好家伙，这可是号称人类史上最大的水电工程，一亮相就把全世界的目光都吸引过来了。
据说，这个水电站装机容量那叫一个惊人，相当于 3 个三峡电站，每年能提供将近 3000 亿度清洁、可再生、零碳的电力，简直就是超级 “电力制造机”。
这么一个超级大工程的推进，背后离不开一个关键专业的支撑，那就是水利水电工程专业。
消息一出，这个专业的工作前途瞬间一片光明，网友们都酸了，纷纷感叹：哪个毕业生能加入这一个项目，这辈子算是稳了，干好这一个项目，后半辈子吃喝都不愁了。
如今，中国发电正从传统的煤炭发电，逐渐向以水电发展为主转变，未来肯定还会冒出更多的就业机会，急需大量水利水电工程人才大显身手。
水利水电工程属于工学大类下的一级学科，主要研究水资源、水工结构、水力学及流体动力学、水利工程技术等方面的知识，培育学生掌握水利水电工程的勘测、规划、设计、施工、管理等一系列技能。
它是个多学科交叉融合的专业，学生得接触水文学、水力学、结构力学、电力工程等好几个专业的知识。
基础必修课就够丰富的，材料相关知识得学，制图、力学、高数、物理学和测量学也一个都不能少，涉及的知识面特别广。
到了大二下学期到大二，就开始接触专业基础课，还是以力学为主，像水力学、土力学和结构力学这些都是重点。另外，还有制图、建筑材料、水力学实验、弹性力学等选修课。
到了大三，有的学校会细分方向，一般分成水利水电工程建筑和水利水电工程项目施工两个方向。
这两个方向共同的必选课包括水电站、水工建筑物、水利工程概预算、水利水电工程施工以及水资源规划和利用。
建筑方向还得继续学习河道整治、地下水利用、施工组织与造价、水利工程经济、水工专题等内容；施工方向则要学习工程建设项目管理、水利水电基础工程、水利工程建设监理等等。
作为一个实操要求很高的专业，水利水电工程专业在大学期间还安排了大量实操课程。
因为课程涉及多个学科知识，所以学生得具备广泛的知识背景和跨学科学习能力，学会综合运用水文学、水力学、结构力学、电力工程等多学科知识解决实际问题。
而且，这专业课程里数学和物理计算特别多，像高等数学、线性代数、物理力学这些课程，数学基础不好可应付不来。
水利水电工程管理单位是很多毕业生的首选，在水库、枢纽、电站、堤坝等管理单位，从事水利水电工程的管理、运行和维护工作。
比如负责水库和枢纽的日常运营、维护和管理，保障电站安全稳定运行、维护设备，以及做好堤坝和河道的维护、加固和防洪等工作。这些单位工作环境稳定，福利待遇也不错。
想进企业的话，水利水电施工公司是个好去处，像中国水利水电工程局、中国电力建设股份有限公司等等。
项目经理得负责整个水利水电工程建设项目的组织、管理和协调，新人一般先从助理干起，积累经验后再独立承担项目。
施工现场管理岗得在工地监督工程进度、质量和安全，工作环境相对艰苦，位置也比较偏远，对体力要求高。
技术与质量管理则主要为工程建设项目提供技术上的支持，解决施工全套工艺流程中的技术和质量问题。
要是对设计感兴趣，就能进入水利水电工程设计与研究单位，比如勘测设计研究有限责任公司。
在这里，主要是做水利水电工程设计与研究工作。不过，设计工作避免不了反复修改和沟通，压力不小。
而且设计院对学历要求普遍较高，本科毕业进去可能会影响后续职称评定，有条件的话最好考研后再考虑。
除了上面这些，考公考编也是一条好出路。从中央到地方，各级政府部门（像水利部、水务局、应急管理局）、事业单位（像水文站、水利工程管理处、河道管理所），都有不少对口岗位。
而且，相比汉语言文学、计算机这些热门专业，水利水电专业学生报考对口岗位时，竞争对手少，上岸概率高，因此这个专业也被称为 “考编神专业”。
主要原因是很多岗位工作环境偏僻、条件艰苦、工程周期长，假期还少，不是所有人都能接受。
所以，大家在选择这个专业之前，一定要全面考虑自己对工作环境和薪资待遇的要求。
曾经，水利水电工程专业一度被人认为是 “夕阳产业”，有人觉得传统水利工程建设快饱和了，大型水电站开发空间越来越小，行业好像在走下坡路。
如今，不管是我国还是全球，都面临着水资源短缺、能源危机加剧的问题，加快江河治理、优先发展水电、开发利用水能，优化水资源配置已经刻不容缓，水利水电工程在能源供应和水资源管理中，正发挥着逐渐重要的作用。
目前，我国正处在新一轮水电开发阶段，雅鲁藏布江下游水电站工程的推进，就是最好的证明。
所以，只要能接受假期不稳定、长时间远离城市的生活，大多数水利水电工程专业毕业生还是很好就业的。
而且，随技术发展和社会进步，水利水电工程专业毕业生的就业环境也在慢慢改善。
现在，毕业生能从事智能水利、智慧水务、水资源信息化管理等工作，把先进科学技术手段运用到水利水电工程管理中，提升工作效率和资源利用效率。
新能源兴起后，水利水电工程还能和太阳能、风能等新能源融合，形成多能互补的能源体系。通过优化能源结构、提高能源利用效率，满足社会对清洁能源的需求，推动能源可持续发展。
这样一来，不仅拓宽了水利水电专业的就业选择，改善了工作环境，也给这个被看作 “夕阳” 的专业注入了新活力。
近几年，我国很重视生态环保和可持续发展，出现了不少环境与资源保护机构。
水利水电工程专业毕业生也能投身其中，推动水利水电工程和环境保护协调发展。
总的来说，在未来发展中，水利水电工程专业会继续发挥关键作用，为水利水电工程建设与管理、能源供应和水资源管理等领域贡献更大力量。
与此同时，工作规划方向拓宽、行业发展，也对毕业生提出了更加高的要求。要是不能把所学知识融会贯通，不了解自动化、智能化操作，可很难跟上时代需求，应对各种挑战。
但水利水电行业关系着国计民生，永远都不可能消失，只会在时代浪潮中不断前进。它不是走下坡路的夕阳行业，而是天天都会升起的 “朝阳” 行业。
我们要做的，就是怀揣着社会家国使命感，不断的提高自己，学习更多技能，和行业一起进步，在每一个水利水电工程中践行初心，等待下一个高峰到来，为祖国水利水电事业书写新时代的辉煌篇章。
在水利领域那可是响当当的存在，专业实力超强，学科排名常年位居前列。学校的水利水电工程专业师资力量雄厚，有很多知名专家学者授课，教学和科研水平都非常高。而且，河海大学和很多大型水利水电企业、科研机构都有合作，学生实习和就业机会多。
作为国内顶尖学府，清华大学的水利水电工程专业同样出类拔萃。依托强大的综合学科优势，在水利水电工程基础研究和前沿技术开发方面成果显著。在这里，学生能接触到最先进的科研设备和理念，为未来发展打下坚实基础。
水利水电学院是武汉大学的王牌学院之一。学校的水利水电工程专业历史悠远长久，在人才教育培训、科学研究和社会服务等方面成绩斐然。课程设置丰富合理，注重培育学生的实践能力和创新精神，毕业生深受企业欢迎。
这所学校在水利工程相关专业建设上很有特色，紧密结合区域经济发展和行业需求，培养了大量实用型人才。学校实训设施完备，与企业合作紧密，学生在校期间就能积累丰富的实践经验，毕业后能快速适应工作岗位。
以水利为特色，在水利水电工程专业方面实力强劲。学校注重实践教学，有多个校内外实训基地，让学生在真实的操作中提升专业技能。同时，积极开展对外交流与合作，拓宽学生视野。
水利工程专业是该校重点发展专业之一。学校在水利水电工程项目施工、管理等方面教导学生的经验丰富，为学生提供了多样化的实践机会和就业渠道，助力学生实现职业理想。
省属公办院校，水利特色鲜明，工科优势突出。学校拥有一批高水平的 “双师型” 教师，教学质量有保障。与众多企业建立了合作关系，实施定向培养，学生就业前景广阔。
在水利电力领域颇具影响力，专业设置全面，涵盖水利水电工程各个方向。学校实训条件优越，注重学生职业技能培养，毕业生在行业内口碑良好。
作为四川省唯一的水利类高职院校，在水利水电工程专业教学上经验比较丰富。学校与水利行业企业深度合作，开展订单式培养，为学生提供稳定的就业保障 。
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式中 l n ——净跨的水平投影长度。 但在配筋计算时，考虑到梯段板与平台梁整体连接，平 台梁对梯段板有一定的弹性约束作用，计算时最大弯矩可 取： 1 2 M ( g q )l 0 10
在四边固定的单块双向板及连续双向板中，板底钢筋可在距支座边 l /4处 弯起钢筋总量的1/2～1/3，作为支座负筋，不足时，另加板顶负钢筋。 在四边简支的双向板中，由于计算中未考虑支座的部分嵌固作用，板底 钢筋可在距支座边 l /4处弯起1/3作为构造负筋。
（1）内力计算：双向板的内力计算能够使用弹性理论与塑性理论的方法 （2）板的计算宽度：通常取1000mm，板的厚度按表3－2取值。 （3）截面有效高度h0：双向板中短跨方向弯矩较长跨方向弯矩大， 因此短跨方向钢筋应放在长跨方向钢筋之下， 板跨短向：h0=h－20mm 板跨长向：h0=h－30mm （4）板的配筋计算：
1. 不考虑泊桑比（μ=0）时的内力计算 M=表中系数×ql2
l——计算跨度，取板两个方向计算跨度lx、ly的较小者，计算跨度取值同单向板。
（5）配筋计算 内力求出后，梁的截面配筋与单向板肋形楼盖中的次梁、主梁相同 2. 梁的配筋构造 双向板肋梁楼盖中梁的配筋构造同单向板中梁的配筋构造
6 ○ 由于梯段板为斜向搁置的受弯构件，还将产生轴向力， 但其影响很小，设计时可不考虑。 7 ○ 梯段斜板和一般板计算一样，可不必进行斜截面抗剪承 载力验算。
2）构造要求 梯段斜板配筋可采用弯起式或分离式。采用弯起式配筋时，一半 钢筋伸入支座，一半靠近支座处弯起，支座截面负筋的用量一般可取 与跨中截面相同。受力钢筋的弯起点位置见图7.3.3。在垂直受力钢 筋方向仍应按构造配置分布钢筋φ 6@250，并要求每一个踏步下至少 放置一根钢筋。
双向板钢筋分板带布置示意图 （2）板中构造钢筋 直径、间距、位置参见单向板。
μ——泊桑比，钢筋混凝土的μ通常取1/6； 注意：计算支座截面弯矩时，不考虑泊桑比的影响， 即可直接按式（3－20）计算内力。
普通双向板楼盖板区格尺寸一般为3～5m,主梁、次梁 跨度一般取5～8m。 双向板的厚度一般在80～160mm范围内，任何情况下 不小于80mm。为了使板有充足的刚度，当简支时板 厚不应小于跨度的l/45，板边有约束时不应小于跨度的 l/50。 主梁截面高度h可取跨度的(1/15～1/12)，次梁截面高度 h可取跨度的(1/20～l/15），梁的截面宽度b=(1/2～1/3)h。
① 一般要求 双向板中受力钢筋的级别、直径、间距及锚固、搭接等各方面要求同单向板。 ② 配筋方式
在 l 和 l 方向将板分为两个边缘板带和一个中间板带，边缘板带宽度均 为 l /4。中间板带按最大跨中正弯矩求得的钢筋数量均匀布置于板底； 边缘板带单位宽度内的配筋取中间板带配筋之半，且每米宽度内不少于3根。
2）构造要求 平台板与平台梁相接处及嵌固在墙内部分， 考虑到支座处有负 弯矩或墙对板部分嵌固作用， 在靠近支座的板面上应配置构造负钢 筋。工程中常采用分离式配筋，构造负钢筋一般为φ 8@200，伸出 支座边缘 l n / 4 （见图 7.3.5） 。 （3）平台梁 1）计算要点 1 ○ 平台梁一般支承在梯间横墙上或柱上，计算简图如 7.3.6 图所示。 2 ○ 内力计算时可不考虑上、下梯段板之间的空隙，荷载按全 跨满布考虑，按简支梁计算。 3 ○ 平台梁截面高度可取 h ≥ l 0 / 12 （ l 0 为平台梁计算跨 度） ，截面宽度可取 b h / 3 ~ h / 2 。平台梁与平台板为整体现浇，配筋 计算时按倒 L 形截面计算。
2 可取 1m 宽板带或以整个梯段板作为计算 ○ 计算梯段板时， 单元。 3 ○ 计算简图：梯段板（图 7.3.2a）内力计算时可简化为两 端简支的斜板（图 7.3.2b） 。 4 ○ 荷载计算：荷载包括活荷载、斜板及抹灰层自重、栏杆 自重等。活荷载及栏杆自重是沿水平方向分布的，斜板及抹灰层 自重是沿板的倾斜方向分布的，为了计算方便，一般将其换算成 沿水平方向分布的荷载后再进行计算。
5 7.3.2b 图所示的简支斜板可简化为 7.3.2cபைடு நூலகம்○ 内力计算： 图所示的水平板计算，计算跨度按斜板的水平投影长度取值， 斜板自重可化作沿斜板的水平投影长度上的均布荷载。 由结构力学可知，简支斜板（梁）在竖向均布荷载下（沿 水平投影长度）的最大弯距与相应的简支水平梁的最大弯矩 是相等的，即：
（2）平台板 1）计算要点 1 ，常 ○ 平台板板厚可取 l 0 / 35 （l 0 为平台板计算跨度） 取 60～80mm，平台板一般均为单向板（有时也可能是双向 板） ，取 1m 宽板带作为计算单元。 2 ○ 当板的两边均与梁整体连接时，考虑梁对板的弹性约束 （图 7.3.4b） ，板的跨中弯矩可按 M
（1）中间各区格板的跨中截面及支座截面弯矩，折减系数为0.8。 （2）边区格各板的跨中截面及自楼盖边缘算起的第一内支座截面： 当
通过上述荷载的等效处理，等区格连续双向板在荷载g’ 、q’作用下，都可转化成 单区格板利用附表3-2计算出跨内弯矩值。最后按式（3-21）计算出两种荷载情 况的实际跨中弯矩，并进行叠加，即可作为所求的跨内最大正弯矩。
假定全板各区格满布活荷载时支座弯矩最大，内区格可按四边固定的单跨双向板计算 其支座弯矩，边区格，其边支座边界条件按真实的情况考虑，内支座按固定边考虑， 计算其支座弯矩。
特点：梯段较长时比较经济，但支模及施工都比板式楼梯复杂，外观也显得 笨重。
如图7.3.1c为剪刀式楼梯，整个楼梯由整体的结构的边梁上挑出，其优点 是首层休息平台和踏步下的空间可以较好的利用，外形好看轻巧。缺点 是受力复杂。 如下图为螺旋式楼梯，楼梯支模复杂，施工很难， 材料用量较多，造价高。多在美观要求比较高的公共建筑中采用。
近似认为板的中间支座处转角为零 中间区格板可按四边固定的板来计算内力 边区格板的三个内支承边、角区格的两个 内支承边都可以看成固定边。
将板的各中间支座看成铰支承，因此在 q’=±q/2作用下，各板均可按四边简支 的单区格板计算内力，计算简图取附表3-2 中的第1种（图3－51），求得反对称荷载 作用下当μ=0时各区格板的跨中最大弯矩。
实际上，图3-47中从双向板内截出的两个方向的板带并不是孤立的， 它们都是受到相邻板带的约束，这将使得其实际的竖向位移和弯矩有所减小。
（一）计算简图确定 1. 基本假定 （1）双向板为各向同性板；板厚远小于板平面尺寸； 板的挠度为小挠度，不超过板厚的1/5。 （2）板的支座按转动程度不同，有铰支座和固定支座两种。 ① 板支承在墙上时，为铰支座； ② 等区格梁板结构整浇，对板支座而言，板面荷载左右对称时， 支座为固定支座；板面荷载反对称时，支座为铰支座。
3 ○ 计算踏步板正载面受弯承载力时，可近似地按宽度为 b，高度为折算高度 h 的矩形截面计算（图 7.3.11） ，梯形截面 的折算高度（平均高度）可按下式计算：
2）构造要求 踏步板的最小厚度 d 40mm ，踏步板的配筋需按计算确 定，且每一级踏步受力钢筋不可以少于 2φ 6，沿梯段宽度应布置 间距不大于 250mm 的φ 6 分布钢筋（图 7.3.11） 。 梁式楼梯的踏步板同时应配置负弯矩钢筋，即每两根受力 钢筋中有一根在伸入支座后，再弯向上部，负筋部分伸出梁边 长度为≥ l n / 4 （图 7.3.12） 。
在整浇式肋梁楼盖中，四边支承的板，在均布荷载下当其长边 l 与短边 l 之比 l / l 2 时，应按双向板设计；3＞ l / l ＞2时，宜 按双向板设计，这种楼盖称双向板肋梁楼盖。
当求某区格跨中最大弯矩时，其活荷载的最不利布置，如图3-49所示即 在该区格及其左右前后每隔一区格布置活荷载，通常称为棋盘形荷载布置。
将板上永久荷载g和活荷载q分成为对称荷载和反对称荷载两 种情况，取 对称荷载 反对称荷载
楼梯是房屋的竖向通道，一般由梯段、平台、栏杆组成， 平面布置，梯段踏步尺寸以及栏杆等由建筑规划设计确定。
按施工方法分为现浇整体式楼梯和预制装配式楼梯。 按构件受力不同分为板式楼梯、梁式楼梯、剪刀式（悬挑式） 楼梯和螺旋式楼梯。
板式楼梯由梯段、横梯梁和平台组成，梯板是一块斜板，板的两端支承 在平台梁上（最下端的梯段可支承在横梁上，也可单独做基础）。 优点：下表面平整，施工支模方便。 缺点：斜板较厚，当跨度较大时，材料用量较多。 板式楼梯外观美观，多用于住宅、办公楼、教学楼等建筑，目前跨度较大 的公共建筑也多受用。
（3）假定支承梁的抗弯刚度很大，在荷载作用下，梁的垂直变形 可忽略不计，即视各区格板的周边均匀支承于梁上。 （4）假定梁的抗扭刚度很小，在荷载作用下，支承梁绕自身纵轴 可自由转动。
根据基本假定，按支座情况不同，矩形双向板有如图3－48所 示六种计算简图。
- 万隆高速铁路，是连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的一条现代化高速铁路。它的开通运营，标志着印尼正式迈入高铁时代，成为东南亚地区首个拥有高铁的国家。这不仅是印尼交通史上的一座里程碑，更是中印尼两国在 “一带一路” 倡议下紧密合作的辉煌成果。
早在1867年，印尼便拥有了第一条铁路，成为亚洲第二个拥有铁路的国家。然而，这条铁路是荷兰殖民者为了掠夺资源、攫取财富而修建的，它给印尼人民带来了沉重的苦难。
在殖民统治时期，印尼的铁路建设被殖民者牢牢掌控，主要服务于其经济利益。铁路线大多是从种植园到加工厂，再从加工厂到港口的短途货运线路，支线众多，“散装” 特征明显，没办法形成完整的运输网络。不一样的地区、不同种植园的铁路轨距也各不相同，多达十几种。直到1945年印尼独立，印尼政府接管铁路设施，才开始了自主发展铁路的艰难历程。但由于历史遗留问题和经济发展水平的限制，印尼铁路长期面临技术标准低、设备落后、电气化率低等困境。截至2021年底，印尼铁路运营总里程约6466公里，电气化率仅为11.4%，火车主要以内燃机车为主，部分还是采购的二手机车。连接雅加达和万隆的既有铁路，修建于100多年前，时速仅50多公里，旅客旅行时间长，舒适度差，难以满足大家日渐增长的出行需求和经济社会持续健康发展的需要。
2013年，中国国家主席习在印尼国会发表演讲，首次提出建设“21世纪海上丝绸之路”的倡议，得到了印尼等世界各国的积极响应。次年，印尼总统佐科提出“全球海洋支点”的战略构想，旨在重塑印尼作为海洋大国的辉煌，加强区域相互连通，促进经济发展。中国的“一带一路”倡议与印尼的“全球海洋支点”战略高度契合，为两国在基础设施建设等领域的合作提供了广阔的空间和坚实的基础。
2015年3月，佐科总统访华，与中方签订《中印尼雅加达—万隆高铁合作谅解备忘录》；4月，习主席访问印尼，与印尼签订《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。经过一系列的协商和筹备，2015年10月，中方提交的方案在竞标中胜出，中印尼双方相关国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高铁，其中中方占股份40%，印尼方占股份60%，这一合作模式充足表现了双方共商、共建、共享的理念，也为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。
2016年1月21日，雅万高铁开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行，开启了这项伟大工程的建设征程。
爪哇岛，这座位于亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块交汇处的岛屿，地质构造极为复杂，堪称地球上地质活动最为活跃的区域之一。在这里，火山、地震频发，宛如大自然随时有可能爆发的“定时炸弹”，给雅万高铁的建设带来了前所未有的挑战。
据统计，爪哇岛拥有112座火山，其中活火山多达45座，年年都会发生大小地震数千次。为降低地震对桥梁的影响，设计部门的专家们充分的发挥智慧，对雅万高铁的简支箱梁进行了创新设计。他们运用先进的结构力学原理和材料科学知识，经过无数次的计算、模拟和试验，成功降低了简支箱梁梁体自重，较国内通用梁减重约100吨，减重幅度约12%。同时，建设者们还进行了充分的安全验证，通过模拟各种地震场景，对桥梁的抗震能力进行了全面测试和优化，确保其能经受住地震的考验。
雅万高铁全线公里，均为单洞双线隧道。位于首都雅加达市内的1号隧道，距离高铁起始站哈利姆站约2.5公里，全长1885米，最大埋深 34米，是目前东南亚地区最大铁路盾构隧道，也是全线的控制性工程。该隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座寺，地下水和地表水丰富，洞身经过稳定性差的火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。施工条件之复杂，堪称“地狱级别”。面对如此艰难的施工环境，建设者们从中国运来自主研发制造的超大直径盾构机，开挖直径达13.23米。在施工全套工艺流程中，盾构机在1号隧道掘进1469米，刀具实际最大磨损量仅35毫米，实现了超长距离掘进不换刀，进一步减少了换刀带来的安全风险，创造了盾构施工的奇迹。三、
桥梁建设困境雅万高铁全线公里，这些桥梁宛如一道道彩虹，横跨在山川河流之间，成为了雅万高铁的重要组成部分。然而，桥梁建设过程中也面临着诸多困境，尤其是在跨越河流、公路或既有铁路时，复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题。
雅万高铁2号特大桥全长36公里，是全线最长的一座桥梁，紧邻雅加达至万隆的高速公路，设置了24联连续梁。其中DK9连续梁跨越3层高速公路匝道，主墩距高速公路匝道最近距离仅20厘米，施工空间狭窄，是全线施工环境最复杂、受外界干扰最大的重难点控制性工程。为了确认和保证施工安全和质量，负责施工的中国电建水电八局项目部在国铁集团国际公司牵头组织下，投入大量资源保证多处连续梁同时施工，通过与中南大学进行线性监控技术合作，精确控制施工全套工艺流程中的各项参数，确保连续梁群顺利合龙。
桥梁与隧道建设进展2020年11月15日，首座千米以上隧道顺利贯通，这是隧道建设的一个重要里程碑。2021年3月18日，全线最高墩身、最大悬臂T构连续梁顺利合龙，这一成果展示了建设者们在桥梁建设方面的高超技艺和卓越能力。
2022年6月21日，雅万高铁2号隧道顺利贯通，至此，全线座隧道全部贯通，总长约16.64 公里。2022年5月29日，全线最长桥梁架梁通道打通，为后续的箱梁架设创造了有利条件。建设者们通过优化实施工程的方案，合理的安排施工进度，确保了架梁通道的顺利打通。
轨道铺设与站房建设2022年7月1日，雅万高铁正线开始铺轨，这标志着工程建设进入了一个新的阶段。铺轨工作是高铁建设的关键环节，必然的联系到高铁的运行安全和舒适性。雅万高铁全线公里，均采用中国生产的500米长钢轨，使用全套中国装备和先进的焊接工艺。为了确认和保证铺轨质量，建设者们严格按照标准操作，对每一根钢轨的铺设都进行了精确测量和调整。在铺轨作业过程中，中方技术团队主动向印尼员工传授技术，积极为印尼方培养高铁建设人才，促进了两国技术交流与合作。
2023年3月31日，雅万高铁全线轨道铺设完成，这是雅万高铁建设的又一重大里程碑，为高质量开通运营奠定了坚实基础。全线轨道铺设的完成，意味着雅万高铁的主体工程基本完工，后续将进入联调联试和设施安装调试阶段。
在站房建设方面，2021年4月30日，雅万高铁首个车站站房——位于万隆市的德卡鲁尔车站站房整体的结构封顶。德卡鲁尔车站是雅万高铁终点站，也是全线唯一一座由中方企业施工的车站。该站站房综合楼1栋1.6万平方米，生活用房1 栋3250 平方米，旅客通道和旅客天桥各1座，站台墙1.8公里，站台雨棚面积1.98万平方米，配套开发约300平方米。其中站房综合楼为2层混凝土框架加顶部钢结构安装设计，建成通车后将为乘客提供买票、进站、乘车等一体化服务。此后，其他车站站房也陆续完成封顶，各车站的建设工作稳步推进，为雅万高铁的顺利开通运营提供了重要保障。
先进的高铁技术雅万高铁作为中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的“第一单”，充分运用了中国先进的高铁技术，为项目的成功建设和安全运营提供了坚实保障。
无砟轨道技术是中国高铁的核心技术之一，它就像是高铁的“稳定基石”。在雅万高铁建设中，全线%，全部采用中国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTSIII型无砟轨道技术。这种无砟轨道主要由预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分所组成，具有结构相对比较简单、稳定性很高、耐久性好、施工便捷、工效相比来说较高和经济优势显著等优点，能够有效确保高速铁路的安全平稳运行。与传统的有砟轨道相比，无砟轨道就像是一个精密的 “高科技产品”，它避免了道砟飞溅的问题，减少了轨道的维护工作量，提高了列车运行的稳定性和舒适性，可承受更高的列车工作速度，为雅万高铁的高速运行奠定了坚实基础。
CTCS-2级列控系统是保障列车安全运作、提高运输效率的关键技术装备，它如同高铁的“智慧大脑”。该系统基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，采用目标距离模式监控列车安全运作，具有列车定位、列车完整性检查、列车运行许可计算、超速防护、进路控制、临时限速管理、调车监控等多种功能。在雅万高铁的建设中，CTCS-2级列控系统的应用，实现了对列车运行的精确控制，确保了列车在高速行驶过程中的安全性和稳定能力，大幅度的提升了运营效率
定制化的动车组针对印尼高温高湿高盐雾的严苛运行环境，动车组采用了高标准的耐腐蚀设计和先进防护技术，耐盐雾、耐紫外线老化性能更强，能够保持30年寿命周期内结构安全可靠。同时，设置 “高加速” 模式，列车启动牵引力提升约45%，爬坡能力更强，故障工况下可在30‰
的大坡道上完成自启动或列车相互救援，可以更自如地应对雅万高铁复杂坡道地形。为保障列车运行安全，动车组专门配备了地震预警系统，这是保障列车在地震频发地区安全运作的重要防线。当地震发生时，该系统能自动接收地震警报信息，指导司机或自动采取减速、紧急停车等措施，使行车更安全。全车还设有2500多个检测点，可对动车组所有关键系统来进行实时监测、预警和诊断。这些检测点就像分布在动车组全身的“健康传感器”，能够实时监测列车的各项关键指标，及时有效地发现潜在的故障隐患，为列车的安全运行提供全方位的保障。
。列车车体外观呈流线型，采用银、红色涂装，红色来源于印尼红白国旗，寓意“繁荣昌盛”；车头前脸和车厢连接处配有由印尼国宝级动物 “科莫多龙” 纹理抽象的红色多边形图案，体现人与自然和谐共生的理念。座椅主色系为灰、红、蓝三色，取自印尼“婆罗浮屠”塔、印尼国旗和海洋；每个座椅均嵌有印尼非物质文化遗产 “巴迪克”风格的祥云图案。这些设计元素，让乘客在乘坐列车的过程中，能够感受到浓郁的印尼文化氛围，增进了印尼民众对雅万高铁的认同感和归属感。▏
雅万高铁开通运营2023年10月17日，这条全长142.3公里，最高设计时速达350公里的高铁正式开通运营，印尼总统佐科亲临现场，为首发列车鸣笛，宣告印尼从此迈入高铁时代。
开通初期，雅万高铁每日开行14列动车组列车，为沿线民众提供了安全、绿色、高效、舒适的出行方式，备受民众青睐。据统计，开通
后雅万高铁累计发送旅客量持续攀升，在第一个月，就发送旅客数十万人次，为印尼的交通出行带来了全新的体验。雅万高铁的建设，是中印尼两国携手共进、合作共赢的生动实践，它的建成通车，标志着印尼交通发展迎来了新的里程碑，也为中国高铁“走出去”书写了辉煌的篇章。中印尼两国建设者们并肩作战，克服了重重困难，攻克了一个又一个技术难题，充分体现了两国人民的智慧和勇气。他们用汗水和努力，诠释了“一带一路”倡议所秉持的共商、共建、共享理念，为世界基础设施建设合作树立了典范。
中商產業研讨院發布《柬埔寨彈性支承式軌道用橡膠套靴行業投資可行性調研專題報告》由資深專家和研讨人員通過缜密的市場調研，政府部門機構發布的最新權威數據，并對多位業內資深專家進行深化訪談的基礎上，通過相關市場研讨的东西、理論和模型撰寫而成。本報告首要剖析了柬埔寨根本情況、投資環境剖析、對外貿易及與中國貿易、柬埔寨中資投資情況、柬埔寨投資协作法規與方针、國內企業柬埔寨投資相關方针、中國企業柬埔寨投資留意事項；對柬埔寨彈性支承式軌道用橡膠套靴行業投資可行性作出審慎剖析與預測，是投資者了解行業當前最新發展動態，掌握市場機會，正確拟定企業發展戰略的必備參考东西，極具參考價值！
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深圳地址：深圳市福田中心區紅荔路1001號銀隆重 廈7層(團市委辦公大樓)
《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》（发改能源〔2025〕650号），旨在探索创新新能源生产和消费融合发展模式，促进新能源就近就地消纳，更好满足企业绿色用能需求。
根据通知，绿电直连被明确定义为风电、太阳能发电、生物质发电等新能源不直接接入公共电网，而是通过专用线路向单一电力用户直接供电的模式。这一模式将实现供给电量的清晰物理溯源，为企业绿色用能提供较为可靠保障。
项目按接入方式分为两类：并网型项目：作为整体接入公共电网，与公共电网形成清晰的物理与责任界面，电源接入点位于用户与电网产权分界点的用户侧；离网型项目：不接入公共电网，实现完全自发自用。
通知对自发自用比例提出刚性要求：并网型项目年自发自用电量占总可用发电量比例不低于60%，占总用电量比例不低于30%，且这一比例需持续提高，2030年前不低于35%。同时，余电上网比例上限由省级能源部门确定，一般不允许超出20%。
在消纳困难时段，项目不得向公共电网反送电，以避免加剧电网波动。现货市场未连续运行地区则完全禁止电力反送。
2. 存量自备电厂企业：在足额清缴可再次生产的能源发展基金前提下，可通过压减自备电厂出力实现清洁替代。
3. 出口外向型企业：为满足国际碳约束要求，可利用周边新能源资源开展存量负荷绿电直连。
4. 受阻新能源项目：对因电网接入或消纳受限无法并网的项目，履行变更手续后可转为绿电直连模式。
值得关注的是，政策明确鼓励非公有制企业参与。项目可由负荷企业投资，也可由发电企业或双方合资建设，为各种类型的市场主体开辟了发展空间。
对于交易结算，通知规定并网型项目原则上作为整体参与电力市场交易，按市场结果安排生产，依据与公共电网的交换功率结算。而且项目负荷不得由电网企业代理购电，强化市场化交易属性。当电源与负荷分属不同投资主体时，可分别注册后以聚合形式参与市场，双方交易及上网电量需执行绿证和绿电交易规定。
在费用方面，项目需全额缴纳系统成本，包括输配电费、系统运行的成本、政策叉补贴及政府性基金等。通知特别强调“各地不得违反国家规定减免有关费用”，维护市场公平。
绿电直连模式通过物理直供方式，为公司可以提供了可追溯的绿色电力解决方案，尤其对面临国际碳关税压力的出口型企业意义重大。
今年2月，江苏省率先推出“绿电直连”省级政策，并选取5家电池产业链企业作为项目试点。随着省级细则的陆续出台，绿电直连将成为新能源消纳的重要渠道。这一模式的核心价值在于“探索创新新能源生产和消费融合发展模式，促进新能源就近就地消纳，更好满足企业绿色用能需求”。在“双碳”目标与全球绿色贸易规则重构的背景下，中国企业正迎来全新的能源革命机遇。
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局，北京市城市管理委员会，天津市工业和信息化局、辽宁省工业和信息化厅、上海市经济和信息化委员会、重庆市经济和信息化委员会、甘肃省工业和信息化厅，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司，有关中央企业：
为贯彻落实党的二十届三中全会精神和党中央、国务院关于完善新能源消纳和调控政策措施的决策部署，探索创新新能源生产和消费融合发展模式，促进新能源就近就地消纳，更好满足企业绿色用能需求，依据《中华人民共和国能源法》等有关法律和法规，制定本通知。
（一）适合使用的范围。本文所指的绿电直连是指风电、太阳能发电、生物质发电等新能源不直接接入公共电网，通过直连线路向单一电力用户供给绿电，可实现供给电量清晰物理溯源的模式。其中，直连线路是指电源与电力用户直接连接的专用电力线路。按照负荷是否接入公共电网分为并网型和离网型两类。并网型项目作为整体接入公共电网，与公共电网形成清晰的物理界面与责任界面，电源应接入用户和公共电网产权分界点的用户侧。直连电源为分布式光伏的，按照《分布式光伏发电开发建设管理办法》等政策执行。采用直连线路向多用户开展绿色电力直接供应的，具体办法由国家发展改革委、国家能源局另行规定。
（二）发展目标。绿电直连项目以满足企业绿色用能需求、提升新能源就近就地消纳水平为目标，按照安全优先、绿色友好、权责对等、源荷匹配原则建设运行，公平合理承担安全责任、经济责任与社会责任。
（三）规范项目建设。新增负荷可配套建设新能源项目。存量负荷在已有燃煤燃气自备电厂足额清缴可再次生产的能源发展基金的前提下开展绿电直连，通过压减自备电厂出力，实现清洁能源替代。有降碳刚性需求的出口外向型企业利用周边新能源资源探索开展存量负荷绿电直连。支持尚未开展电网接入工程建设或因新能源消纳受限等原因无法并网的新能源项目，在履行相应变更手续后开展绿电直连。
（四）加强规划统筹。省级能源主管部门应加强对绿电直连项目的统筹规划，确保绿电直连模式有序发展。项目风电和太阳能发电规模计入省级能源主管部门制定的新能源发电开发建设方案，用电负荷规模应有依据和支撑，直连线路、接入系统等按电压等级纳入省级或城市的能源电力和国土空间等规划，并按《企业投资项目核准和备案管理办法》等规定进行备案。直连线路应最好能够降低线路交叉跨越，确需跨越的应做好安全措施。项目应编制包含电源、负荷、直连线路和接入系统的整体化方案，以专门章节评估系统风险、用电安全、电能质量等，并提出具体技术措施。项目接入电压等级不超过220（330）千伏；确有必要接入220（330）千伏的，应由省级能源主管部门会同国家能源局派出机构组织电网企业、项目单位等开展电力系统安全风险专项评估，确保电网安全稳定运行。项目应按照整体化方案统一建设，同步投产。
（五）鼓励模式创新。绿电直连项目原则上由负荷作为主责单位。包括非公有制企业在内的各类经营主体（不含电网企业）可投资绿电直连项目。项目电源可由负荷投资，也可由发电企业或双方成立的合资公司投资，直连专线原则上应由负荷、电源主体投资。项目电源和负荷不是同一投资主体的，应签订多年期购电协议或合同能源管理协议，并就电力设施建设、产权划分、运行维护、调度运行、结算关系、违约责任等事项签署协议。项目中新能源发电项目豁免电力业务许可，另有规定除外。
（六）做好源荷匹配。并网型项目应按照“以荷定源”原则科学确定新能源电源类型和装机规模。现货市场连续运行地区可采取整体自发自用为主，余电上网为辅的模式；现货市场未连续运行地区，不允许向公共电网反送。项目整体新能源年自发自用电量占总可用发电量的比例应不低于60%，占总用电量的比例应不低于30%，并逐步的提升自发自用比例，2030年前不低于35%。上网电量占总可用发电量的比例上限由各省级能源主管部门结合实际确定，一般不超过20%。各地可结合项目建设方案中自发自用、上网电量比例和源荷匹配、调节能力等信息，合理设置新能源利用率目标。
（七）加强安全管理。绿电直连项目应严格落实各项安全生产管理措施，保证安全稳定运行。项目应及时开展风险管控及隐患排查治理，深入评估并及时消除项目内部设备故障以及各类安全风险，慢慢地加强可靠性。
（八）做好电网接入。项目应按标准配置继电保护、安全稳定控制装置、通信设施等二次系统，内部各设施涉网性能应满足有关标准，避免因自身原因影响电网安全稳定运行。项目应及时组织竣工验收，并将竣工验收报告报送省级能源主管部门和国家能源局派出机构。电网企业应向满足并网条件的项目公平无歧视提供电网接入服务。
（九）加强调度运行管理。绿电直连项目应实现内部资源协同优化。并网型项目整体及内部电源按照接入电压等级和容量规模接受相应调度机构管理，按照为系统提供服务的类别接入新型电力负荷管理系统或电力调度自动化系统。除发生影响公用系统安全稳定运行的突发情况外，调度机构应按照项目自主安排的发用电曲线下达调度计划。项目内部资源应做到可观、可测、可调、可控，并根据《电网运行准则》等向电力调度机构提供有关的资料。项目各业务系统应严格执行《电力监控系统安全防护规定》，安装网络安全监测、隔离装置等网络安全设施，按要求向相关调度机构备案，接受调度机构开展的技术监督。
（十）厘清责任界面。并网型绿电直连项目与公共电网按产权分界点形成清晰明确的安全责任界面，各自在安全责任界面内履行相应电力安全风险管控责任。项目应统筹考虑内部源荷特性、平衡能力、经济收益、与公共电网交换功率等因素，自主合理申报并网容量，并与电网企业协商确定并网容量以外的供电责任和费用。电网企业应按照项目申报容量和有关协议履行供电责任。项目应调节内部发电和负荷，确保项目与公共电网的交换功率不超过申报容量，自行承担由于自身问题导致供电中断的相关责任。
（十一）鼓励提升系统友好性。并网型绿电直连项目应通过合理配置储能、挖掘负荷灵活调节潜力等方式，充分提升项目灵活性调节能力，尽可能减小系统调节压力。项目规划方案应合理确定项目最大的负荷峰谷差率，项目与公共电网交换功率的电力峰谷差率不高于方案规划值。在新能源消纳困难时段，项目不应向公共电网反送电。项目应按照有关管理要求和技术标准做好无功和电能质量管理。
（十二）作为整体参与市场。并网型绿电直连项目享有平等的市场地位，按照《电力市场注册基本规则》进行注册，原则上应作为整体参与电力市场交易，依据市场交易结果安排生产，并按照与公共电网的交换功率进行结算。项目负荷不得由电网企业代理购电。项目电源和负荷不是同一投资主体的，也可分别注册，以聚合形式参与电力市场交易。
（十三）合理缴纳相关联的费用。绿电直连项目应按国务院价格、财政主管部门相关规定缴纳输配电费、系统运行的成本、政策叉补贴、政府性基金及附加等费用。各地不得违反国家规定减免有关费用。
（十四）规范计量结算。并网型绿电直连项目以项目接入点作为计量、结算参考点，作为整体与公共电网进行电费结算。项目应具备分表计量条件，在内部发电、厂用电、自发自用、储能等关口安装符合有关标准和有关部门认可的双向计量装置。禁止绕越装设的各电能计量装置用电。项源和负荷不是同一投资主体的，双方之间交易电量及上网电量应按照绿证和绿色电力交易有关法律法规执行。
国家发展改革委、国家能源局加强对绿电直连模式的指导，及时评估成效，确保工作平稳推进，同时也加强对其他绿色电源开展直连的研究。国家能源局各派出机构应加强监管，及时跟踪监测辖区内项目建设与政策执行情况，积极推动各方按要求规范开展项目建设运行。省级能源主管部门应基于本省电力供需形势、消纳条件等真实的情况，进一步细化就近就地消纳距离、上网电量比例、退出机制等具体实际的要求，引导项目科学合理评估需求，防止实际运行与设计的具体方案出现较大偏差、新能源消纳没有到达预期等情况；组织梳理本地绿电直连项目需求，积极向非公有制企业推介，支持民资等参与投资建设；做好项目管理和运行监测工作，组织具备资质的第三方机构开展方案评审，充分听取电网企业、国家能源局派出机构等意见，推动绿电直连模式有序发展。电网企业、电力市场运营机构按照通知要求做好落实，持续提升对项目接入电网、参与电力市场交易的技术上的支持能力和服务水平。
中国新能源产业创新经营领军千人培育计划学制：12个月，每次2-3天，总共9次课程。
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