整车厂在货 车市场位居前列。总体上看，我国下游整车厂市场份额相对集中，导致公司汽车 零部件的主要客户集中度较高。公司矿用辅助运输设备业务主要为大型煤矿提供井下用无轨车辆，由于井下 特殊的工况环境，大型煤矿对井下辅助运输车辆的安全标准要求严格，对产品的 防爆能力、机械性能、制动方式和效果、尾气排放、规格尺寸等方面有很高的要 求。为提升井下作业的机械化、自动化水平，确保井下生产的安全性、可靠性， 大型煤矿在选定辅助运输设备供应商时，通常需要经过严格的招标比选，后期还 需要对中标供应商的设备在井下的实际使用情况进行持续评估，设备持续表现良 好的供应商会与大型煤矿建立起稳定的业务关系，可以进一步将业务拓展至大型 煤矿的其他矿区。2021 年全国前 6 家大型煤矿集团原煤产量合计为 18.5 亿吨， 占全国煤炭总产量的 45%左右，大型煤矿集团市场份额较为集中，导致公司矿用 辅助运输设备的主要客户集中度也较高。如果未来主要客户与公司的合作发生变化，或者主要客户经营策略变化减少 采购或者不再采购公司产品，或者主要客户自身经营发生困难，或者竞争对手抢 占公司市场份额等，可能导致公司对主要客户的销售收入增长放缓、停滞甚至下 降，从而对公司业务发展、业绩和盈利稳定性带来较大的不利影响。

  2.公司 2022 年 1-9 月营业9.7亿收入较上年同期下降 14.07%，归属于母公司所有者 的净利润1.13亿较上年同期下降 10.87%。

  公司 2022 年营业收入预计为 13 亿元至 14 亿元，较 2021 年下降 12.98%至 6.28%；归属于母公司股东的净利润预计为 1.42 亿元至 1.52 亿元，较 2021 年下 降 12.38%至 6.21%；扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润预计为 1.3 亿元至 1.4 亿元，较 2021 年下降 14.38%至 7.79%。公司预计 2022 年业绩情况较 2021 年有所下滑，但较 2022 年 1-6 月业绩下 滑情况有所好转，主要原因系业绩下滑是下业增速放缓以及新冠疫情爆发所 导致的暂时性影响，随着国内新冠疫情形势好转，生产经营已开始逐步恢复，公 司整体经营状况和持续盈利能力不存在发生或将要发生重大变化。

  公司一直从事汽车零部件的研发、生产、销售和服务，2010 年 开始进入矿用辅助运输设备的研发、生产、销售和服务领域，公司汽车零部件业务主要是为整车厂提供冲压及焊接零部件，主要客户均为 知名大型整车厂，报告期内，公司汽 车零部件业务收入占公司主营业务收入的比例约为 80%左右，但是整体业绩不断下滑，利润越走越低，下游市场之间的竞争激烈，公司前景不看好，短线亿左右估值，开盘不会破发，建议积极申购。

  说明：对于新股预测表的价格，无风重点是指开盘价或者开板价，不是指开盘后跌到这个位置。从炒作情绪来说，高开低走太伤人气，就算高开了跌到某个价位也不建议接盘，除非代表大资金拥挤度的量化表数据（庄概念评分）暴涨。预测表是看重公司上市前的财务质地和行业前景，新股后期有波动是正常的，个人看法会随着资金的喜好和题材的发酵而改变前期观点（请关注本号每天复盘，会更新不同的估值分析观点）。新股申购建议分为四种（1.积极申购2.一般申购3.谨慎申购4.不建议申购，前面两种情况个人会申购，后面两种情况个人不申购）。请谨慎和理性参考，本文内容不做任何投资建议，据此操作风险自理。返回搜狐，查看更加多

  光伏支架产业的上游主要是钢材等大宗金属材料，其他原材料还包括镀锌、机械及电子元器件等。中游为光伏支架制造，由于光伏支架属于非标准化生产产品，因此通常中游有研发设计+生产制造;研发设计+委外生产;生产代工等三种模式。产业的下游主要为光伏电站的开发及建设，以及后续运维需求。

  光伏支架产业的上游主要以钢材、铝材等大宗金属材料加工公司为主，包括包钢等各大钢铁集团、等铝材提供商。同时，还有攀华集团等镀锌企业、以及电机、减速器等起等。中游主要为光伏支架制造企业，包括江苏国强、、天津仁汇等。下游是光伏电站投资及运营企业，包括国家电投、、腾辉光伏、等。

  从上市企业区域分布情况去看，光伏支架产业链上中下游企业主要分布在华东和华北地区。其中中游光伏支架制造企业主要分布在江苏省。

  从中游的2023年中国光伏支架企业20强企业分布来看，主要分布在华东地区。其中，江苏省企业分布数量最多。

  从光伏支架代表企业的业绩情况去看，光伏支架行业的整体毛利率不超过20%，行业当前的产销率较高。各大光伏支架企业2022光伏支架相关的营收、毛利率、产销量如下表所示：

  同时，365光伏电站网统计的“2023中国光伏支架企业20强排行榜”中，4家光伏支架上市企业全球出货量进入20强榜单。该排行榜根据2023年度中国光伏行业各企业全年光伏相关项目、产品及服务等能力，同时比较各企业营业收入、出货量、并网装机量等财务数据的高低，最终确定排行榜排名。

  从兼并重组事件来看，随着光伏支架行业的发展，优秀的企业逐步涌现，行业整合并购是产业链演化、升级的过程。目前，我国光伏支架行业的公司数相对较少，随着光伏支架的市场逐步扩大，相关企业已采取扩产、增产的举措来满足市场需求，稳步现有市场地位。

  根据分析，光伏支架行业的兼并重组驱动因素最重要的包含扩大市场规模和促进产业链一体化等。以天合光能收购Nclave Renewable S.L.(以下简称“Nclave”)为例。2018年5月，天合光能收购Nclave 51%股权，成为中国光伏企业收购海外跟踪支架企业的首个案例;2020年9月，合光能股份有限公司发布了重要的公告称，收购Nclave剩余49%的股权，此后，Nclave将成为天合光能全资子公司。此次收购完成后，Nclave在智能跟踪支架领域的技术积累结合天合国家科学重点实验室在光伏领域的领先研发技术也将更进一步提升天合智能优配解决方案和支架产品的科学技术创新及效率，天合光能将持续推动高功率组件产品与Nclave光伏跟踪支架产品的协同和优化整合，天合光能也将是唯一拥有大规模组件和跟踪支架上市光伏解决方案提供商。

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  5月8日，攀钢在新钢钒轨梁厂万能生产线号矿用工字钢全部下线，经实物质量检验，首批产品的外形、尺寸精度、性能等各项指标均达到规定要求，完全使用户得到满足的需要，近期将陆续投放市场。

  11号矿用工字钢稳定性很高、结构符合常理、强度和刚度好，大多数都用在煤矿井下坑道、巷道支护。早在1980年，攀钢就在轨梁厂950生产线号矿用工字钢，但由于市场需求等多方面因素影响，多年未投入批量生产。

  今年4月份，攀钢接到川煤集团首份4000吨11号矿用工字钢订单后，根据方坯料规格情况，围绕低成本、高品质目标，决定在万能生产线组织开发生产。由于该产品具有单重轻、变形复杂、轧制道次多、轧件温降快、轧件不易脱槽等特点，加大了万能生产线BD轧机孔型腹腔设计等孔型设计开发难度。为达到YB/T5047-2000冶金行业规定要求，使用户得到满足需要，该厂工程技术人员努力攻克各种技术难题，积极优化生产的基本工艺，4月15日在万能生产线日首次投入批量生产。

  “四川发生特大地震灾害后，中国建筑科学研究院已先后派出60多名专家赶赴灾区开展震后建筑应急评估工作，对未倒塌房屋做评估。连日来，他们在四川都江堰、绵阳、德阳等城镇地区累计检测评估建筑约800万平方米。”作为这些专家中的一员，中国建筑科学研究院院长王俊告诉《科学时报》记者，灾区触目惊心的场景让他心情沉重。

  “严重损坏的房屋约占10%，主要是农房、砖混砌体结构、底框结构等建设年代比较早远的、抗击地震设防较低的房屋建筑。”王俊说。

  在近日由中国工程院和中国土木工程学会联合承办的“四川地震灾后重建中的工程建设问题”论坛上，来自建筑领域的多位院士认为，在地震不可避免、地震精准预报尚需时日的今天，怎么样提高建筑物的抗震能力，如何更好地改进地震区划，是灾后重建中关系百姓长远安危的一个重要课题。

  令王俊稍感欣慰的是，专家们现场考察时，发现符合“89抗震规范”的建筑基本上没有严重破损毁坏或倒塌。“89抗震规范”是原《建筑抗震设计规范》（GBJ11-89）的简称，已于2002年12月31日废止，现在我国实行的是《建筑抗震设计规范》国家标准（GB50011-2001）。

  调查过程中，王俊发现，实际地震烈度比地震区划图中的设防烈度大了许多。我国建国以后已经制定过4代地震区划图，图中划分出每个城市、乡镇的抗震设防烈度，这是工程抗震设防的基础和前提。但事实上，有相当多的强震发生在区划图上的低烈度区或其附近，如1966年河北邢台地震、1975年辽宁海城地震、1976年河北唐山地震等。这次四川汶川地震中也存在这一问题，如德阳、绵阳区划为6度，北川、绵竹、汶川、都江堰区划为7度。

  对此，王俊建议适当调整地震区划，因为这关系到灾后重建的一系列标准问题，他希望有关部门能够尽快组织研究和落实。

  地震预报是目前尚未解决的世界性难题，因此，王俊认为，应将关注的重点放在怎么样提高建筑物的抗震能力上。他建议，吸取国内外多次大地震恢复重建的经验，认真、仔细地进行震害调查，进行整体规划并划出不适宜建设的地区，适当提高中小学教学楼、幼儿园、医院的建筑抗震分类标准，将村镇建筑纳入国家标准体系，对砌体房屋和底部框架上部砌体房屋进行严格设计，适当提高结构的抗震能力目标和结构整体抗震水平，加大规范执行力度的监督检查。

  针对汶川大地震造成大量建筑和桥梁破坏倒塌的情况，主要是做建筑结构抗震理论和抗震设计方法研究的清华大学教授钱稼茹指出，在灾后重建前，修订有关规范、规程、标准图集具有重大意义。他建议，应重新审定我国城镇设防烈度，并考虑建筑用途，增加建筑重要性系数。

  对于震后恢复重建规划，钱稼茹强调，对于新建建筑，建筑师与工程师要共同负责结构抗震安全。

  钱稼茹认为，从区域可持续发展和地区能力出发，规划用地应避开灾害高风险区；要把防灾安全控制在规划选址和可行性论证阶段；应考虑建设以社区为单元的城镇防灾体系。尤其是对于医院和学校建筑，应采用抵抗震动的能力强的结构，增大结构刚度，抗震结构措施要符合比设防烈度高1度的要求，加强整体牢固性。此外，他认为，对于村镇建筑要按照规范规定抗击地震设防，尽可能不采用石结构；采用生土结构时，要减轻屋盖自重；加强对自建房屋的指导，重点是如何加强结构整体性。

  鉴于我国灾难性大地震多发生在地震区划图上的低烈度区，广州大学工程抗震研究中心主任、中国工程院院士周福霖认为，除了按烈度设防外，更要着重防御突发性的大地震。

  他认为，“要建造强地震中不倒的房屋，一方面要提高建筑结构的抗震安全标准，另一方面要采用有效、成熟的结构隔震等技术，建造强地震中的安全房屋。”

  传统房屋在地震时激烈晃动，梁柱开裂，内部装饰、设备被破坏；而隔震房屋在地震时缓慢平动，变形集中在柔软支座，以保护结构和内部装饰、设备。

  据周福霖介绍，传统抗震技术根据预定烈度，加强构件，硬抗地震，只能保护结构；而隔震技术能够应对突发地震，通过调整结构动力参数，以柔克刚。

  1993年，在广东省汕头市陵海路38号，中国第一幢隔震房屋诞生了。这栋楼房不是直接建在地面上的，而是压在23个橡胶支座上。这些橡胶支座的直径有60厘米至80厘米，外形就像是一个大的蜂窝煤。周福霖介绍说：“这座楼房建成后，已在1994年和2006年经历了两次台湾海峡强震，隔震楼房的居民普遍称没有感觉到地震。”

  汶川大地震发生后，甘肃省武都县有3栋砌体结构的6层隔震房屋表现良好，震动缓慢，屋内家具完好，墙体无裂缝。“周围的房子有些都开裂了，这些房子却安然无恙。”周福霖表示，“推广应用隔震技术，是提高各类建筑结构物抗震安全性的最有效对策之一。这种橡胶支座隔震技术很有可能在四川灾区重建中应用。”

  5月12日汶川大地震发生后不久，土木结构专家、中国工程院院士江欢成带领他的团队对成都、都江堰等地区的房屋进行了详细调查。他在调查中发现，成都地区的建筑物并没有因地震造成较大的结构裂缝，房屋建筑结构基本安全；都江堰市区70%以上的房屋可以加固修复。

  对此，江欢成指出：“是不是能够把更多的注意力从过渡安置房转到加固和修复损伤建筑中来。”

  江欢成粗略地估算了一下，假如建设100万套过渡安置房，每套20平方米，夹心彩钢板房每平方米约2000元，那么费用就达400亿元，另外还要加上基础设施费数百亿元。

  江欢成说：“灾后重建决策要冷静、理智，需要搞调研、走程序，在做好地震区划、安全评估、灾后重建规划后再搞建设。”他还特别强调，首先要安置中小学校，同时要检测道路、堤坝等基础设施。

  目前我国的建筑物法规要求，新建建筑要满足最新颁发的有关技术标准，而对于已经存在的建筑，则并没有规定其一定要做加固以满足新的技术标准。也就是说，我国现存建筑结构按照其建成的历史时期不同，存在多种不同的质量水准。

  “这次地震我们为此付出了极大的代价。”江欢成说，“如果将所有的建筑物都加固到新标准的要求，确实是需要大量的人力、物力、财力，从我国现阶段的国情来说也不现实，但却可以逐步让一些重要的建筑物先加固起来，比如教育建筑。”

  江欢成认为，提高中小学教学楼抵抗震动的能力的措施最重要的包含：将教育建筑的强度设计标准提高1度；提高结构的整体刚度，如楼板和墙；提供多道抗震防线，纵向包括框架和墙，横向包括墙、构造柱和腰箍，走廊加柱；不采用预制板；加强构造柱拉结；不采用悬挑走廊；有条件时，可采用隔震垫隔震。

  宁夏博物馆是一座省级综合性博物馆，享有“国家一级博物馆”的荣誉。作为本地文明窗口，宁夏博物馆充沛影响着宁夏本地爱国主义教育、廉政教育、国防教育和研学教育等方面开展。

  外墙修建运用力士志文支座作为装修构件，墙面规划为迦陵频伽等装修图画，都是宁夏前史背景和文明遗存的代表，具有明显的地域特征。

  宁夏博物馆全体修建高雅、简练、均衡、沉稳，在2010年荣获“中国修建质量工程最高奖——鲁班奖”。在这里，能直观感受到前史王国的辉煌灿烂。

  宁夏博物馆总修建面积30258平方米，三层展厅都有不同主题展览，包括宁夏通史、风俗文物、贺兰山壁画、赤军西征革新文物等藏品，逼真展现本地前史演化进程。

  据悉，宁夏博物馆收藏文物总数超越五万件，其间一级文物多达157件套。跟着咱们的镜头，品种丰厚的文物将尽数展现在观众眼前。

  博物馆内经过多媒体展项规划、场景陈设与艺术品规划作为一种特别的辅佐展项被遍及的应用在展陈中，给参观者相对于文字言语来讲具有愈加直观、生动的展现作用。

  在宁夏博物馆很多文物中，胡旋舞石刻墓门、鎏金铜牛、力士志文支座被判定确以为国宝级文物。收藏文物明显的地方特征和民族特征，在全国博物馆中别出心裁。

  桥梁支座是连接桥梁上部和下部结构的关键传力构件，其质量优劣直接影响桥梁的运营安全与寿命。前不久，由河南交院工程技术集团有限公司研发的“超大力值多功能力学试验系统”，解决了我国大吨位桥梁支座等工程结构和材料试验不能够满足大力值足尺检测的技术难题，填补了国内空白，将更好守护桥梁安全。

  这一科研成果被第三方评价专家组认定为“国际领先”，是我省交通运输领域深入贯彻实施创新驱动发展的策略、以科学技术创新引领高水平发展的一个缩影。3月29日记者获悉，省交通运输厅近日出台《河南省交通运输科技创新“十四五”发展规划》（以下简称《规划》），将依托重大工程建设突破一批前瞻性、关键共性技术，取得一批国际先进、国内领先的技术成果，明显提高交通运输科学技术创新能力。

  “‘十四五’期间，政府和企业科学技术创新投入将持续增加，企业主体、市场导向的科学技术创新体系更健全，全省交通运输科技投入3亿元以上。”省交通运输厅科技处有关负责人说，到2025年，引领交通强省建设的创新驱动体系基本形成，重点领域研发取得新突破，创新人才队伍和创新团队进一步扩大。

  根据《规划》，我省将坚持“项目为王”，发挥前沿领域科技引领作用，聚焦综合交通运输决策支持、基础设施建养、运输服务、智慧交通、绿色交通、安全应急6大重点领域，凝练一批一流科技攻关项目，推动科学技术创新成果实现量变到质变的转身。比如围绕现代综合交通运输体系与枢纽经济融合发展，开展临空临港陆港经济和枢纽关联型偏好型产业融合、建设“内陆无水港”等政策研究，推动我省交通区位优势向枢纽经济优势转变；比如在智慧交通领域，推进人工智能、大数据、区块链、云计算等的融合创新应用，通过应用北斗导航、高分应用等空天技术，开展道路无人驾驶及车路协同支持技术探讨研究等。

  科技成果转化机制加强完善，先进适用技术成果加快推广。我省将实施智慧多式联运技术、高速公路智慧绿色养护、智慧工地技术、交通低碳技术、北斗导航系统智能化应用、货车超限超载治理等6类科技示范工程，开展25项科技成果推广项目。加速推进行业标准化建设，科技成果与标准制定协同推进，5年内参与行业和区域标准规范制修订50项以上。依托创新平台建设，壮大创新主体，聚集创新团队，培育遴选行业科学技术创新领军人物10人、科学技术创新团队10个以上。

  为充分宣传展示中央企业深入学习贯彻习关于国有经济的重要论述，牢牢把握新使命新任务，在全面建设社会主义现代化国家新征程中展现的新担当新作为，国务院国资委宣传局、人民网·中国新闻网组织并且开展“沿着的足迹 阔步迈向高水平发展”大型融媒体宣传报道活动。围绕制造强国、科技强国、人才强国、交通强国、能源强国和美丽中国等主题，深入基层一线开展专题采访调研，推出一批生动鲜活的央企故事，立体展现中央企业在建设现代化产业体系、实现高水平质量的发展中的重要作用。

  这里，曾经的武汉邮电科学研究院，如今是由烽火科技集团、大唐电信集团重组成立的中国信息通信科技集团（以下简称“中国信科”）。

  1976年春天，在武汉邮电科学研究院的一个简陋实验室里，一根长17米的“玻璃细丝”从科研人员赵梓森手中缓缓流过。

  时光一路不停。一根头发丝粗细的光纤从实验室产品，到能实现1128亿人次同时通话，中国信科循着光纤研究之路，慢慢成长为光通信领域的“领航者”。

  2018年4月26日，习来到烽火科技集团考察。听到介绍烽火科技在“超大容量、超长距离、超高速率”光通信领域的研发和生产处于世界领头羊，一根光纤上可实现67.5亿对人同时通话，点头表示赞许。

  “核心技术、关键技术、国之重器必须立足于自身，的话极大地激励了我们。”中国信科旗下烽火通信公司网络产出线研发部总经理魏学勤说，“我们也可以自豪地向报告，6年前看过的光通信产品还是单波长100Gbit/s，我们现在已经实现400Gbit/s、800Gbit/s商用，1.6Tbit/s正在研发中。相对于100Gbit/s分别有4、8、16倍的单波长速率提升。”

  这些年，牢记的嘱托，中国信科加快突破关键核心技术，致力于“三超”光传输科研攻关，不断的提高超宽单纤带宽、超高单波速率、超大单节点容量、超长传输距离、超强智能管控，传输容量跃升至P比特级，居于世界领先。

  “关键核心技术必须掌握在自己手中，虽然攻关之路困难重重，但我们规划清晰、提前布局、重点投入，不攻克不掌握不罢休。”魏学勤说，经过不懈努力，中国信科已经实现在光通信产业从跟跑到并跑，再到部分领跑，目前已主导制定80余项ITU、IEC国际标准，逐步成为“世界通信标准制定者”。

  习强调，具有自主知识产权的核心技术，是企业的“命门”所在。企业一定在核心技术上不断实现突破，掌握更多具有自主知识产权的关键技术，掌控产业高质量发展主导权。

  国之所需，科研所向。中国信科肩负重要使命，坚持自主研发，不断突破“卡脖子”难题。为解决“西电东送”战略中的通讯传输技术瓶颈，中国信科主动揭榜，从零开始做长距离光通信传输的项目攻坚。

  中国信科光电子专家徐健带领团队独立开发模块，独立撰写算法，耗费近十年时间不断探索优化，研究并设计出全球最长的2.5G、10G、50G、100G、400G 、500G和800G超长单跨距光传输系统，实现了点对点无电中继单跨距传输713km世界纪录，打破了国外公司620km单跨传输世界纪录。

  这项世界纪录的打破，解决了400km超长跨距传输的“卡脖子”技术难题，也为国家节省了大量经济投入。“传统单跨距传输距离通常为100多公里，如果传输3000公里，沿途需要铺设30个中继站，但应用超长跨距传输技术后，中间只需要不超过5个中继站，能够大大减少2.5亿元的建造成本。”徐健这样解释道。目前，这套自主研发的系统已在国家电网、南方电网等大规模应用，并出口澳大利亚、印度等国家。

  “你们所从事的光通信行业很重要，要建设网络强国，需要你们加快脚步，更快地占领一些制高点。”沿着指引的方向，中国信科将目光瞄向了另一片蓝海——海底光缆产业。

  发展海底光缆产业，实现产业链核心产品、关键技术的自主可控，对我国至关重要。

  “我们在海洋通信领域起步较晚，很多高端技术掌握在欧美企业的手里，必须加快研发进度。”中国信科旗下烽火通信公司海洋网络技术专家何茂友介绍，为了打破国外技术垄断，我们加快自主创新步伐，尝试将“三超”即超高速率、超大容量、超长距离的光纤通信技术应用到海缆通信系统里面，在通信速率和距离上实现了行业领先。此外，我们采用了大量国产化的自主产品，带动了整个产业链的快速发展。

  自主研发二代海底中继器，解决了核心器件国产化替代的“卡脖子“问题；发布业界容量最大传输最远的48纤对遥泵产品，业界全球领先；在观测网应用上，推出故障隔离型分支器……如今，中国信科在海洋通信领域拥有全产业链和自主知识产权，成为全世界范围内唯一能够“一站式”提供海底光缆建设项目EPC解决方案“全套服务”的中国企业。

  创新驱动，大潮奔涌。从落后到并跑，从追赶到领先，中国信科用科技自立自强锻造出属于自身个人的世界名片。

  眺望前路，笃行不怠。中国信科底气十足：坚持自立自强，把科学技术创新关键变量转化为高水平发展最大增量。