自2022年11月30日起，召回生产日期在2019年5月21日至2022年4月22日期间的部分进口GLESUV、GLSSUV汽车，共计131924辆。
本次召回范围内部分车辆由于装配过程中存在偏差，后门车窗玻璃装饰条固定不牢固。在车辆行驶过程中，后门车窗玻璃装饰条也许会出现松动或者脱落，增加发生意外事故或者对车辆四周其他道路使用者造成了严重的伤害的风险，存在安全隐患。
官方将为召回范围内车辆检查后门车窗玻璃装饰条是否固定牢固。如松动，则检查装饰条的支架有没有损坏，如支架完好，则重新安装支架；如支架损坏，则更换对应的后门三角窗，以消除安全隐患。
自2023年1月13日起，召回生产日期在2019年1月25日至2022年6月23日期间的部分进口GLSSUV汽车，共计29251辆。
本次召回范围内部分车辆第三排座椅靠背锁止机构中的弹簧可能未根据相关要求安装，导致在车辆发生碰撞时第三排座椅靠背锁也许会出现故障，座椅靠背固定会受一定的影响，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
官方为召回范围内车辆检查第三排座椅靠背锁止机构中的弹簧。如果弹簧缺失或者未被正确安装，则免费更换相应的座椅靠背框架，以消除安全隐患。
自2022年12月19日起，召回生产日期在2021年10月28日至2021年12月27日期间的部分C级汽车，共计3041辆。
本次召回范围内部分车辆由于变速器支座制作的完整过程偏差，变速器支座焊缝也许会出现开裂的情况。车辆行驶过程中产生的力和振动可能会损坏变速器支座，造成变速器高度降低。极端情况下，变速器和传动轴之间的连接可能中断，导致车辆失去动力。此外，损坏的零件可能与车辆分离，会增加对车辆四周其他道路使用者造成了严重的伤害或者发生意外事故的风险，存在安全隐患。
官方将为召回范围内车辆检查变速器支座的生产时间，如果生产时间在受影响的范围内，则免费更换变速器支座，以消除安全隐患。
9月10日,京能新能源迎来了发展历史中的又一重要里程碑——湖北瑞能新能源科技有限公司在湖北咸宁市举行了隆重的开业仪式。作为京能新能源的生产基地之一,瑞能的开业,不仅是京能新能源在新
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近年来，高阻尼隔震橡胶支座在道路桥梁工程中的应用日益广泛，其价格趋势也受到了业内人士的关注。本文将分析高阻尼隔震橡胶支座自2017年10月以来的价格变化情况。
自2017年10月起，高阻尼隔震橡胶支座的价格经历了波动。2017年10月，基期价格为2760.00元。随后，价格持续上升，至2023年8月，价格达到3526.97元，涨幅显著。然而，在2023年8月和9月，价格保持不变。从2023年10月开始，价格会出现下降，降至2786.3064元，并在随后的月份保持相对来说比较稳定。截至2024年7月，价格略微下降至2786.3063元。
2017年10月到2023年8月，价格指数为128，这在某种程度上预示着价格相对于基期上涨了128%。然而，2023年9月及之后，价格指数下降至101，表明价格回落到基期的101%。
同比多个方面数据显示，2023年8月，高阻尼隔震橡胶支座的价格同比降低了3.99%。随后，同比降低幅度逐渐减小，到2024年7月，同比降低幅度为21.00%。
环比多个方面数据显示，2023年8月和9月，高阻尼隔震橡胶支座的价格环比没有变化。但从2023年10月开始，环比下降了21.00%，之后每个月环比保持不变。
高阻尼隔震橡胶支座的价格自2017年10月以来，经历了先升后降的波动。在价格上涨期间，价格指数显著上升，但随市场调整，价格逐渐回落。同比和环比数据均显示，价格在近期内呈现下降趋势。业内人士需关注价格趋势，以便在合适的时机进行采购和投资。整体看来，高阻尼隔震橡胶支座的市场行情报价已趋于稳定，为道路桥梁工程提供了有利的市场环境。
2 支座装置前，墩顶及支座锚栓孔中的积雪、冰冻、积水和其他杂物应清洗收拾洁净，并采纳必要的防滑办法。支座在墩顶寄存时，要固定结实。
3 吊运支座时，墩顶作业人员应待支座安稳后再扶正就位。人工抬运支座时，应协调一致，避免揉捏四肢。
4 简支梁梁体吊装架起前，应先将支座装置在预制梁的底部。上支座板与梁底预埋钢板间不得有空地。箱梁支座下的灌浆强度到达20MPa后，拧紧下支座板锚栓，并撤消各支座上、下衔接钢板及螺栓，再撤消暂时千斤顶。
5 顶落梁所用的油压千斤顶均须附有球形支撑垫、稳妥圈、升程限孔。一起效果的多台千斤顶应选用同一类型，并用油管并联。油压千斤顶、油泵、油管、压力表等在运用前应别离进行实验。
6 运用千斤顶顶梁安放支座时，应及时落梁到支座，禁止长期用千斤顶支承梁体。
7 顶落梁时，应有稳妥设备，跟着活塞起落及时安放或撤消。两头支点不得一起起落。施顶或纵横移时，应缓慢平稳，各道工序应派专人查看，统一指挥。
9 桥梁支座装置施工中的起重吊装、施工用电、现场防火、高处作业、季节性施工等应契合《铁路工程根本作业施工安全作业规程》TB10301-2009的相关规定。
10 桥梁支座装置施工作业应按下表进行全方位查看，并仔细填写查看记载表。对查看中发现的不契合相关规定的状况，应签发安全查看整改通知单，期限整改，并盯梢验证。
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压力容器通常是由板、壳组合而成的焊接结构。受压元件中，圆柱形筒体、球罐 (或球形封头)、椭圆形封头、碟形封头、球冠形封头、锥形封头和膨胀节所对应的壳分别是圆柱壳、球壳、椭球壳、球冠+环壳、球冠、锥壳和环形板+环壳。
而平盖 (或平封头)、环形板、法兰、管板等受压元件分别对应于圆平板、环形板 (外半径与内半径之差大于10倍的板厚)、环 (外半径与内半径之差小于10倍的板厚)以及弹性基础圆平板。
上述7种壳和4种板能组合成各种能承受压力的容器结构及形式，再加上密封元件、支座、安全附件等就构成了一整的能承受压力的容器。图1-1为一台卧式能承受压力的容器的总体结构图，下面结合该图对能承受压力的容器的基本组成作简单介绍。
筒体的作用是提供工艺所需的承压空间，是能承受压力的容器最主要的受压元件之一，其内直径和容积往往需由工艺计算确定。圆柱形筒体 (即圆筒)和球形筒体是工程中最常用的筒体结构。
筒体直径较小 (一般小于1000mm)时，圆筒可用无缝钢管制作，此时筒体上没有纵焊缝；直径较大时，可用钢板在卷板机上卷成圆筒或用钢板在水压机上压制成两个半圆筒，再用焊缝将两者焊接在一起，形成整圆筒。由于该焊缝的方向和圆筒的纵向 (即轴向)平行，因此称为纵向焊缝，简称纵焊缝。
若容器的直径不是很大，一般只有一条纵焊缝；随着容器直径的增大，由于钢板幅面尺寸的限制，可能有两条或两条以上的纵焊缝。另外，长度较短的容器可直接在一个圆筒的两头连接封头，构成一个封闭的压力空间，也就制成了一台能承受压力的容器外壳。
但当容器较长时，由于钢板幅面尺寸的限制，就需要先用钢板卷焊成若干段筒体 (某一段筒体称为一个筒节)，再由两个或两个以上筒节组焊成所需长度的筒体。筒节与筒节 之间、筒体与端部封头之间的连接焊缝，由于其方向与筒体轴向垂直，因此称为环向焊缝，简称环焊缝。
筒体的器壁在厚度方向是由一整体材料所构成，也就是器壁只有一层 (为防止内部介质腐蚀,衬上的防腐层不包括在内)。单层筒体按制造方式又可分为单层卷焊式、整体锻造式、锻焊式、非焊接瓶式等几种。
其中单层卷焊式结构是目前制造和使用最多的一种筒体形式，它采用钢板在大型卷板机上卷成圆筒，经焊接纵焊缝成为筒节，然后与封头或端部法兰组装焊接成容器，图1-1所示筒体即为单层卷焊式结构。
而整体锻造式结构是最早采用的筒体形式，制造时筒体与法兰可整锻为一体或用螺纹连接，整个筒身没有焊缝。焊接技术发展后出现了分段锻造，然后焊接拼合成整体的锻焊式筒体。
非焊接瓶式筒体主要有两种制造方法：一种是由优质无缝钢管通过两端热旋压收口制成；另一种是钢锭冲压后再经过热旋压收口。通常，整体锻造式和锻焊式筒体大多数都用在高压和超高压容器中，而非焊接瓶式筒体常用于制造非焊接大容积瓶式压力容器。
整体锻造式筒体的材料金相组织致密，强度高，因而质量较好，特别适合于焊接性能较差的高强度钢所制造的超高压容器。但制造时需要非常大的冶炼、锻压和机加工设施，材料消耗量大，钢材利用率低(仅为26%~29%)，机械加工量大，故一般只用于内径ϕ300~ 800mm、长度不超过12m 的小型超高压容器,如聚乙烯反应釜、人造水晶釜等。
筒体的器壁在厚度方向是由两层或两层以上互不连续的材料构成。组合式筒体按结构和制造方式又可分为多层式和缠绕式两大类。
根据几何形状的不同，封头可大致分为球形、椭圆形、碟形、球冠形、锥壳和平盖等几种，其中球形、椭圆形、碟形和球冠形封头又统称为凸形封头。
当容器组装后不需要开启时 (一般是容器中无内件或虽有内件但无需更换、检修的情况)，封头可直接与筒体焊在一起，从而有效地保证密封、节省材料和减少加工制造的工作量。对于因检修或更换内件的原因而需要多次开启的容器，封头和筒体的连接应采用可拆式的，此时在封头和筒体之间就必须要有一个密封装置。
能承受压力的容器上需要有许多密封装置，如封头和筒体间的可拆式连接、容器接管与外管道间的可拆连接以及人孔、手孔盖的连接等，压力容器能否正常、安全地运行在很大程度上取决于密封装置的可靠性。
螺栓法兰连接 (简称法兰连接)是一种应用最广的密封装置，它的作用是通过螺栓连接，并通过拧紧螺栓使密封元件压紧而保证密封。法兰按其所连接的部件分为容器法兰和管道法兰。
用于容器封头 (或顶盖)与筒体间，以及两筒体间连接的法兰叫容器法兰；用于管道连接的法兰叫管道法兰。在高压容器中，用于顶盖和筒体连接并与筒体焊在一起的容器法兰，又称为筒体端部。
由于工艺技术要求和检修的需要，常在能承受压力的容器的筒体或封头上开设各种大小的孔或安装接管，如人孔、手孔、视镜孔、物料进出口接管以及安装压力表、液面计、安全阀、测温仪表等接管开孔。
手孔和人孔是用来检查、装拆和洗涤容器内部的装置。手孔内径要使操作人员的手能自由地通过。因此，手孔的直径一般不应小于150mm。考虑到人的手臂长约650~700mm，所以直径大于1000mm 的容器就不宜再设手孔，而应改设人孔。
常见的人孔形状有圆形和椭圆形两种，为使操作人员能够自由出入，圆形人孔的直径至少应为400mm，椭圆形人孔的尺寸一般为350mm×450mm。
筒体或封头上开孔后，开孔部位的强度被削弱，并使该处的应力增大。这种削弱程度随开孔直径的增大而加大，因而容器上应最好能够降低开孔的数量，尤其要避免开大孔。对容器上已开设的孔，还应进行开孔补强设计，以确保所需的强度。
压力容器靠支座支承并固定在基础上。圆筒形容器和球形容器的支座各不相同。随安装的地方不同，圆筒形容器支座分立式容器支座和卧式容器支座两类，其中立式容器支座又有腿式支座、支承式支座、耳式支座和裙式支座四种；而球形容器多采用柱式或裙式支座。
由于能承受压力的容器的使用特点及其内部介质的化学工艺特性，往往需要在容器上设置一些安 全装置和测量、控制仪表来监控工作介质的参数，以保证能承受压力的容器的使用安全和工艺过程的正常进行。
能承受压力的容器的安全附件主要有安全阀、爆破片装置、紧急切断阀、安全联锁装置、压力表、液面计、测温仪表等。
上述六大部件 (筒体、封头、密封装置、开孔接管、支座及安全附件)即构成了一台能承受压力的容器的外壳。对于储存用的容器，这一外壳即为容器本身；对于用于化学反应、传热、分离等工艺过程的容器，则须在外壳内装入工艺所要求的内件，才能构成一个完整的产品。
上面介绍了压力容器外壳的六大组成部件，而各部件间的连接大多需要经过焊接，因而对焊接进行质量控制是整个容器质量体系中很重要的一环。虽然焊接质量控制还涉及许多焊接工艺过程问题，但设计环节的主要任务是焊接结构设计和确定无损害地进行检测方法、比例及要求。
焊接结构设计涉及接头的形式 (如对接、搭接、角接)、接头的坡口形式、几何尺寸等。由于能承受压力的容器的特殊性，可以说它对焊接质量的要求是所有焊接设备中要求最高的一种。因此，能承受压力的容器设计工程师必须懂得容器中的焊接结构设计的特点及对焊接质量进行检测验证的基本要求。
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gpz盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大，水平位移量大、转动灵活等优点。
盆式支座的工作原理是利用半封闭盆腔内弹性橡胶块，在三个方向受力状态的情况下，使得支座具备流体的性质，以此来实现上端结构的撞动。其还能够依靠中间钢板的聚四氟乙烯板，加上单座板之间有的不锈钢板之间的摩擦系数来实现结构的水平位移。
在盆式支座中橡胶轴的特性包括了对橡胶支座的力，比如说对结构的重量以及车辆的荷载等等，这也是衡量横式制作的一个重要指标。盆式支座从其上部结构来看，一个纵向水平的制动力以及离心力从上部结构的水平力也是很重要的，用户都能够按照当地的真实的情况根据规格以及组合来计算盆式支座的抵抗震动的能力在确定盆式支座的规模之后，橡胶轴承体的尺寸的板式，支座橡胶板平面的尺寸的抗住压力的强度，再加上混凝土局部承压能力也是由一般的盆式支座的橡胶轴承抗住压力的强度来控制设计的。
单向活动支座设计摩擦系数：非地震时加硅脂润滑后，常温型支座设计摩擦系数最小取值为0.03，耐寒型支座设计摩擦系数最小取值为0.06。
盆式橡胶支座的最大的作用是传递和分散荷载。在桥梁使用的过程中，车辆、行人等产生的荷载会通过桥面传递到支座，再由支座传递给桥墩或桥台。盆式橡胶支座的设计可以有明显效果地地将这些荷载分散到各个支撑点上，避免桥梁结构因局部受力过大而产生破坏。同时，支座的弹性变形力还能够吸收部分动荷载，减少桥梁结构的振动和冲击。
盆式橡胶支座还具有减震隔震的作用。在地震等自然灾害发生时，支座的橡胶部分可以产生一定的变形，吸收地震能量，减少地震对桥梁结构的破坏。此外，支座的阻尼特性也可以有明显效果地地减少桥梁在风、车辆等动荷载作用下的振动，提高桥梁的使用安全性和舒适性。
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