同济大学“百人计划”特聘研究员许可组2020年招聘副教授、助理教授、博士后、研究助理及硕士博士研究生
许可，同济大学百人计划特聘研究员，上海市第四人民医院双聘研究员，博士生导师。在复旦大学获得生物科学学士学位，中国科学院上海生命科学研究院获得博士学位。之后在美国纽约哥伦比亚大学进行博士后的研究。在博士工作期间，主要进行能量耦合因子型ABC转运蛋白的结构生物学研究,解析了第一个能量耦合因子型转运蛋白的结构并提出其独特的底物转运及能量偶联的机制。在博士后工作期间，主要是做组蛋白表观修饰、RNA修饰及剪切相关的结构与功能研究。在国际顶尖学术期刊Nature、eLife、PNAS、Cell Research等发表文章多篇。曾获得获得中科院最高荣誉奖励：中国科学院三好学生标兵，中国科学院院长特别奖及优秀博士生国家奖学金。入选第64届德国林岛诺贝尔奖得主大会中国博士代表团（30人），赴德国进行学术交流。
课题组研究方向为疾病相关重要酶、蛋白复合体、转运蛋白、离子通道及受体的的结构与功能研究。课题组经费充足，为了课题组发展需要，现招聘副研究员、助理研究员、研究助理、博士后，也欢迎报考博士研究生及硕士研究生。
教学工作量符合学校相关规定，教学效果优秀。任现职以来，满足以下条件中的一类：
（1）近五年作为第一作者或通讯作者在国内外重要学术刊物发表至少8篇被sci收录的学术论文，或以第一作者或通讯作者发表sci收录的学术论文累计影响因子不少于12分（并列第一或并列通讯按人数平均折算）；
作为第一作者或通讯作者在国内外重要学术刊物发表至少3篇被sci收录的学术论文，或以第一作者或通讯作者发表sci收录的学术论文累计影响因子不少于8分（并列第一或并列通讯按人数平均折算）。
副教授、助理教授年薪制，进入同济大学编制，提供存在竞争力的福利待遇，参照大学相关规定执行。
（1）年龄一般在36周岁以下,获得博士学位一般不超过3年；进第二站及以上博士后研究人员，获博士学位年限不受限制；
（2）拥护党的方针政策、遵纪守法、恪守学术道德规范、积极进取、踏实敬业、团结协作。
（3）申请者能确保在站期间全职从事博士后研究，在职人员原则上必须先办理离职手续才能申请入站；
（2）博士后在项目完成并考察优秀后，可优先进入同济大学教师岗位（无需海外经历）或纳入本单位教师海外培养计划（有海外经历）；
（3）博士后依托同济大学博士后流动站，可申请国家博士后创新人才支持计划、博士后国际交流计划引进项目、上海市超级博士后计划等。依据博士后获得各类资助计划，学校给予相应配套，薪酬会相应增加。
（2）掌握分子克隆，有蛋白纯化，结构解析经验者优先，发表sci论文者优先。
应聘者请将应聘材料（个人简历和拟入职时间）发送至：邮件标题注明：应聘岗位+本人姓名+学位+毕业学校+所学专业，以上岗位工作地点：上海市同济大学医学院。
东南大学是中央直管、教育部直属的全国重点大学，“世界一流大学和一流学科”（双一流）重点建设的大学之一。学校坐落于历史背景和文化名城南京，是我国最早建立的高等学府之一，素有“学府圣地”和“东南学府第一流”之美誉。
东南大学土木工程学院现有教职员工205人，其中教授70人，博导83人，专任教师中93%具有博士学位，绝大多数具有海外学位，或者国外高校交流学习经验。目前，学院培养土木工程、工程管理、给排水科学与工程、智能建造和工程力学等5个专业的本科和研究生（含硕士和博士）。
东南大学土木工程学院拥有结构工程、防灾减灾工程及防护工程、岩土工程、桥梁与隧道工程、市政设施建设工程、土木工程建造与管理、管理科学与工程、工程力学等学科方向。结合国家战略需求和国际科技前沿，服务国家新型城镇化、一带一路、海洋强国、交通强国等发展的策略，面向重大土木工程设施向超高、超长、超大、超深发展的趋势和重大基础设施高性能长寿命发展的迫切需要，探索土木工程的基础力学问题和核心关键科技问题。在教育部学位与研究生教育发展中心组织的第四轮学科评估中土木工程学科获评A+，并列全国第一；力学学科评估结果为B-，并列全国第25位。2017年，学院牵头建设的土木工程学科入选世界一流学科建设名单。
土木工程学院现设建筑工程、建设与房地产、工程力学、桥隧与地下工程、市政设施建设工程五个系和一个实验中心，为加强完善教师队伍结构，加强教学科研队伍建设，并支撑智能建造新专业的建设，东南大学土木工程学院现面向海内外公开招聘优秀人才，诚邀加入！
申请人应热爱中国高等教育事业，拥有非常良好的个人品质，恪守职业道德，严于律己，清正廉洁，并具备以下条件：
在所从事研究的学科领域内有较高的学术声望与影响力，具有较高的学术水平或已取得突出成绩，具有申请和开展大型科研项目的能力；
在境外著名高校或科研机构取得博士学位，或取得国内博士学位后具有境外连续12个月的学习或工作经历；
在境外著名高校或科研机构取得博士学位，或取得国内博士学位后具有境外连续12个月的学习或工作经历；
在相关学术领域已展现出良好的学术研究能力和潜力，具有独立从事科研工作的能力；
应聘者请于2020年9月25日前以邮件的形式发送报名表、个人简历（含至少3位推荐人的联系方法）、5篇学术代表作全文、个人陈述（Personal Statement）等材料至xia..cn或.edu.cn邮件主题中请注明应聘师资类别。
学院面试拟定于2020年10月上旬进行。面试包括教学试讲和学术评价两部分。学院将根据申请者的材料、面试表现以及学院的进人需求确定推荐名单。
通过学院面试的申请者，将提供详细材料供人事处进行资料审核，并参加学校组织的进人面试，并确定最终录取名单*。经东南大学人事处网站公示，无异议后即可正式入职（教师事业编制）。
*绿色通道：通过学院面试的优秀人才将获推荐参加2020年10月21日举行的东南大学云上微论坛“建筑、土木、材料、交通专场”。通过绿色通道直接引进聘用为副高及以上高级职务，并获支持优先申报高层次人才申报国家级、省部级以及东南大学各项人才项目。
学校将为优秀人才提供存在竞争力的薪酬待遇、福利保障、优厚的住房补贴及充足的配套科研启动经费，如下：
1.国家高层次引进人才计划青年项目：货币化住房补贴300万+或以补贴的优惠购买人才特批房，科研启动经费100万+；
3.上岗正高/上岗副高:薪酬分别等同于正高、副高, 科研启动经费20-30万，货币化住房补贴60-100万元；
石家庄铁道大学创建于1950年，1979年被列为全国重点高等院校，现为河北省人民政府、国家铁路局、教育部共建高校，是河北省重点支持的一流大学和一流学科建设高校。学校设有19个学院（系、部），25个研究所。现有51个本科专业，4个博士学位授权一级学科，2个博士后流动站，14个硕士学位授权一级学科，4个专业学位授权种类，其中拥有12个专业学位授权点。现有教职工近1800人，其中专职教学科研人员1000余人，博士生导师78人，在校学生近3万人，其中博士和硕士研究生3000余人。拥有2个国家级教学团队，1个教育部创新团队，3个河北省巨人计划创新创业团队；1个省部共建国家重点实验室、1个省部共建协同创新中心、1个教育部重点实验室和25个省级研发平台；教师队伍中有2名中国工程院院士、1名长江学者奖励计划特聘教授、1名国家杰出青年基金获得者。
交通运输学院是石家庄铁道大学优势学科——交通运输工程学科的建筑设计企业。现设有交通工程、交通运输和智能交通3个系，交通运输工程实验中心和3个研究所，拥有交通运输工程一级学科博士学位授权点和硕士学位授权点，以及交通运输专业学位授权点，交通运输工程博士后科研流动站，开设有交通工程和交通运输2个本科专业。
学院现有教师51人，其中教授10人，副教授17人；博士生导师5人，硕士生导师28人；拥有河北省省管优秀专家1人，河北省政府特殊津贴专家1人，河北省青年拔尖人才2人，1人入选河北省高校百名优秀创新人才计划，6人入选河北省三三三人才工程计划。
学院凝练形成了交通运输规划与管理、交通运输组织、智慧交通、交通安全、轨道结构、道路结构等6个稳定的研究方向；建有河北省交通安全与控制重点实验室，并承担着省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室和道路与铁道工程安全保障教育部重点实验室的建设任务。
在一带一路倡议、交通强国建设、京津冀交通一体化发展的大背景下，石家庄铁道大学交通运输学院正面临一个前所未有的发展机遇，急需一批有志于高等教育事业的青年才俊和专家学者来我院施展才华，建功立业。
1、热爱高等教育事业，拥有非常良好的品行、学术道德和职业道德，有团队协作精神，无学术不端行为；
3、科研领军人才年龄原则上要求在55岁以下；学术骨干年龄要求在45岁以下；海内外优秀青年博士年龄要求在36岁以下。
交通运输工程，信息与通信工程，控制科学与工程，计算机科学与技术，安全科学与工程（交通安全方向），数学（运筹学方向），管理科学与工程，应用经济学（运输经济方向）等。（或其他学科与交通运输工程紧密关联的研究方向）
中国科学院院士、中国工程院院士、国家高层次人才特殊支持计划杰出人才、中国社会科学院学部委员。
长江学者特聘教授或讲座教授、国家杰青、国家高层次人才特殊支持计划领军人才、国务院学位委员会学科评议组召集人（任职）、海外著名学术机构教授或相当于教授水平的专家。
百千万人才工程国家级人选、国家教学名师、国家优秀青年科学基金获得者、青年长江学者、国家高层次人才特殊支持计划青年拔尖人才、海外著名学术机构的副教授或相当于副教授水平的专家、海外著名学术机构的助理教授。
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1.2012-2021年各院校录取数据参考各省市出版的填报指南以及各本专科院校的官网历年录取数据。
2.我们的数据与各省考试院发布的数据相同,由于各省市加分政策，院校官网对征集志愿数据的显示等原因，会与院校官网存在不一致情况,建议以各省考试院发布的数据为准。
目前学校教职工总数达到3928人,其中专任教师2172人。专任教师中,73.75%具有高级职称,83.60%具有博士学位。汇聚了以23位两院院士、31位“973”计划首席科学家、67位“长江学者奖励计划”教授、52位“国家杰出青年科学基金”获得者、3位国家级教学名师等为代表的高层次人才,全职在校工作的青年长江学者11位,国家优秀青年科学基金获得者52位,涌现出众多国家一等奖获得者、领域专家和型号总师,以及一大批年轻有为、造诣精深的专家学者。
北京航空航天大学(简称北航)成立于1952年,由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建,是新中国第一所航空航天高等学府,现隶属于工业与信息化部。学校所在地北京,分为学院路校区、沙河校区,占地3000多亩,总建筑面积170余万平方米。建校以来,北航一直是国家重点建设的高校,是全国第一批16所重点高校之一,也是80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一,首批进入“211工程”,2001年进入“985工程”,2013年入选首批“2011计划”国家协同创新中心,2017年入选国家“双一流”建设高校名单。学校第十六次党员代表大会提出以建设扎根中国大地的世界一流大学为发展远景目标。
近年来,学校着力提升办学境界和格局,大力促进空天信融合发展的学科态势,持续优化创新人才教育培训体系,积极地推进一流师资队伍建设,加快推进科研创新转型发展,务实开展高水平的国际交流合作,大力推进办学条件和民生改善,全面加强党的建设和思想政治工作,各项事业发展取得了突出的成绩。综合办学能力和核心竞争力慢慢地加强,跻身国内高水平大学的第一方阵,国际影响力显著提升。
学校学科繁荣,特色鲜明。截止2018年4月,有工、理、管、文、法、经、哲、教育、医和艺术10个学科门类。有8个一级学科国家重点学科(并列全国高校第7名),28个二级学科国家重点学科,10个北京市重点学科,10个国防特色学科,14个A类学科,其中航空宇航科学与技术、仪器科学与技术、材料科学与工程、软件工程为A+学科。有60个本科专业,23个博士学位授权一级学科点,40个硕士学位授权一级学科点,20个博士后科研流动站。学校突出学科基础地位,构建空天信融合、理工文交叉、医工结合的一流学科体系,形成珠峰引领、高峰集群、高原拓展的良性学科生态。在航空、航天、动力、信息、材料、仪器、制造、管理等学科领域有着非常明显的比较优势,形成了航空航天与信息技术两大优势学科群,国防科技主干学科达到国内一流水平,工程学、材料科学、物理学、计算机科学、化学五个学科领域的ESI排名进入全球前1%,工程学进入全球前1‰,具备了建设世界一流学科的基础。在2017年“软科世界一流学科排名”中,航空航天工程学科为世界第二、中国第一。
学校名师荟萃,人杰地灵。截止2018年4月,目前学校教职工总数达到3928人,其中专任教师2172人。专任教师中,73.75%具有高级职称,83.60%具有博士学位。汇聚了以23位两院院士、27位中组部“千人计划”创新项目入选者、31位“973”计划首席科学家、65位“长江学者奖励计划”教授、50位“国家杰出青年科学基金”获得者、3位国家级教学名师等为代表的高层次人才,引进诺贝尔奖获得者3人,全职在校工作的青年长江学者11位,国家优秀青年科学基金获得者38位,青年千人58位,涌现出众多国家一等奖获得者、领域专家和型号总师,以及一大批年轻有为、造诣精深的专家学者。
学校精育良才,立德树人。有全日制在校生30000余人,其中本科生与研究生比例为1:1,在校攻读学位的外国留学生近1300人。学校坚持立德树人根本任务,突出人才教育培训中心地位,把培养拔尖人才与强化爱国担当相结合,在知识创造中培养人才,在人才教育培训中创造知识,着力培养理想高远、学识一流、胸怀寰宇、致真唯实的领军领导人才。打造一流本科生教育,推进大类招生,扩大专业自主选择权,突出厚基础、个性化、导师制、小班化培养,健全完全学分制。推进通识教育、书院育人,发挥华罗庚班、吴大观班、人文社会科学实验班及高等理工学院、中法工程师学院等实验班和荣誉学院的引领辐射作用。构建知识学习、能力实践、国际交流三位一体大课堂,强化跨学科实践、社会实践和创新创业实践。研究生教育坚持面向国家战略需求,立足国际学术前沿,改革创新教育教学机制,重点实施尖端优质生源汇聚、精品课程教学体系构筑、国际交流深度拓展、多方聚力协同育人、创新激励分类优秀、卓越导师队伍建设等行动计划,着力打造“重创新、强能力、高规格”的人才教育培训质量品牌,探索出大飞机班、发动机班、信息安全班等定制化高层次人才联合培养模式。拥有国家级人才教育培训模式创新实验区6个、实验教学示范中心5个、教学团队5个、特色专业建设点11个和精品课程37门。人才培养硕果累累,涌现出了以“北航1号”、“北航2号”和“北航3号”探空火箭为代表的一大批学生科学技术创新作品。2010年以来,研究生有近400人次获省部级及以上科技成果奖,其中国家级科技奖励署名达74人次,在国际顶级学术刊物上发表论文的数量明显地增长,全国工程硕士实习实践优秀成果获得者、全国做出突出贡献的工程硕士学位获得者等国家级荣誉称号数量处于领头羊。历史悠远长久的北航“冯如杯”竞赛已连续举办28届,吸引了6万5千余名学生开展创新研究。学校是在全国“挑战杯”竞赛中唯一连续15届捧得“优胜杯”的高校,并将在2019年承办第十六届“挑战杯”竞赛。学生创新创业作品连续三届获得中国“互联网+”大学生创新创业大赛金奖,获得冠军、亚军各一项。春华秋实,芬芳桃李满天下。建校65载,北航为国家培养了大批学术精英、兴业人才和治国栋梁,为国家主流行业和骨干单位输送了20多万优秀毕业生,毕业生一次就业率保持在98%以上。近6年北航有18名校友当选为院士。
学校服务国家,锐意创新。学校以国家重大战略需求为先导,强化基础性、前瞻性和战略高技术研究,引导和支持创新要素向关键瓶颈技术汇聚、与产学研用深层次地融合,打造顶级创新平台和一流科研团队,科研总量逐步扩大,科研经费人均位居全国高校第一。截止2018年4月,有1个国家实验室(航空科学与技术国家实验室(筹),9个国家级重点实验室(含4个国防科技重点实验室),4个国家级工程研究中心,70余个省部级重点实验室;有7个国家自然科学基金委创新研究群体,12个教育部创新团队,6个国防科学技术创新团队。学校突出自主创新,强化协同创新,积极搭建国家级创新平台,组建大团队,承担重大科研项目,重大科学技术成果不断涌现。建校60余年来,北航创造了40多项国内第一的科研成果,在尖端技术探讨研究领域始终居于国内高校前列,研制发射(试飞)成功的多种型号飞行器填补了国内多项空白,如中国第一架轻型旅客机“北京一号”、亚洲第一枚探空火箭“北京二号”、中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”、“蜜蜂”系列飞机、共轴式双旋翼无人驾驶直升机等。近年来,学校持续强化服务国家战略能力,在航空动力、关键原材料、核心元器件等瓶颈领域的研究取得突破,多项标志性成果直接应用于国防建设。学校团队参与论证并助力研制的国产大飞机C919成功首飞,研制成功我国首个新型临近空间飞艇。学校牵头设计研制的某型无人机定型并执行重要任务,在纪念抗战胜利70周年阅兵中位居无人机方队阵首。“十五”以来,北航共获国家三大科技奖励60余项,其中,近13年获得12项国家级科技奖励一等奖、4项国家自然科学二等奖,创造了一所大学连续获国家高等级科技奖的记录,被社会誉为科学技术创新的“北航模式”。学校学术论文数量和质量协同增长,实现了在《Nature》《Science》等顶级期刊发表文章的突破。学校大力推进协同创新,与航空、航天、发动机、船舶等国家重点骨干企业组织战略合作。“先进航空发动机协同创新中心”获“2011计划”首批认定。联合中国工程院成立中国航空工程科技发展战略研究院,打造我国航空工程科技领域首个国家级智库。全面融入首都全国科学技术创新中心建设,打造“环北航知识经济圈”,北航大学科技园被认定为优秀国家大学科技园。
学校面向全球,开放交融。通过实施“UPS国际化发展的策略”,构建北航国际交流合作网络和平台,形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局,有力提升了学校的国际影响力和竞争力。先后与国外近200所著名高等院校、一流研究机构和知名跨国公司成立了长期稳定的合作伙伴关系。加入了国际宇航联合会、“T.I.M.E.联盟”、“中俄综合性大学联盟”等国际联盟和学术组织。创设了“中德软件联合研究所”、“中英空间科学与技术联合实验室”等一批高端国际合作平台。与法国中央理工大学集团联合创办中法工程师学院,融合中法两国工程教育优势,被誉为中法高等教育合作典范。成立“国际通用工程学院”,努力建设全新高水平国际化通用工程教育示范学院。实施“全球校园计划”,建立高水平、特色鲜明的学生交换、联合培养、双学位、国际暑期学校项目,把北航校园延伸到世界的各个角落,让北航学子充分享受全球优质教育资源。在全世界内吸引优秀学生,国际学生规模、生源质量、培养层次、教育水平进入全国高校前列。获批设立“联合国附属空间科学与技术教育亚太区域中心”、“亚太空间合作组织教育培训中国中心”和“北斗国际交流培训中心”。联合“一带一路”沿线国家顶尖高校共同建设“北斗丝路学院”,开启北斗导航服务于“一带一路”的新起点。师资队伍国际化程度不断加深,国际科研合作成果显现,建立了8个国家级“高等学校学科创新引智基地”,“月宫一号”入选“新中国65年十大引智成果”。
学校文化育人,传承创新。学校实施“文化校园建设规划”和“大爱润航工程”,传承创新“空天报国、敢为人先”的北航精神和“开放包容、务实担当”的北航文化。注重以文化人以文育人,以航空航天博物馆、音乐厅、艺术馆、校史馆、艺文雅苑、致真创享空间、咏曼剧场、艺文空间等文化场馆为阵地,以感动北航、我爱我师、北航大讲堂、驻校艺术家/作家计划、大学生艺术团等为载体,开展形式多样、健康向上、格调高雅的校园文化活动,形成了传统承续品牌、典型引路品牌、文化景观品牌和人文滋养品牌,在全国高校起到探索和示范作用。原创音乐剧《罗阳》已成功演出30场,覆盖观众6万余人。教育部社科中心组编的《中国美育年鉴》,以近3万字的篇幅,系统介绍了北航的美育实践和文化育人典型案例。2011年以来,学校先后获全国高校文化建设优秀成果特等奖2项、一等奖2项,文化育人示范项目1项、特色展示项目2项,并获北京高校“十佳美丽校园”称号。
云空高远启征程,星光璀璨映华章。迈入新时代、谱写新篇章,学校将以坚定的信心、豪迈的气魄、百倍的努力,加快建设扎根中国大地的世界一流大学,以“北航梦”助力实现中华民族伟大复兴的“中国梦”!
北京航空航天大学(简称北航)成立于1952年,由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建,是新中国第一所航空航天高等学府,现隶属于工业与信息化部。学校所在地北京,分为学院路校区、沙河校区,占地3000多亩,总建筑面积170余万平方米。建校以来,北航一直是国家重点建设的高校,是全国第一批16所重点高校之一,也是80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一,首批进入“211工程”,2001年进入“985工程”,2013年入选首批“2011计划”国家协同创新中心,2017年入选国家“双一流”建设高校名单。学校第十六次党员代表大会提出以建设扎根中国大地的世界一流大学为发展远景目标。
近年来,学校着力提升办学境界和格局,大力促进空天信融合发展的学科态势,持续优化创新人才教育培训体系,积极地推进一流师资队伍建设,加快推进科研创新转型发展,务实开展高水平的国际交流合作,大力推进办学条件和民生改善,全面加强党的建设和思想政治工作,各项事业发展取得了突出的成绩。综合办学能力和核心竞争力慢慢地加强,跻身国内高水平大学的第一方阵,国际影响力显著提升。
学校学科繁荣,特色鲜明。截止2018年4月,有工、理、管、文、法、经、哲、教育、医和艺术10个学科门类。有8个一级学科国家重点学科(并列全国高校第7名),28个二级学科国家重点学科,10个北京市重点学科,10个国防特色学科,14个A类学科,其中航空宇航科学与技术、仪器科学与技术、材料科学与工程、软件工程为A+学科。有60个本科专业,23个博士学位授权一级学科点,40个硕士学位授权一级学科点,20个博士后科研流动站。学校突出学科基础地位,构建空天信融合、理工文交叉、医工结合的一流学科体系,形成珠峰引领、高峰集群、高原拓展的良性学科生态。在航空、航天、动力、信息、材料、仪器、制造、管理等学科领域有着非常明显的比较优势,形成了航空航天与信息技术两大优势学科群,国防科技主干学科达到国内一流水平,工程学、材料科学、物理学、计算机科学、化学五个学科领域的ESI排名进入全球前1%,工程学进入全球前1‰,具备了建设世界一流学科的基础。在2017年“软科世界一流学科排名”中,航空航天工程学科为世界第二、中国第一。
学校名师荟萃,人杰地灵。截止2018年4月,目前学校教职工总数达到3928人,其中专任教师2172人。专任教师中,73.75%具有高级职称,83.60%具有博士学位。汇聚了以23位两院院士、27位中组部“千人计划”创新项目入选者、31位“973”计划首席科学家、65位“长江学者奖励计划”教授、50位“国家杰出青年科学基金”获得者、3位国家级教学名师等为代表的高层次人才,引进诺贝尔奖获得者3人,全职在校工作的青年长江学者11位,国家优秀青年科学基金获得者38位,青年千人58位,涌现出众多国家一等奖获得者、领域专家和型号总师,以及一大批年轻有为、造诣精深的专家学者。
学校精育良才,立德树人。有全日制在校生30000余人,其中本科生与研究生比例为1:1,在校攻读学位的外国留学生近1300人。学校坚持立德树人根本任务,突出人才教育培训中心地位,把培养拔尖人才与强化爱国担当相结合,在知识创造中培养人才,在人才教育培训中创造知识,着力培养理想高远、学识一流、胸怀寰宇、致真唯实的领军领导人才。打造一流本科生教育,推进大类招生,扩大专业自主选择权,突出厚基础、个性化、导师制、小班化培养,健全完全学分制。推进通识教育、书院育人,发挥华罗庚班、吴大观班、人文社会科学实验班及高等理工学院、中法工程师学院等实验班和荣誉学院的引领辐射作用。构建知识学习、能力实践、国际交流三位一体大课堂,强化跨学科实践、社会实践和创新创业实践。研究生教育坚持面向国家战略需求,立足国际学术前沿,改革创新教育教学机制,重点实施尖端优质生源汇聚、精品课程教学体系构筑、国际交流深度拓展、多方聚力协同育人、创新激励分类优秀、卓越导师队伍建设等行动计划,着力打造“重创新、强能力、高规格”的人才教育培训质量品牌,探索出大飞机班、发动机班、信息安全班等定制化高层次人才联合培养模式。拥有国家级人才教育培训模式创新实验区6个、实验教学示范中心5个、教学团队5个、特色专业建设点11个和精品课程37门。人才培养硕果累累,涌现出了以“北航1号”、“北航2号”和“北航3号”探空火箭为代表的一大批学生科学技术创新作品。2010年以来,研究生有近400人次获省部级及以上科技成果奖,其中国家级科技奖励署名达74人次,在国际顶级学术刊物上发表论文的数量明显地增长,全国工程硕士实习实践优秀成果获得者、全国做出突出贡献的工程硕士学位获得者等国家级荣誉称号数量处于领头羊。历史悠远长久的北航“冯如杯”竞赛已连续举办28届,吸引了6万5千余名学生开展创新研究。学校是在全国“挑战杯”竞赛中唯一连续15届捧得“优胜杯”的高校,并将在2019年承办第十六届“挑战杯”竞赛。学生创新创业作品连续三届获得中国“互联网+”大学生创新创业大赛金奖,获得冠军、亚军各一项。春华秋实,芬芳桃李满天下。建校65载,北航为国家培养了大批学术精英、兴业人才和治国栋梁,为国家主流行业和骨干单位输送了20多万优秀毕业生,毕业生一次就业率保持在98%以上。近6年北航有18名校友当选为院士。
学校服务国家,锐意创新。学校以国家重大战略需求为先导,强化基础性、前瞻性和战略高技术研究,引导和支持创新要素向关键瓶颈技术汇聚、与产学研用深层次地融合,打造顶级创新平台和一流科研团队,科研总量逐步扩大,科研经费人均位居全国高校第一。截止2018年4月,有1个国家实验室(航空科学与技术国家实验室(筹),9个国家级重点实验室(含4个国防科技重点实验室),4个国家级工程研究中心,70余个省部级重点实验室;有7个国家自然科学基金委创新研究群体,12个教育部创新团队,6个国防科学技术创新团队。学校突出自主创新,强化协同创新,积极搭建国家级创新平台,组建大团队,承担重大科研项目,重大科学技术成果不断涌现。建校60余年来,北航创造了40多项国内第一的科研成果,在尖端技术探讨研究领域始终居于国内高校前列,研制发射(试飞)成功的多种型号飞行器填补了国内多项空白,如中国第一架轻型旅客机“北京一号”、亚洲第一枚探空火箭“北京二号”、中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”、“蜜蜂”系列飞机、共轴式双旋翼无人驾驶直升机等。近年来,学校持续强化服务国家战略能力,在航空动力、关键原材料、核心元器件等瓶颈领域的研究取得突破,多项标志性成果直接应用于国防建设。学校团队参与论证并助力研制的国产大飞机C919成功首飞,研制成功我国首个新型临近空间飞艇。学校牵头设计研制的某型无人机定型并执行重要任务,在纪念抗战胜利70周年阅兵中位居无人机方队阵首。“十五”以来,北航共获国家三大科技奖励60余项,其中,近13年获得12项国家级科技奖励一等奖、4项国家自然科学二等奖,创造了一所大学连续获国家高等级科技奖的记录,被社会誉为科学技术创新的“北航模式”。学校学术论文数量和质量协同增长,实现了在《Nature》《Science》等顶级期刊发表文章的突破。学校大力推进协同创新,与航空、航天、发动机、船舶等国家重点骨干企业组织战略合作。“先进航空发动机协同创新中心”获“2011计划”首批认定。联合中国工程院成立中国航空工程科技发展战略研究院,打造我国航空工程科技领域首个国家级智库。全面融入首都全国科学技术创新中心建设,打造“环北航知识经济圈”,北航大学科技园被认定为优秀国家大学科技园。
学校面向全球,开放交融。通过实施“UPS国际化发展的策略”,构建北航国际交流合作网络和平台,形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局,有力提升了学校的国际影响力和竞争力。先后与国外近200所著名高等院校、一流研究机构和知名跨国公司成立了长期稳定的合作伙伴关系。加入了国际宇航联合会、“T.I.M.E.联盟”、“中俄综合性大学联盟”等国际联盟和学术组织。创设了“中德软件联合研究所”、“中英空间科学与技术联合实验室”等一批高端国际合作平台。与法国中央理工大学集团联合创办中法工程师学院,融合中法两国工程教育优势,被誉为中法高等教育合作典范。成立“国际通用工程学院”,努力建设全新高水平国际化通用工程教育示范学院。实施“全球校园计划”,建立高水平、特色鲜明的学生交换、联合培养、双学位、国际暑期学校项目,把北航校园延伸到世界的各个角落,让北航学子充分享受全球优质教育资源。在全世界内吸引优秀学生,国际学生规模、生源质量、培养层次、教育水平进入全国高校前列。获批设立“联合国附属空间科学与技术教育亚太区域中心”、“亚太空间合作组织教育培训中国中心”和“北斗国际交流培训中心”。联合“一带一路”沿线国家顶尖高校共同建设“北斗丝路学院”,开启北斗导航服务于“一带一路”的新起点。师资队伍国际化程度不断加深,国际科研合作成果显现,建立了8个国家级“高等学校学科创新引智基地”,“月宫一号”入选“新中国65年十大引智成果”。
学校文化育人,传承创新。学校实施“文化校园建设规划”和“大爱润航工程”,传承创新“空天报国、敢为人先”的北航精神和“开放包容、务实担当”的北航文化。注重以文化人以文育人,以航空航天博物馆、音乐厅、艺术馆、校史馆、艺文雅苑、致真创享空间、咏曼剧场、艺文空间等文化场馆为阵地,以感动北航、我爱我师、北航大讲堂、驻校艺术家/作家计划、大学生艺术团等为载体,开展形式多样、健康向上、格调高雅的校园文化活动,形成了传统承续品牌、典型引路品牌、文化景观品牌和人文滋养品牌,在全国高校起到探索和示范作用。原创音乐剧《罗阳》已成功演出30场,覆盖观众6万余人。教育部社科中心组编的《中国美育年鉴》,以近3万字的篇幅,系统介绍了北航的美育实践和文化育人典型案例。2011年以来,学校先后获全国高校文化建设优秀成果特等奖2项、一等奖2项,文化育人示范项目1项、特色展示项目2项,并获北京高校“十佳美丽校园”称号。
云空高远启征程,星光璀璨映华章。迈入新时代、谱写新篇章,学校将以坚定的信心、豪迈的气魄、百倍的努力,加快建设扎根中国大地的世界一流大学,以“北航梦”助力实现中华民族伟大复兴的“中国梦”!
清华大学航空工程学院和北洋大学（今天津大学）、西北工学院（今西北工业大学）、厦门大学、华北大学工学院（今北京理工大学）、西南工业专科学校（今重庆建筑大学）、四川大学、云南大学的航空院系合并成北京航空学院，是新中国第一所航空航天科技大学。
增设飞机设备、航空材料两个系以及航空仪表与自动器、飞机电气设备、特定种类设备、金相热处理、铸造、压力加工和焊接7个专业。
在国内率先设立导弹类、管理类以及理科与工科相结合的空气动力学等专业。增设了导弹设计、液体火箭发动机、空气动力学、无线电设备、航空工程经济、仪表工艺等专业，成立了当时中国国内航空高等院校惟一的航空工程经济系。开始不同于苏联模式而根据中国航空工业实际需要自行设置新专业，并成立了空气动力学、飞机结构力学及喷气发动机原理3个研究室。
北航开展勤工俭学，提倡并实践教学与科研、设计、生产的四结合，开展航空型号研制工作。全校师生在100天内完成“北京一号”轻型旅客机的研制；研制成功了中国第一枚探空火箭——“北京二号”；研制成功中国第一架无人驾驶飞机——“北京五号”，为中国无人驾驶飞机的发展开了先河。
设立航空非金属材料、腐 与表面保护、无线电导航、雷达、遥控遥测、航空原子能发动机设计等新专业，建立了火箭发动机、导弹控制管理系统等研究室，连同前已建立的空气动力学、飞机结构力学、喷气发动机原理及陀螺仪研究室，形成了进一步开展科研工作的中心。
中央发布了《关于在高等学校中指定一批重点学校的决定》，北航成为全国第一批16所重点高校之一。
北航按6大类21个专业组织本科生招生，它们是：飞行器设计类，含飞机设计、有翼导弹设计、飞行器高空设备3个专业；航空工程数学力学类，含空气动力学和飞行力学、航空结构力学与强度2个专业； 航空发动机设计类，含航空发动机设计、固体火箭发动机设计2个专业；航空材料及机械制造工程类，含航空金属材料及热处理、航空非金属材料及成形工艺、金属腐蚀与防护、航空焊接、飞行器制造工程5个专业；航空自动控制类，含航空陀螺仪表与惯性导航、航空仪表与传感器、航空液压气压附件、航空电机电器、飞行器自动控制5个专业；航空电子及计算技术类，含遥控遥测、电子计算机、雷达与导航、微波技术4个专业。
北京航空航天大学建立航空科学与技术国家实验室，成为学校航空航天特色和研究型大学的重要标志。
2008年10月29日，三门核电站一号机组核岛底板钢筋绑扎作业正式翻开，标志着我国三代核电依托项目首台AP1000核电机组榜首罐混凝土浇注前的各项准备作业正在严重有序地进行。
核岛底板基层钢筋装置是榜首罐混凝土浇注（主体工程项目施工）的序幕，为后续装置KB10和KB13模块、装置预埋管道等作业铺平了路途。
自2008年8月22日三门核电一号机组基坑经过国家核安全局核安全查看以来，在国核工程有限公司的活跃组织协调下，在三门SPMO、施工承建方和三门核电有限公司的通力合作下，三门核电核岛土建施工顺畅向前推动。在大约两个月的时间里，三门核岛基坑底部填平找齐、浇筑下垫层混凝土、铺设防水层和浇筑上垫层等作业相继完结。
在核岛土建施工抓住进行的一起，三门核电站榜首罐混凝土浇注各项准备作业也在严重而有序进行。2008年10月17日，国家核电技能公司在国核工程有限公司召开了AP1000核岛根底底板混凝土浇筑计划技能研讨会，会议对我国核工业第五建设公司AP1000总承揽部介绍的施行工程的计划进行了评论。为了更好的进步施工工艺，三门SPMO还精心组织了上部垫层的一次性浇筑，这次浇筑为核岛筏基的浇筑训练了部队、积累了经历。扫一扫在手机翻开当前页
跟着最终一车混凝土的浇筑到位，中国建筑第四工程局有限公司（以下简称：中建四局）广州恒大足球场项目1.1万平方米场心地下室结构近来全面封顶，标志着该工程节点作业获得新打破，为项目后续施工奠定了杰出的根底。
广州日报12月1日得悉，广州恒大足球场项目1.1万平方米场心地下室结构全面封顶背面倾泻了项目全体职工的汗水和汗水：26个昼夜的接连奋战，从模板支架搭设到钢筋绑扎，从人员机械调度到混凝土浇筑，先后投入工人300余人，完结钢筋绑扎980余吨，支模24095.2平方米，搭设木方48190米，浇筑混凝土3450立方米……
中建四局项目部分外的重视场心结构施工，提早策划布置，举行施工预备会、交底会，从原材料供给、人员分工、机械组织，安全确保办法等各个细节问题进行周密组织，抢抓施工有利机遇，确保现场作业稳步展开。
记者了解到，该工程选用盘扣架技能，项目部运用精度高、互换性强、质量安稳牢靠的承插型盘扣式脚手架代替传统的扣件式钢管支架，长处自不用多说，灵活性强、拆装便利、建立高效，全体安稳性更优，杆件衔接更严密，受力更牢靠，感观质量更美，单根立杆承重高达4-5吨。
该项目自开工就面临着接连强降雨、飓风来袭、图纸改变等晦气影响，因为时刻紧、任务重，重点部位的改变需求时刻酌量，就没有预留给项目部时刻。项目部不等不靠、主动出击，活跃与业主、监理单位做交流与和谐，快速推动工程进展。
一起，加强项目各部门联动，打破交流壁垒，缩短办理链条，构成施工、技能、物资、质量、商务、方案安全等各部门高效协同作业机制，一步步打通高效施工的“任督二脉”，确保施作业业的进展、安全和质量，按期完成了场心地下室封顶。
据了解，场心位居现场中心，现场凹凸跨方位多，最大相对高差2.5米，挑选混凝土浇筑地址及浇筑方法考虑要素较多，通过多项对等到考虑，项目部挑选三家混凝土供给商，整个浇筑过程中，运送混凝土罐车达490余辆次，选用8台78米～96米不相同的类型的天泵，从下向上运送浇筑场心-2层结构混凝土，确保了混凝土浇筑的高效以及接连性。
记者了解到，项目部坚持工程进展和安全出产“两手抓”，强化源头办理，加强安全教育，严厉履行进场教育、班前准则、安全喊话等活动；标准现场办理，严查现场“三违”行为，标准劳务班组人员安全施工行为；严治危险，抓好现场问题整改，对日巡查、周查看、月排查中发现的危险，采纳当场整改、期限整改、挂牌整治等方法施策，并不守时进行“回头看”，削减现场安全危险危险，促进了工人行为安全，提高了作业效率。
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盘点近几年全国房屋建筑和市政基础设施工程领域的较大安全事故，其中大多数发生在基坑、模板及支撑体系、起重吊装及安装拆卸工程等危大工程范围内。危大工程具有数量多、分布广、管控难、危害大等特征，若发生事故，会造成严重后果和不良社会影响。据统计，2017年全国共发生房屋市政设施建设工程生产安全较大事故23起、死亡90人，其中以基坑坍塌、起重伤害、模板支架坍塌为典型的危险性较大的分部分项工程事故共17起、死亡64人，分别占较大事故总数的73.91%和71.11%，由此能够看出，加强危大工程的安全管控，能从根本上减少群死群伤事故的发生，促进建筑施工安全形势的好转。
对于房屋建筑和市政基础设施工程中易造成群死群伤或重大经济损失的危大工程的安全管理，住房和城乡建设部一直十分关注和重视，先后以文件形式印发了《危险性较大工程安全专项实施工程的方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）和《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号），有效促进了安全管理和技术水平的提升，对遏制危大工程安全事故起到了重要作用。
而今，《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（以下简称《管理规定》）以住建部第37号令的形式予以明确，并于全国第十七个安全生产月活动开展之际施行，更是意义深远，使这项工作有了更充分和权威的法律依据，更具约束力，是对近年来危大工程安全管理方面出现的新形势、新问题和新技术适时作出的制度补充和完善，解决了危大工程安全管理体系不健全、安全管理责任不落实的问题，特别是通过11条罚则，对危大工程参与各方违法违反相关规定的行为分门别类明确了处罚措施，解决了法律责任和处罚措施不完善的问题，使全行业对危大工程的重视程度明显地增强、管理上的水准有所提高，进一步促进危大工程参与各方严格履行安全责任，降低群死群伤事故发生的风险，对安全生产具有保障作用。
《管理规定》共7章40条内容，对比以前的文件，发生明显的变化的内容最重要的包含以下部分：
明确了危大工程是指房屋建筑和市政基础设施工程在施工全套工艺流程中，轻易造成人员群死群伤或造成重大经济损失的分部分项工程。省级住房城乡建设主管部门能结合本地区真实的情况，补充本地区危大工程范围，如随着高层建筑的增多，慢慢的变多的项目设计底板厚度大于2m，有些甚至超过4m，钢筋支架的安全性越来越重要。
增加了危大工程参与各方安全管理职责、相应责任主体的法律责任和勘察单位、设计单位相应职责的部分条款，建筑设计企业应当组织勘察、设计等单位在施工招标文件中列出危大工程清单，在申请办理安全监督手续时应当提交危大工程清单及其安全管理措施等资料，勘察单位理应当在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险，设计单位理应当在设计文件中注明涉及危大工程的重点部位和环节，提出保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见等，进一步健全了危大工程安全管理体系。
对方案编制的流程更加明确化，制度更加严格化。增加了“专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查”的规定。专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的“一致意见”，提出“专家对论证报告负责”的要求。
对危大工程施工现场安全管理作出详细规定，施工单位理应当在施工现场显著位置公告危大工程名称、施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志，危大工程验收合格后施工单位也应当设置危大工程验收公示标识牌。要求施工单位在专项施工方案实施前要进行方案交底和安全技术交底，必须严格按照专项施工方案组织施工，项目负责人应当在施工现场履职，项目专职安全生产管理人员应当进行现场监督，监理单位应当编制监理实施细则并对危大工程项目施工实施专项巡视检查等，并明确规定了第三方监测和组织验收等方面要求。
新规定要求相关监管部门要对危大工程进行抽查，对违法行为实施处罚，并将处罚信息纳入不良信用记录。同时，细化明确了相关细则，加大了对违法行为的惩戒力度，使监管执法更具可操作性，有效提高监管执法的威慑力和有效性。特别是除了对违法违规单位和相关责任人员处以罚款外，对于施工单位未按照规定编制并审核危大工程专项实施工程的方案、未对超过一定规模的危大工程专项施工方案进行专家论证、未根据专家论证报告对超过一定规模的危大工程专项施工方案进行修改或者未按照规定重新组织专家论证、未严格按照专项施工方案组织施工或者擅自修改专项施工方案4类性质严重、危害性大的行为，同时处以暂扣安全生产许可证30日的处罚，这完全等同于安全责任事故处理，是贯彻“隐患就是事故”思想，有效落实安全责任、预防安全事故发生的有力手段，这些措施将大大提高违法成本，具有强大威慑作用。
牢固树立安全发展理念，以《管理规定》的实施为契机，推动企业危大工程安全管理工作再上新台阶。一是要站在讲政治的高度提高认识，利用视频会议、微信、QQ工作群等手段加强宣传教育，大力宣传《管理规定》有关内容和要求，着力增强从业人员安全意识和能力。二是要抓好制度建设，因地制宜制定切合企业的实施细则，不断完善危大工程安全管理制度措施，推动管理体制、机制和手段创新。
严格执行危大工程安全管理制度，健全危大工程安全管控体系。各项目在分部、分项工程施工前应辨识其是否属于危大工程；危大工程应组织编制专项施工方案并报企业总部审批；建立项目部、分公司、集团总部等三级危大工程安全管控体系，体系各成员在加强协作的同时应强化垂直管理，综合运用多种信息化手段进行管控，做到未雨绸缪，防患于未然。
针对危大工程管理规定的不断优化及施工现场的现状，借助信息化管理将成为不可扭转的发展趋势。以信息化手段管理为基础，规范业务流程，满足管理要求，提升施工企业的综合竞争能力。推行信息化手段的应用，借助信息化手段解决施工现场危大工程的管控，采用科学化的管理方法，推动建筑工程项目施工的合理化进程，使其成为施工现场检查的标准、成为作业规范的模板、形成快速协同的通道、变成提升管理的平台。
通过报监用章审批等，建立企业的危大工程、超危大工程台账，建立隐患排查台账，明确整改时限和责任人，逐项落实整改措施。危大工程的实施不是简单由某一人或某一部门就可以完成的，现场要涉及到多个部门和不同角色参与其中，复杂度较高。因此要将具体的阶段管理任务落实到人头，明确管理职责，让不同的人员或部门分清责任，避免一旦有问题出现谁都有责任，却又谁都无责任的情况。同时随着建筑施工现场新技术、新方法的不断出现，危大工程的范围和相应的管控任务也要随之不断增加和完善。
分（子）公司、项目部应针对危大工程施工，建立并严格执行“危险性辨识→施工方案编制、审核、论证
（视危大工程规模而定）→方案交底→工序验收、施工→完工验收”的安全管控流程，重点做好以下几项工作：
（1）严把方案编审关。项目技术负责人应组织相关技术人员针对危大工程单独编制专项施工方案，方案应当包括计算书及相关图纸。专项方案经项目技术负责人批准后报分（子）公司主任工程师审核，主任工程师审核通过后报集团公司审批。对于超过一定规模的危大工程，应组织专家进行论证。
（2）严把方案交底关。专项方案实施前，编制人员或项目技术负责人应向现场管理人员进行方案交底，现场管理人员应向施工操作人员（班组长、作业人员）进行安全技术交底。参与交底人员均应签字确认。
（3）严把方案实施关。项目部应严格按照专项方案组织施工，不得擅自修改专项方案。危大工程施工期间，项目部应指定专人对方案实施情况进行现场监督。项目经理是危大工程安全管控第一责任人，必须在施工期间现场带班。超过一定规模的危大工程施工时，企业总部安全管控体系成员应带班检查。项目经理或现场监督人员发现有不按专项方案施工的，要立即组织整改；发现有危及人身安全情况的，要立即组织人员撤离。
（4）严把工序验收关。对于按规定需要验收的危大工程，必须经项目技术负责人、项目总监理工程师签字后，方可进入下道工序施工。危大工程安全管理实施细则中应明确危大工程、超危大工程的企业验收人员及报验程序。验收完成后，项目部应在危大工程所在区域设置验收标识牌，公示验收人员、验收时间及责任人。
（5）严把资料归档关。根据《管理规定》的要求，实施工程单位应当将专项实施工程的方案及审核、专家论证、交底、现场检查、验收及整改等相关资料纳入档案管理。
根据《管理规定》中的11条罚则，视情节轻重，结合企业实际，按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的原则，开展建筑施工安全生产工作层级绩效考核，明确考核内容、程序和要求，严格落实“一票否决”，督促各级监管部门履行法定监管职责。
按照隐患就是事故的理念，加大危大工程管控力度，对于检查中发现的危大工程安全管控体系不健全、隐患排查整改不到位等问题，严肃责任追究机制，加大违规成本惩戒，实际做到不敢违规、不想违规、违规不起。
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