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“希望广大青年坚定理想信念，厚植家国情怀，练就过硬本领，发扬奋斗精神，到祖国和人民最需要的地方发光发热，为中国式现代化建设贡献青春力量。”五四青年节到来之际，习给新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市哈拉峻乡谢依特小学戍边支教西部计划志愿者服务队全体队员回信，向全国广大青年致以节日祝贺并提出殷切期望。

习的回信在广大青年学子中引发热烈反响。记者正常采访了10名大学生，听他们讲述到西部、到基层，奋斗在生产、科研一线的故事，畅谈把个人理想追求融入党和国家事业的炽热情怀和责任担当。

中国人民大学马克思主义学院硕士生王诗龙：最近，学校发布了新一年度的大学生志愿服务西部计划招募通知。火热报名的同时，有师弟师妹听说我曾去参加了到四川支教，就向我了解情况，一些同学想知道“能收获什么”，而我会告诉他们，不妨多问问“自己能做些什么”。

记得支教时，有学生在作文里写道，“我只在课本里看到少年宫”，让我触动很大。农村的教育资源相对薄弱，孩子们参与素质拓展的机会不够丰富。为此，我一方面邀请北京的大学、中学师生为大山里的学生上学科启蒙课，开拓视野；另一方面，在学校成立模拟政协社团，与学生一起完成生态环保、心理健康等调研，鼓励他们培养察觉缺陷的习惯、探索创新的精神。

支教的经历是我人生中宝贵的财富，让我更加明白青年的责任。尽管我们还在求学读书，但可以再一次进行选择到祖国和人民最需要的地方发光发热。成长在新时代，我和同学们见证了祖国发展的伟大成就，正在经历民族复兴的奋斗历程，面对变织的国际形势，学好知识、锤炼本领的同时，更要坚定理想信念、锻造意志品格，在现代化建设中贡献自己的青春力量。

北京航空航天大学物理学院博士生徐若航：高考填报志愿时，我选择了应用物理学强基计划。一方面，我被物理学的简洁优美深深吸引，了解到基础研究是科技发展的源泉，对于实现高水平科技自立自强至关重要，另一方面，看到我国在芯片等领域被“卡脖子”，我心里憋着一股劲儿，立志在基础学科领域钻研。

2020年起，我进入物理学院杜轶教授的表面物理与量子物质课题组进行科研训练。杜老师经常对我们说：“一定要走自主研发这条路，把高端技术紧紧握在自己手中。”当前国际贸易形势错综复杂，面对技术封锁，中国加大技术创新投入，并在多个领域取得众多成果。在我们实验室，杜老师带着同学们一起开发出多个独具特色的高端实验仪器，目前已经应用于前沿的物理研究。

基础学科是国家科学技术进步的原动力，凝聚态物理作为其中的重要分支，其研究成果能够推动产业升级，助力国家在全球科学技术竞争中占据有利地位。目前，我的研究聚焦于高效光电催化剂的开发，结合二维半导体材料极高比表面积和极佳载流子迁移能力的特性，探索可用于能源供给、节能减排、环境治理的新型光电催化剂，而与之相关的基础研究更是重中之重。

站在实验室的落地窗前，看着缕缕阳光为超净间的设备镀上金边，我更加确信：深耕基础研究，这是一场没有终点的马拉松，我们青年科研人员将持之以恒，努力用量子物理解码物质密码，在原子尺度书写当代中国的科技突围。

厦门大学航空航天学院博士生罗元易：许多人在年少时就有航天梦，我也不例外。高考时我选择了航空专业，希望有朝一日能为中国人探索宇宙尽一份微薄之力。

2020年，我加入了学校的航天颗粒阻尼减振研发团队。初入实验室时，老师们正在就大吨位火箭分离技术的瓶颈问题进行讨论：长期以来，大吨位火工分离关键技术是制约我国大吨位空间设备建设的“卡脖子”技术。只有掌握关键材料，才能实现真正的技术突破，我和团队坚定了自主研发的信念。我的研究方向也逐渐清晰，专注于如何通过材料创新解决分离过程中的高冲击问题。

在新材料新器件研发上，没有先例可以借鉴，我们只可以从一个个配方、一项项算法破局，成为行业拓荒者。目前，我们研究的关键材料和技术，成功助力我国大吨位火箭比肩国外，相关这类的产品大范围的应用在梦天、问天等载荷舱的飞行中。最近，项目成果还参加了青春之歌——全国大学生创新成果展，整个团队的干劲更足了。

探索航天材料创新，彰显着我国高水平科技自立自强的决心。从“东方红一号”成功发射，到神舟二十号载人飞船升空，历史不断证明，真正的进步源于自主创新。集中精力突破“卡脖子”技术，中国航天将迈向更广阔的星辰大海。

浙江大学材料科学与工程学院博士生王耀：自从我走进浙大开启本科学习以来，课上课后，同学们不时围绕国际时事、科技前沿等话题展开讨论。在理性的思维碰撞中，我深刻意识到，国际竞争不只是经济层面的，也有科研实力的比拼，尤其体现在关键技术、关键材料以及关键设备上。

浙大特别注重培育学生的家国情怀和创新精神，我们学院打造了“材料学科思政库”，一系列院士讲座更为我推开了材料科学的大门。从本科参与超高真空外延技术探讨研究，到如今深度学习辅助新型光电子器件研发，老一辈科学家的勉励成为我在科研报国道路上的不竭动力。

一次课题组交流中，我察觉到AI在材料领域的应用潜力，可尝试用深度学习重新“定义”光电子器件性能，为攻克关键核心技术寻找突破口。博士期间，我将研究方向锚定在深度学习辅助的新型光电子器件，期待学科的交叉融合能碰撞出新的火花。一方面，通过跨学科的设计思路，为传统材料注入新活力，大幅度的提高器件性能，匹配产业的迫切需求；另一方面，学科交叉有助于开辟新的研究领域和应用领域，将关键技术牢牢掌握在自己手里。

做“会读书的人”，更要做“会创造的人”。我将深耕新型光电子器件研发领域，在AI时代做好底层创新研究，期待科研成果能走出实验室，更好地服务国家、融入时代。

中国农业大学山东济宁大豆科技小院博士生李文杰：起垄、播种、覆土，每每奔波在大豆试验田里，看到黄澄澄的豆荚、金灿灿的籽粒，每每与老乡们促膝长谈，得到他们发自内心的认可，我心里就感到特别踏实、很有信心。

黄淮海农作区是我国最大的夏大豆产区，提高该区域大豆单产水平对于保障粮食安全具备极其重大意义。在山东济宁大豆科技小院，我一扎就是4年，年均驻站200多天。

协调管理60亩试验地，参与布设30多个试验；筛选大豆耐密高产品种、优化水肥管理、探究植物生长调剂喷施；组织现场会，带动济宁市任城区周边大豆种植户近100家……我全身心投入大豆大田试验，只因心中明白：必须减少进口依赖，要让油瓶子装上更多中国油、饲料槽盛上更多国产豆粕。

所有流过的汗水全都值得。经过试验攻关，我们研究团队创建了大豆丰产固氮增效绿色轻简化栽培技术，集成了多个关键技术，为黄淮海夏大豆大面积单产提升行动提供了有力支撑。我们科学技术小院示范田连续3年实现10亩连片大豆亩产600斤以上，起到了很好的示范带头作用。

土地不会辜负用心耕种的人。面对复杂严峻的外部环境，更应保持定力，做好自己的事情。扎根土地，交出一份绿色高产成绩单，实现大豆稳定自给，还要继续努力。

重庆市立信职业教育中心汽车制造实验与维修专业大二学生何应对： 2020年中职刚入学时，我的专业方向还是燃油汽车维修，学习的重点大多分布在在机械部件等领域。这些年，全世界汽车行业电动化转型加快，慢慢的变多中国品牌走向全球，我感到自己的专业选择更多元。

这些年，我深刻感受到中国的新能源汽车不仅给人们的生活带来便利，还以科学技术创新引领着全世界汽车产业向绿色化、智能化、高端化转型。面对新能源汽车产业转型升级需求，我们学校创新了中、高职贯通培养路径，精准培养行业紧缺的技术技能人才。学校所在的沙坪坝区也紧扣经济结构转型升级的大背景，持续深化产教融合、校企合作，帮助同学们对接新能源、智能化等产业，实习实训、就业创业的平台和机会慢慢的变多。在这样的契机下，2023年参加高职转段考试时，我决定从中职阶段的燃油汽车维修，转型为高职阶段的新能源汽车高级维修。

这几年，沙坪坝区有关部门协调对接，学校与新能源车企赛力斯的合作不断深化，构建起一条链标准贯通、一张网课程融通、一盘棋平台联通的一体化培养体系，破解传统静态性贯通培养与动态性产业需求失衡的问题。

得益于此，我参加了全国职业院校技能大赛中职组“汽车维修”（师生同赛）比赛等，对赛力斯等部分车型的电气系统、控制逻辑和故障诊断等进行了学习，熟练掌握了整车悬架系统、制动系统、行驶系统等结构逻辑和排故维修等技能，很开心最后拿了奖。

广西国际商务职业技术学院大三学生农淑仪：前不久，我在一家商贸公司实习，其中一项工作任务就是核对来自海外电子商务平台的订单数据。这家企业在服务国际传统市场的基础上，积极拓展新兴市场，通过提高单品溢价、优化供应链等方式，让营收保持了整体稳定。外部环境的不确定性，促使企业积极走出去。

这让我回想起大二实训课上模拟过的案例实践、应对方案，真的会用到！国际商务单证、商务数据分析与应用、电商操作实务……一门门课程历历在目。三年的专业学习，让我面对实习时的新情况新问题更加从容。

这些年，学校鼓励各专业开展校企合作典型生产实践项目，我们专业与企业一起开设新外贸数智融媒英才班，精准对接市场需求。去年春天起，英才班每周上一天课，产业导师教我们学会了在国外营业销售平台综合开展直播引流等知识和技能。

我在企业的实习收获很大，从只会“上架、开广告、等订单”，成长为研究政策、分析供应链的“多面手”。企业负责人是我们专业的学长，他常和我说：“青年创业者的责任，就是让中国制造在风浪中站稳脚跟。”我感受到，每一个中国卖家的努力，都在为塑造中国制造的实力贡献力量。

中山大学农业与生物技术学院大一学生黄鹿：中国制造在全球市场影响力如何？外国客商怎样评价中国产品？作为参加两届广交会的志愿者，我有深切体会。

今年第137届广交会开幕当天，我一大早就来到展馆开展志愿服务。开幕式后，展馆里顿时涌进大批外国客商。5个多小时，我就没有闲下来，咨询展馆布设、参展商品等信息的客商络绎不绝。闭幕后我才知道，来了28.8万名境外采购商，再创历史新高。

一名法国电器采购商告诉我，自己参加广交会10多次了，见证了中国电器走向智能化、绿色化、高端化，而且依旧保持着物美价廉的优势。

作为志愿者，我很高兴能够参与这种全球性的商贸盛会。我国有完整的产业体系和供应链，外贸“朋友圈”日益壮大，完全有能力应对全球不确定性带来的挑战。

最近，同学们会讨论到中国及世界经济发展等话题。我对同学说，去广交会看看，八方来客就是最好的答案，看新产品、新技术、新业态如何随着新一轮科技革命蒸蒸日上，看慢慢的变多的国家积极地与中国共享发展机遇。

海南大学国际商学院大四学生林心怡：建设自贸港是国家全面深化改革开放的实践探索，也是海南的重大发展机遇。我对自贸港的认识，始于专业课“自由贸易港概论”。老师介绍了新加坡、迪拜等不同的自贸港形态，并对海南自贸港建设总体方案进行了解读。我的认知渐渐清晰，兴趣也慢慢变得浓。

我参与过一项关于医疗健康产业的调研，在查阅资料的过程中关注到：海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区实行“特许医疗”政策，引进国际创新药械，让更多患者受益于前沿医疗成果。调研中，有罕见病患者感慨，因为海南自贸港的开放政策，看到了求医的新希望。这让我坚信，自贸港建设将为更多企业和个人带来积极变化。

目前，我正在海南省创新创业研究院实习，所在团队主要为企业和政府提供智库服务，为产业落地牵线搭桥。实习中，我看到慢慢的变多的企业享受到“双15%”税收优惠、加工增值免关税等自贸港惠企政策。今年以来，团队成功帮助一批企业获得科技型中小企业、高新技术企业、专精特新企业等认定，能在自贸港建设中贡献微薄之力，我十分自豪。

探索自由贸易港建设，彰显我国扩大高水平对外开放决心。我们要集中精力办好自己的事，相信中国经济这艘巨轮定会乘风破浪，稳舵前行。

同济大学上海国际知识产权学院博士生黄智明：我曾在国内一家知名科技公司工作。产品上市过程中，我深刻体会到知识产权、国际贸易环境对企业的重要性，也萌生了在知识产权领域深造的念头。在完成法律硕士阶段的学习后，我继续攻读知识产权学博士学位，开展服务企业出海的知识产权政策研究。

一次调研经历让我难忘——江苏一家不起眼的工厂，几块拼装板隔出了一间工作室，里面是一台正在研制中的电子显微镜。合照时，因工作室面积太小，我们师生一行难以并排站立，这是我们在当地调研关键技术国产化时的场景。看到创始人不仅要打磨机械工艺，还要在外国“专利丛林”中硬生生蹚出一条国产之路，我们更坚定了用所学知识服务社会的想法。

在专业课上，来自共建“一带一路”国家的同学分享着各国知识产权制度的建设进程，世界知识产权组织、司法实务部门和外国高校的专业技术人员也会带来前沿动态。我们的课程也十分注重实践，我和同学们经常就新能源汽车标准必要专利许可费率的计算方式等展开热烈讨论，也常常在英文模拟法庭上进行几番攻防。

如今，慢慢的变多中国科技公司崭露头角，涉外知识产权保驾护航愈发重要，这对我们的学习和未来工作提出新的要求，面对国际竞争，要锤炼自身专业技能，守护好中国企业在海外的合法利益，在实干中成就一番事业。

2025年5月6日，乌克兰司法部长奥尔加·斯特凡尼希娜证实，加拿大已启动法律程序，没收自2022年起停放在多伦多皮尔逊国际机场的一架俄罗斯安-“鲁斯兰”战略运输机，并打算在司法程序完成后将这架飞机移交给乌克兰。这架飞机属于俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司，该公司是一家受到制裁的俄罗斯货运运营商。在俄罗斯全面入侵乌克兰后不久，这架飞机就被加拿大当局扣留。此次没收行动是依据加拿大《特别经济措施法》进行的，最终决定有待安大略省高等法院做出。

乌克兰副总理兼司法部长奥尔加·斯特凡尼希娜强调，这些法律步骤是乌克兰司法部、外交部与加拿大当局密切合作的成果。乌克兰总理丹尼斯·什梅加尔进一步证实了即将进行的移交行动，他表示这是加拿大旨在扣押与俄罗斯国家相关资产的一揽子制裁措施的一部分。此次移交不仅包括这架飞机，还包括伏尔加-第聂伯航空公司在加拿大被扣押的其他财产，这是一项支持乌克兰的广泛战略和法律举措。

被没收的安-飞机制造于1995年，是伏尔加-第聂伯航空公司运营的12架安-124-100飞机之一，该公司在国际超大货物运输方面发挥了及其重要的作用。在被加拿大扣押之前，这架飞机长期处在可飞行状态，直到2023年6月被加拿大下令停飞并正式扣押，此后长期处在停飞状态。这架飞机依据加拿律被正式扣押，2023年8月乌克兰最高反腐败法院做出授权扣押受制裁资产的裁决后，加拿大当局开始采取法律措施转移飞机所有权。斯特凡尼希娜指出，从她上任之初，这就是她的主要目标之一，并将此举描述为国际执法的实际示范。乌克兰司法部将最高反腐败法院的裁决传达给加拿大有关部门后，这一程序得以推进，促使加拿大总检察长向安大略省高等法院提出没收动议。如果获得批准，这架飞机将被移交给乌克兰国家腐败或刑事诉讼资产回收和管理局。

总部位于俄罗斯的伏尔加-第聂伯航空公司历来专门使用安-124-100和伊尔-76飞机在全球运输超大和重型货物。该公司因其运输复杂货物（如燃气轮机、军用车辆和太空基础设施）的能力而获得国际认可。然而，近年来伏尔加-第聂伯航空公司的合规记录有所恶化。俄罗斯联邦航空运输署有争议地授予该公司自行颁发安-124机队适航证书的权力，这违反了国际航空安全协议。这一做法引发了对运营安全的严重担忧，特别是在伏尔加-第聂伯航空公司经历了多起技术事故之后。一个有必要注意一下的案例发生在2020年11月，当时一架安-124-100因双引擎故障和无线电通信中断在新西伯利亚紧急迫降。飞机冲出跑道，起落架、机翼与发动机结构遭受重大损坏。尽管机上14人安然无恙，但这起事件加剧了人们对该公司维护程序和技术监督的怀疑。

安-124“鲁斯兰”由乌克兰苏维埃社会主义共和国的安东诺夫设计局在冷战期间研发，旨在与美国洛克希德C-5“银河”的战略空运能力相抗衡。设计工作始于20世纪60年代中期，目标是生产一种能够运载100-120吨货物的军事运输机。在早期项目如安-122和安-126被认为不够完善后，苏联部长会议批准开发一款四引擎运输机，型号为安-124。首个全尺寸原型机，代号“产品400”，在1976年经过全面重新设计后问世。这架飞机采用了许多先进特征，包括超临界机翼、带有分隔增压舱的双层机身和自动化诊断系统。安-124的首次飞行于1982年12月24日在基辅进行。1987年，该飞机进入苏联空军服役，并且从那以后一直是世界上最大的现役运输机之一。

安-124的生产主要在两个工厂进行：位于乌克兰基辅的阿维安特工厂和位于乌里扬诺夫斯克的阿维亚斯塔-SP工厂。该项目涉及苏联境内100多家企业的合作，包括在塔什干、萨马拉、斯图皮诺、扎波罗热、莫斯科和哈尔科夫的零部件生产。在1984年至2004年间生产的55架飞机中，截至2011年，约有46架仍在飞行登记册上。主要运营商包括乌克兰的安东诺夫航空公司，拥有7架该型号飞机，以及俄罗斯的伏尔加-第聂伯航空公司，拥有10架机队。俄罗斯空天军也运营着一些安-124飞机，大多数都用在军事后勤。还有一些飞机出口到了阿联酋和利比亚。然而，有4架飞机在事故中损失，许多其他飞机由于替换零部件供应有限与发动机升级成本高昂而一直处在封存状态或需要大量维护。这架飞机复杂的系统和老化的D-18T发动机在运行期间引发了许多技术问题，尤其是起落架和反推装置方面。

安-124的能力在全球空运市场上仍然独一无二。安-124-100的最大有效载荷为120吨，安-124-150改型的最大有效载荷为150吨，这架飞机能够运载用其他方式无法空运的大型重型设备。货舱长36.5米、宽6.4米、高4.4米，可以容纳机车、机身部件、重型机械和整辆军用车辆。通过机头和机尾的坡道进行货物装载，坡道配备了液压展开系统。此前的飞行任务包括跨大洲运送风力涡轮机和飞机机身、紧急人道主义救援物资以及北约军事后勤物资。货舱地板由钛合金制成，单排布局可承受高达12吨的轴载荷，双排布局可承受10吨的轴载荷。机上设备包括两台电动绞盘，每台可牵引3吨重物，以及四台顶部电动起重机，总起重能力为30吨。飞机内置的起重机系统和可调节起落架使其能够在缺乏地面处理基础设施的地点自行装载货物。

安-124在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，创造了多项性能记录。1985年7月26日，这架飞机将171219公斤的有效载荷提升至10750米的高度，创下了货物运输高度的记录。1987年5月，它在25小时30分钟内完成了20151公里的不间断闭环飞行，打破了此前由B-52H“同温层堡垒”保持的记录。这些壮举确立了该飞机在战略重型运输方面的优势，并展示了苏联国家主导的航空航天创新的成功。总体而言，这架飞机在单次飞行中创造了21项世界纪录，成为全世界重型航空货物运输的标杆。

从技术上讲，安-124是一种上单翼单翼飞机，配备四台洛塔列夫D-18T涡轮风扇发动机，每台发动机可产生229.75千牛的推力。安-124-100的最大起飞重量为392000公斤，升级后的安-124-150最大起飞重量达到402000公斤。其空载重量超过192000公斤，飞机可携带多达213740公斤的燃料，在满载有效载荷的情况下航程可达4500公里。飞机巡航速度为每小时750公里，巡航高度在9450米-10670米之间。飞行机组通常由六名成员组成，根据任务配置可能还会额外配备第七名机组人员或支持人员。安-124配备了前、后货舱门、电动装载系统和强大的机上诊断套件。它还拥有可变几何起落架系统，可在货物装卸操作期间“下跪”，改善坡道角度，方便车辆进出。

飞机的机身分为两层。下层是货舱，上层包括机组人员的住宿区以及可容纳多达80名随货人员的座位。货舱经过增压处理，使得机组人员和乘客在高空运送过程中无需额外吸氧。这架飞机能够从长度超过3000米的已准备跑道上起飞，不过其使用未铺设跑道的能力有限。先进的功能，如其自动化机上监测系统（BASK）、超临界机翼外形以及高效的空气动力学设计，与早期的苏联运输机（如安-22和伊尔-76）相比，有助于降低燃料消耗。尽管在服役的头11年里发生了189起重大技术事故，安-124仍然是有史以来最强大的战略运输机之一，对于有超大运输需求的国家来说，它仍然是一项至关重要的资产。随着加拿大移交这架被扣押的飞机，乌克兰有望提升其在国防和重建后勤方面的战略空运能力。

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