留得住记忆,记得住乡愁,一瓦一砖一楼台,一草一木一亭阁。千年的济南古城像一幅横亘百余年的历史画卷,将老济南的辉煌与沧桑一一临摹。小街小巷的灵动、古建筑的沉稳知性,能想象到的一切都能在这里实现。
“三椽茅屋,两道小桥,几株垂杨,一弯流水。”郑板桥的一副对联写活了老济南。
冬日的济南古城里,斑驳的金黄光影舒适又温柔,暖阳大片洒落在安静的古建筑上、静谧的青石板路上,留恋在游客身边久久不肯离去,一旁汩汩流动的泉水欢快地向前跑去,韵味十足的古城迎来生机盎然。
济南是中华史前文化——龙山文化的发祥地。“总得来一趟济南古城吧!”济南古城(明府城片区)范围为护城河、大明湖围合区域,自然资源禀赋独特,历史资源丰富,人文积淀深厚。其中最精华的部分是将军庙和芙蓉街—百花洲两个历史背景和文化街区,包含了片区大部分历史建筑、泉水泉道和文化景观,较好地保留了明清时期的建筑特点及空间格局。从曲水亭街到起凤桥,近年来,济南古城屡屡出圈。
2020年,济南古城被评为“2020非遗与旅游融合发展优秀实践案例”;2021年,济南古城被认定为2021年山东省现代服务业集聚示范区;古城片区被国家文旅部认定为“国家级夜间文化和旅游消费集聚区”,被省发改委认定为“山东省现代服务业集聚示范区”,古城内百花洲园区被国家文旅部授予“国家级旅游休闲街区”称号。
2022年6月,山东省住房和城乡建设厅、省文化和旅游厅联合公布我省历史背景和文化保护传承示范案例名单,济南市历下区芙蓉街—百花洲历史背景和文化街区、将军庙历史背景和文化街区入选示范案例。
济南古城为啥能够出圈?有人这样回答:景色宜人。古城的美在于街巷。辘轳把子街、鞭指巷、东花墙子街……古城里街巷的故事可说不完。走在街上听着沿街商贩的吆喝声,这条古朴素静的老街也增添了生机勃勃的色彩。
在小街巷里走走停停,不一会儿就到了紧邻曲水亭街的起凤桥。起凤桥被认为是济南最短的桥。一座“貌不惊人”的桥,却在2023年的夏天成功出圈,成为最起眼的存在。月亮门、泉水以及灰色雕花檐下的“起凤”二字,三者组成绝佳取景地,总有游客被它的魅力折服,站在桥边排队等候,只为留下最美的照片。
除了美景、美照外,在曲水亭街还有美食。一家位于曲水亭街的老济南酸蘸儿店铺,店前常常排起长队——作为老济南的地道美食,它成为了四方游客拍照打卡的“网红”。
古城的美景让人迷醉。未来,济南古城也将继续做好片区保护各项工作,2024年将重点围绕后宰门街、西更道街等重点街巷和王府池子、起凤桥等重要节点,高标准做好设计改造,进一步恢复古城风貌,同时加快重点院落改造步伐和市政改造进程,为市民游客提供更多探访、购物和旅游服务。
《济南的冬天》中曾这样描写济南:“古老的济南,城里那么狭窄,城外又那么宽敞,山坡上卧着些小村庄,小村庄的房顶上卧着点雪,对,这是张小水墨画,也许是唐代的名手画的吧。”
沧海桑田,如画的济南、如诗的古城,在当下有着变与不变。不变的永远是那秀丽的山峦、喷涌的泉水以及济南人真诚好客的热心肠,而变的则是道路越发宽敞,游客远来自五湖四海。
一个城市的魅力在于历史的沉淀。2020年10月1日,《济南市历史背景和文化名城保护条例》正式施行,这是针对历史背景和文化名城保护出台的首部地方性法规。在条例框架下,济南的新、扩、改建项目,坚决避让城墙遗址、水系和具有行洪功能的道路脉络空间,落实山湖城视廊高度控制、山水自然格局传承和延续,传承老城传统风貌。同时,古城片区保护提升工作自2021年已经上升为济南市战略后,目前各项工作正在快速推进。2023年,片区规划已经市规委会研究确定,形成了“三横、四纵、五片、多点”的总体空间布局。
作为历下区“一轴三区多园”的主要支撑,济南古城是泉城特色风貌的集中展示区,也是打造“强新优富美高”现代化强省会的重要承载地。济南古城,这也是一座不断生长的城、崭新的城。每逢假期,曲水亭街人流如织,芙蓉街内摩肩接踵,济南古城内蓬勃着活力。
不仅如此,济南古城积极打造各类“微景观”,不仅在泉城路部分路段设置了荷花盆景,还栽植了对节白蜡、景观松等植物,让古城旧貌换新颜。
作为“泉城特色标志区”,百花洲、芙蓉街、曲水亭街等济南古城热门景点都打造了特色夜景。如今,王府池子周边景观灯提升改造于2023年4月份完成,为市民游客夜游泉城提供了便利。
“芙蓉街到百花洲这片的变化太大了。以前只是一个美食街区,现在吃住行游购娱啥都有啊。”时隔几年故地重游,济南古城的巨大变化,让来自天津的一位游客颇为震撼。
产业策划方面,以“济南古城、天下泉城”为大的IP,在片区划分了“泉学、泉游、泉商、泉创”四大板块,努力实现文旅商的融合发展。百花洲园区以“新风今韵、老街旧事、国风民俗、泉秀城古”为切入点,打造集非遗民俗、精品书店、美学空间、百花潮饮、百花市集、百花文创于一体的百花人文研学坊,继续承接好国家级传统工艺工作站、国家级夜间消费集聚区和旅游休闲街区相关功能。
同时,为留住历史记忆,让古城风貌再现,历下区突出要素集聚赋能,围绕“泉水泉道、街巷、建筑和院落、人文、产业”五条主线,高标准做好片区规划策划,快速推进将军庙、芙蓉街—百花洲两大历史背景和文化街区保护提升,助力“泉·城文化景观”申遗;聚焦产业高质量发展,依托“山东手造”(济南)展示体验中心,着力打造非遗与手工业传承、制作、销售、展示、体验的产业链条;成立泉城路商圈联盟,积极盘活商圈低效闲置资源,逐步扩大国家级夜间文旅消费集聚区和国家级旅游休闲街区影响力,重现济南古城文旅商繁荣发展格局。
2022年5月,商务部下发了《关于开展智慧商圈智慧商店示范创建工作方案》的通知,泉城路商圈获评首批全国示范智慧商圈。
济南古城以泉城路获评首批“全国示范智慧商圈”为契机,按照“一个平台、多口接入、服务四方”的总思路,积极整合各方资源,快速推进泉城路智慧商圈试点建设。同时,加强对企服务,听取企业意见,着力通过智慧停车、智慧导览助力企业未来的发展,依托辖区商业和项目资源做好招商引资。
文创店、主题院落、非遗工坊……一个个新兴业态在古城内落地生根,为古城文旅消费增添了新引擎、注入了强动能。迎来2024年,在新的起点上,济南古城有决心也有信心为济南历史背景和文化遗产保护贡献古城力量。
随着近几年国内“七座车六年免检、二胎政策”的开放,以及自驾游的兴起,多方面的因素相结合下,拥有大空间、良好通过性的7座车型已然成为了刚需,毕竟现在很多家庭基本都是上有老下有小,闲暇之余,全家人一起出去自驾游玩,一辆五座车型空间不够用,像这样的一种情况不如在有限的预算里选一辆七座大空间家用车。今天,我们就给大家推荐三款适合工薪族的家用车,它们都提供7座布局可选,并且还有大空间加持,后排放倒能当床, 价格都在9万以内,一块儿来看看吧。
大众早些年在中国合资的汽车品牌有上汽大众、一汽大众,这几年最新的就是与江淮汽车合资的这个思皓品牌了,思皓这个汽车品牌采用了全新的车标造型、全新的外观和内饰设计。而思皓X8定位于中型SUV,全系推出了5/6/7座三个版本,而今天我们要说的是它的7座版本,车头大尺寸的中网、分体式头灯和夸张的造型都是它标志性的设计元素。外观配置方面,配备了规格为225/55 R18轮胎、底挂式非全尺寸备胎、日间行车灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、车顶行李架、卤素远近光灯等配置。车身数据部分,长宽高分别为4815x1870x1758mm,轴距2830mm,总体的车身数据在同级车型里属于中等偏上的水平,并采用了2+3+2的七座的布局。
从内饰上我们大家可以看到10.25英寸中控屏、胎压显示、定速巡航、自动驻车等功能,不过并没有采用时下流行的全液晶仪表盘, 尺寸为3.5英寸仪表盘基础的时速和转速显示并没问题,只是中间的单色仪表在科技感的营造上稍有欠缺。在这里我们以身高1.74米的乘客为例,坐进第二排有着2拳3指的腿部空间,一拳3指的头部空间。后备厢的常规容积为418升,同时后排座椅支持50:50比例放倒,可拓展至2153升的容积,后排放倒能当床,困了累了直接躺在车厢里休息都是可以的。
2021款 思皓X8 300T 手动舒适版 7座版本采用了前置前驱的驱动方式,搭载了一款型号为HFC4GC1.6E的1.5T四缸涡轮增压发动机,采用了进气歧管集成中冷等技术,同样的技术你也能在大众的TSI发动机上看到。从实际表现来看,这款发动机上限功率135kW(185马力),最大扭矩300牛·米,匹配6MT变速箱,燃油标号为92#,底盘则是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合。
相信五菱这个已经是家喻户晓的品牌在这就不用我多作介绍了,总结网友们的评价就是六个字“便宜、耐用、省油”。先来看看五菱征程这款车,在10月份卖出了2134辆,位居细分市场榜单的第9名位置。 驱动方式依旧延续了五菱家族一贯以来的前置后驱布局,在“秋名山”实现飘移不在线万价格以内,为数不多是采用双侧滑门和隐藏滑轨设计的MPV车型。2021款 五菱征程 1.5T 手动豪华型的七座版,长宽高为5150x1840x1895mm,轴距3180mm,车身数据相比奥德赛、传祺M8这两款MPV还要稍微大上一些,同时采用了2+2+3的七座布局,也可以选装2+3+3版本,选择性很丰富。
内饰整体采用T字形布局,并运用了双色中控平台设计,搭配8英寸中控屏,使其极具视觉层次感,在这里我们依旧是以身高1.74米的乘客为例,从乘坐体验来看,前排仿皮材质包裹的座椅填充物较软,且提供了一定的包裹性。坐进第二排有着3拳3指的腿部空间,一拳四指的头部空间。而当后排座椅全部放倒时,其容量可扩大至2480L,载货空间较大,小型搬家自己就能搞定,不用雇车了。
2021款 五菱征程 1.5T 手动豪华型,搭载了一款型号为LJO的1.5T四缸涡轮增压发动机,采用了DVVT等发动机技术。从实际表现来看,这款发动机上限功率108kW(147Ps),最大扭矩250牛·米,匹配6MT变速箱,燃油标号为92#,NEDC综合油耗7.6L/100km。此外,车身配备了驻车雷达,辅以倒车影像能够将看不见的盲区一览无余,还有上坡辅助、陡坡缓降、ABS防抱死等功能都逐渐增强了行车时的安全性。
奇瑞汽车目前旗下有好几个子品牌,其中就包括了开瑞、星途、捷途。其中星途品牌是主打自主中高端市场的品牌,而捷途则是主推SUV的品牌,2020年捷途整个品牌全年累计售出12.6万辆,其中捷途X70这个车系车型就占了8.5万的销量。捷途X70该车的长宽高分别为4720x1900x1710mm,轴距2745mm,虽然总体的车身数据在同级车型里属于中等的水平,但是车身宽度却达到了1.9米,这在价格20万以内的中型SUV阵营里是并不多见的,而车内则是采用了2+3+2的七座的布局。
内饰方面,捷途X70采用了较为传统设计风格,T字型的布局很有层次感,看上去有点硬派SUV的味道。中控台上那个镶嵌式的10.1英寸显示屏比较抢眼,具有不错的显示效果,集成了CarLife以及导航等功能,并配备了4.3英寸仪表盘、自动驻车、倒车影像、上坡辅助、胎压显示等基础配置。在这里我们依旧是以身高1.74米的乘客为例,坐进第二排有着2拳的腿部空间,一拳的头部空间。而当后排座椅全部放倒时,其容量扩大至1680L,不仅后排放倒能当床,还能够装载长条形物品,有效提升了它的储物能力。
2021款 捷途X70 1.5T 手动I版 7座采用了前置前驱的驱动方式,搭载了一台型号为SQRE4T15C的1.5T四缸涡轮增压发动机,上限功率115kW(156Ps),最大扭矩230牛·米,匹配6MT变速箱,NEDC综合油耗7.5L/100km,燃油标号为92#,底盘则是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
总结:综上所述显而易见,上述的三款车型都有着几个共同的特点,首先都是价格在9万以内,对于大多数人来说还是消费得起的,并且作为7座大空间车型后排放倒能当床,同时都是手动挡的车型,相比起自动挡车型油耗方面会比较经济一些。
曾多次强调不生产SUV的迈凯伦不仅要推出SUV,而且在外观设计上跟小米YU7有着非常高的相似度。
2025年12月18日,比亚迪第1500万辆新能源汽车下线仪式在济南工厂顺利举行,“大六座安全豪华SUV”腾势N8L成为第1500万辆下线辆下线
12月17日,岚图汽车与宁德时代正式签署十年长期深化合作协议,双方将在新技术合作、产品供应、品牌共建、全球市场协同等领域展开全方位深度协同,确保岚图汽车未来动力电池的稳定供应与技术
2025年下半年的中国车市出现了一个情况,一方面,各大主机厂新车频繁上市,单是9月就有30多款新车,甚至连扫地机器人公司都来凑热闹;可另一方面,交车进度却是慢如蜗牛——交定金很积极
最近,网上那张特斯拉Cybercab在奥斯汀路测的照片你们看了没?就在几天前,这车被拍到在美国得州奥斯汀市中心溜达,感觉蛮有意思的。念寒我说句不怕得罪马斯克的话啊,我起初看到这图的
面对国产新能源汽车强有力的冲击,不少合资品牌都面临着较大的市场压力,虽然说合资品牌依靠燃油车顶住了一些压力,但布局新能源汽车也是合资品牌不得不面对的事情,毕竟,中国市场中消费趋势变
地处长株潭城市群“金三角”的株洲市田心,伴随着新中国60年的建设与发展,从一个城郊偏僻乡村蜕变成为一座新型的科技工业园区。自1958年新中国第一台电力机车问世以来,一台台不相同的型号、不一样的规格的电力机车下线从这里驶向全国,奔驰在中华大地不断延展的铁路线上。这里生产的拥有自主知识产权的国产电力机车,还驶出了国门,成为中外技术产品合作交流的友好“使者”。“中国电力机车摇篮”的美誉也从这里传到国内外。
50年前,为适应新中国铁路电气化发展的需要,铁道部依托株洲电力机车厂,在这里创建了我国唯一的电力机车研究所。
50年之后,半个世纪奋斗换来的是一派辉煌。株洲电力机车研究所(简称株洲所)被誉为我国“院所体制改革的典范”和“高科技成果产业的样板”。她见证了国产电力机车核心技术自主创新的不平凡历程。
无数实践证明,核心技术是买不来的。株洲所决心掌握电力机车核心技术,进行专业深度的开发、系统的开发,建立完备的技术开发平台和技术体系,打造具有“中华品牌”烙印的核心技术。
交流传动系统集成技术属于轨道交通领域的关键技术,为了打破少数跨国公司对高速铁路核心技术的垄断,该所对交流传动技术展开了集中研究,分阶段分步骤进行技术探索。从上个世纪70年代开始,株洲所一直关注、跟踪和研究这一核心技术,30多年累计投入数亿元的资金,耗费了两代人的心血来研究开发这个重大课题。通过引进、消化、吸收和自主创新,广大科学技术人员奋力攻关,取得了该领域突破性进展。曾使国人感到无比自豪的、一系列拥有自主知识产权的和谐号动车组、大功率交流传动电力机车以及国产地铁车辆便是这项核心技术的产物。
自1984年以来,株洲所每年以销售额的8%以上用于技术开发。2008年,科研投入超过5亿元;科技投入产生了巨大效益,使该所在交传系统集成、变流、电子控制及网络、安全监控、功率半导体器件、橡胶弹性减振元件、传感器、电动汽车、风力发电等核心技术方面,具备了强劲的自主开发、持续创新和专业制造能力,在中国轨道交通装备制造及其相关领域确立了技术创新尖兵的地位。
2005年,由株洲所承担的“交流传动系统及其高性能控制技术的研究与应用”研究项目,荣获国家科学技术进步奖二等奖。这是国内铁路装备企业获得的最高奖项。它使中国变成全球上少数几个掌握该技术的国家之一,同时也确立了株洲所在中国轨道牵引交流电传动系统集成技术领域的领军地位。
50年中,株洲所为追赶世界电力机车领先水平、打造民族装备品牌,从始至终坚持机车牵引技术的创新,拥有自主知识产权的科学技术产品从服务我国铁路电力机车拓展,到以铁路机车电子、信息、轨道维护装备为基础,辐射延伸至国内城市轨道交通、电动汽车、风力发电、电子器件、工程机械等多元化市场;在满足国内建设需要的同时,大步跨出国门,跃上世界竞争的大舞台。
多年以来,株洲所围绕“铁路跨越式发展”的主题,以“先进、成熟、经济、适用、可靠”为纲领,以高速、重载为突破口,高起点引进国际一流技术,以国产化为重点,加强创新,高标准瞄准国际大品牌,走技术引进和自主创新相结合之路。
交流传动系统具有牵引功率大、速度高、节能环保、运营经济等优点,是新型机车的心脏和大脑,是铁路实现高速和重载的唯一选择和发展趋势。为了适应国内铁路运输高速、重载的需求,株洲所以培育中国机车车辆工业品牌为目标,以系统集成技术为要点,高起点引进技术和产品。
在铁道部组织的大规模引进、消化、吸收再创新过程中,株洲所对交流传动系统的研究分阶段、分步骤进行了技术探索、合作研制、自主开发与技术引进,以开放的心态面对技术封锁,积极吸收国外最新成果,株洲所几乎与全世界所有的知名轨道交通制造企业如西门子、三菱、庞巴迪、阿尔斯通、日立建立了联系,并在美国成立中国轨道交通装备制造领域的第一家海外研发中心。株洲所先是借鉴和研究国外先进的技术模式,以国外某种车型为参照,结合我国铁路应用的真实的情况,确立系统的技术条件和各部件参数要求,分别进行部件的研发,然后将各部件组合成系统来进行试验研究和验证,再装车做试验和验证。在部件的研发中,既考虑满足某个具体系统的需要,又要考虑通用性,进行模块化设计,将任务和困难进行分解,分步实施和突破,系统和部件都经过设计试验改进再试验直至成功的过程,从局部的成功到整体,直到总系统的成功。
2008年11月,铁道部为加快培育我国机车车辆企业的自主创造新兴事物的能力,与株洲所、株机签订了500台大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车采购意向书,这一大手笔为我国铁路机车车辆的跨越式发展筑高了平台、拓宽了空间。株洲所依托该项目,按照铁道部的指导思想,大力开展牵引交流传动技术的再创新,经过半年多的时间,使我国重载机车的国产化率由原来的70%提高到90%以上。
从“技术引进的先行者”到“自主创新的领导者”,株洲所将原始性创新、系统集成创新和引进、消化、吸收再创新三者有机结合起来,仅用了3年左右的时间,在科研设计、生产制造和实验检验各方面有了飞跃性的发展。尤其是在交流传动和网络控制方面,先后开发了6英寸晶闸管、IGBT等具有国际水平的关键电子元件,实现了牵引交流传动系统从核心元件到部件系统集成的技术开发应用体系。
50年中,株洲所从始至终坚持以市场为导向,坚持基础研发与应用开发相结合,坚持近期项目与长远项目相结合,加速成果转化。实现了90%以上的科技成果转化为生产力,主流产品占到了全国铁路市场的70%以上。
在轨道交通装备制造领域,该所充分的发挥直流传动电力牵引系统的一马当先的优势,与主机厂紧密合作,批量研发了从SS1到SS9型电力机车,其中多种机型成为中国当今铁路的主力型车。同时,凭借交流传动电力牵引系统的优势,相继成功研制出首台交流传动地铁维护车,“蓝箭”、“奥星”、“先锋”、“西部之光”及磁悬浮列车。2003年,铁路第六次大提速以来,他们又相继为国产化高速动车组、大功率交流传动电力机车、内燃机车提高了70%以上的变流器、辅助变流器、网络监控等核心装备。通过精心培育,基于交流传动系统集成技术所形成的功率半导体、安全监控装置、大型养路机械、网络信息以及智能交通等产业,形成了一个产值近30亿元的轨道交通产业群。
在功率半导体产业。基于高压接技术的高压大电流电力半导体器件的研究开发及产业化应用取得了不俗的业绩。5英寸系列晶闸管、整流管,世界上最大的6英寸系列晶闸管、整流管,4500V/3000A GTO和4500V/4000A IGBT器件相继问世,一个占地近300亩的中国大功率半导体器件生产基地也将于今年竣工,届时,亚洲最大的电力电子器件生产基地将成为株洲所新产业领域的一面旗帜。
在安全监控产业,被誉为“铁路黑匣子”的安全监控装置从第一代LKJ-93型监控装置,再到新开发的LKJ2000型监控装置和装载在动车组上的国产化ATP装置。株洲所在该产业上17年从始至终保持了70%以上的市场占有率,形成了数亿元的产业规模。
在新材料产业领域,株洲所已成为全国轨道交通机械装备行业经营顶级规模、整体科学技术实力最强的高分子复合材料减振降噪技术专业研究和产品研究开发基地,形成了减振降噪制品、绝缘制品等七大系列新产品,2008年,公司又分别进入桥梁支座、风电叶片等新兴行业,涉及轨道交通、新能源、汽车工业等多个领域。通过多元化经营,实现了公司的快速发展。2008年,新材料产业出售的收益达到10亿元。
作为中国唯一一家在城轨牵引系统具有自主知识产权的国有企业,1999年,株洲所加快了向城轨装备领域进军的步伐。在掌握交流传动系统核心技术及大部件的标准化、系列化开发的基础上,实行技术转移和集成创新,又先后开发了基于IGBT器件的大功率交流传动系统、符合TCN标准的车载网络系统等集成电气系统。形成了具有完全自主知识产权的城轨交通车辆交流传动与网络控制管理系统集成技术体系。2003年,在铁道部、国家发改委、中国交通运输协会的支持下,株洲所开始了北京地铁13号线B型车电气系统的研制工作,并于2006年正式上线运营,两年来,总系统运行良好,甚至在电制动能力和黏着控制能力等方面比国外的产品还要好。这台实验车的稳定运行,为株洲所城轨市场的开拓在业界树立了良好的口碑,相继进入上海、广州、深圳等城市地铁市场。
2002年,株洲所抓住国家电动汽车重大研究专项的机会,果断跻身电动汽车领域,主持了“863”计划电动汽车牵引电传动项目的研究。经过6年的努力,株洲所电动汽车项目从最初9个人的项目部发展成今天中国国内最大、技术门类最为齐全的电动汽车专业化制造公司,拥有29项电动汽车技术专利,承担12项国家“863”计划电动汽车专项课题。2008年,该所研制的纯电传动系统、地面充电机、无轨电车电气系统、电池管理系统和5台豪华大巴成功进入北京奥运会市场;同时,株洲所的电动汽车整车及部件产品在上海、广州、珠海、上海等大中城市广泛采用,2009年,株洲所又成功中标长株潭新能源汽车推广项目,获得500台、价值3亿元的目标,成为科技部“十城千辆”项目获得订单最多的企业。
在风力发电领域,从2005年开始,株洲所开发出国内第一个具有自主知识产权的1.65兆瓦的全功率风电变流器,打破了国际巨头的垄断。从2007年开始,株洲所就拿到了20多亿元的市场订单。短短两年的拼搏,株洲所风电实力就进入全国前十名。
在工业变流领域,依托于株洲所“国家变流工程研究中心”的金字招牌,株洲所先后取得一系列重大的科技项目并取得重大突破。被誉为“人造太阳”的受控热核聚变反应堆,是仅次于国际空间站的大型国际合作计划,由株洲所研制的中性束二次加热电源装置是“人造太阳”的核心部件。该装置为国内首创并具有完全自主知识产权。目前,株洲所成为国际“人造太阳”计划在中国企业界唯一的合作伙伴。
2008年初雨雪冰冻灾害之后,高度的社会责任感促使株洲所开发一种新型的除冰装置,在国家电网的支持下,株洲所采用直流融冰的解决方案,研制出国内第一套5兆瓦移动式直流融冰装置,在550kV的线分钟,线路上的覆冰融化脱落。目前,该产品已经在国家电网成功应用。
目前,株洲所在民用变流技术产业上,形成工业整流装置、功补滤波装置、高压软启动、高压变频器等四大主导产业。产品出口到加拿大、伊朗、缅甸、马来西亚、中国香港等国家和地区。出售的收益从2000年的6.7亿元增长到2008年的38亿元。
50年中,株洲所从一个由工厂托管、只有32个人的电力机车研发技术团队,发展成为拥有国家工程研究中心、国家企业技术中心、博士后流动工作站、七个控股公司(三个上市公司)、员工达7000余人的高科技公司集团。
据雷峰网报道,国内GPU独角兽企业沐曦正开启上市前的裁员计划,涉及约200位员工,按照目前沐曦员工总数为900人左右计算,此次裁员涉及约20%员工。另外,报道称,在开始上市流程前,沐曦完成规模约20亿人民币的融资,2024年12月份进行交割。
据《经济参考报》报道,沐曦方面表示,为顺应公司发展,公司会定期开展人员结构调整工作,优化人员配置,此过程有人员的补充与裁撤,均属正常范畴,并非市场传言增加上市概率,市场传言的优化比例也严重失实。此外,目前公司已完成上市辅导备案工作,上市工作进程有序推进中。
今年1月15日,证监会披露了关于沐曦集成电路(上海)股份有限公司(简称:沐曦集成)首次公开发行股票并上市辅导备案报告,其上市辅导机构为华泰联合证券。
到目前为止,沐曦连续五年完成8轮融资计划,金额达到数十亿元,投资方包括上海科创基金、浦东资本、国调基金等国有资本方,以及红杉中国、经纬创投、混沌资本等多家创投资金。
沐曦已经合作多家上市公司,公司辅导备案当日,超讯通信公告与沐曦等公司共同投资设立讯曦智能,进行芯片的技术服务与服务器整机生产。超讯通信2月公告将以14.88亿元采购元醒曦云C500-P PCie训推一体服务器等产品,曦云是沐曦旗下的AI大模型训练及通用计算GPU。
根据胡润研究院发布的《2024全球独角兽榜》中,在开启辅导备案的芯片独角兽企业中,沐曦估值为100亿元。
官网显示,沐曦集成于2020年9月成立于上海,并在北京、南京、成都、杭州、深圳、武汉和长沙等地建立全资子公司暨研发中心。沐曦拥有技术完备、设计和产业化经验比较丰富的团队,核心成员平均拥有近20年高性能GPU产品端到端研发经验,曾主导过十多款世界主流高性能GPU产品研发及量产,包括GPU架构定义、GPU IP设计、GPU SoC设计及GPU系统解决方案的量产交付全流程。
沐曦集成打造全栈GPU芯片产品,推出曦思N系列GPU产品用于智算推理,曦云C系列GPU产品用于通用计算,以及曦彩G系列GPU产品用于图形渲染,满足“高能效”和“高通用性”的算力需求。沐曦产品均采用完全自主研发的GPU IP,拥有完全自主知识产权的指令集和架构,配以兼容主流GPU生态的完整软件栈(MXMACA),具备高能效和高通用性的天然优势,能够为客户构建软硬件一体的全面生态解决方案,是“双碳”背景下推动数字化的经济建设和产业数字化、智能化转变发展方式与经济转型的算力基石。
截至目前,沐曦的实际控制人为陈维良。陈维良直接持有沐曦约9.6%的股权,此外,陈维良经过控制上海骄迈企业咨询合伙企业(有限合伙)、上海曦骥企业咨询合伙企业(有限合伙)分别持有沐曦22.83%、6.95%的股权,陈维良直接和间接控制了沐曦约39.38%的股份。
2025年2月28日,业界领先的短距无线通信SoC芯片厂商深圳捷扬微电子有限公司(以下简称“捷扬微”)宣布完成了B轮系列融资,融资金额达到亿元级。本轮投资机构包括毅达资本和多家产业投资方:炬芯科技、中兴新集团旗下的司南投资、华强集团旗下的华强创投等,流深资本担任独家财务顾问。
捷扬微成立于2020年,是一家短距无线通信和智能感知芯片厂商。公司开发的UWB(Ultra Wide-Band, 超宽带)芯片和芯粒,应用于测距、定位和短距无线连接市场,为智能手机、可穿戴设备、标签、定位器、数字钥匙、智能家居、汽车、机器人以及物联网领域提供全面的芯片解决方案。捷扬微是中国首家通过FiRa联盟认证的公司,率先打破了国外厂家对UWB芯片的垄断。2024年,捷扬微成功发布一款业界领先的UWB系统级芯片GT1500,该芯片采用晶圆级封装,封装尺寸为9平方毫米,是全球尺寸最小、功耗最低的UWB系统级芯片之一。公司是国家高新技术企业、深圳市专精特新企业,2024年凭借强大的研发实力获得深圳市高层次人才团队项目的数千万元资助。
截至目前,捷扬微已与多家头部手机和可穿戴式设备厂商合作,批量供货旗舰手机和手表的应用,并成为国内最大的UWB芯片供应商,已实现年出货量达几百万颗,并持续获得更多品牌客户和更多产品应用的新增订单。
毅达资本表示:UWB技术有潜力成为高精度定位和无线连接的通用技术,具有广阔的应用前景。随着苹果、高通等国际巨头入局,行业生态正在形成。捷扬微作为国内头部的UWB芯片设计厂家,产品已获得标杆客户的认证并实现量产出货;公司核心团队在射频、毫米波、雷达芯片设计和相关算法等方面有着非常丰富的经验,技术及产品落地能力较为突出。期待捷扬微抓住行业机遇,持续深耕研发,努力变成全球领先的测距定位和无线连接芯片方案供应商。
炬芯科技表示:炬芯科技深耕端侧AI应用落地,致力于在低功耗下为端侧设备提供AI算力支持和低延时高带宽无线连接,而UWB技术高带宽、低功耗的特点使其在物联网、无人驾驶、智能家居等领域具有广阔的应用前景。我们很欣赏捷扬微持续创新和研发的能力,他们在UWB技术领域创造了优秀的技术成果,客户反响热烈。作为捷扬微的产业投资方和连续投资方,双方将持续加大合作深度,一同推动低延时高带宽无线连接技术在端侧AI领域的发展进步。
司南投资表示:捷扬微作为国产UWB芯片的领头羊,在多个领域与顶级客户深度合作,打造出非凡的终端产品,超百万片的出货也展示出捷扬微强大的交付和品质管控能力,这次作为优质企业引入杭州,期待捷扬微能够与杭州的高新科技企业深度合作。
华强创投表示:捷扬微凭借强大的研发实力与顶级手机厂的合作,成为出货量达几百万片的国产UWB厂商,已成为国产UWB芯片的龙头公司,华强看好UWB的应用和捷扬微的持续发展动能,并准备在各个应用领域与捷扬微展开合作。
捷扬微将参展2025年世界移动通信大会(MWC,2025年3月3日至6日,巴塞罗那),展台号为7号馆7G16。捷扬微将展示业界领先的UWB应用:1)UWB手机及tag,2)UWB精准指向性遥控器,3) UWB智能跟随车,4)UWB游戏手柄,5)UWB智能锁,6)UWB无线.AI服务器崛起,功率产业链需求 “应声而起”
人工智能的加快速度进行发展推动了对计算能力的需求,尤其是在深度学习、机器学习等领域,AI服务器作为专门为这些计算需求设计的设备,正慢慢的变重要。
首先,AI服务器持续升级将直接带动服务器电源数量和后备电源需求的增长,并对功率器件的转换效率提高需求。
以英伟达A卡和B卡的功耗为例。英伟达B卡的功耗普遍高于A卡,这还在于B卡通常是为更高级别的AI计算和高性能需求而设计,集成了更多的晶体管、拥有更强大的计算核心和更高的显存带宽等,所以要消耗更多的能量来运行。而A卡则相对更注重在不同应用场景下的平衡,功耗根据具体型号和功能不一样,但整体相对B卡较低。
据中信证券预测,英伟达B卡的高功耗特点使得服务器电源一直在升级迭代,2025/2026年AC/DC环节市场空间分别为230/412亿元,相比较2023年的37亿元,三年有望实现十倍增长。
为了提高功率,这将直接引发服务器电源数量和后备电源的需求量开始上涨。一方面,AI服务器常常要多电源模块配置来保证稳定供电,一般每台AI服务器需4-6个电源模块,相比传统通用型服务器电源配置数量大幅度的增加;另一方面,AI数据中心对电力稳定性要求极高,UPS(不间断电源)和 BBU(电池备电单元)等后备电源的应用场景逐步扩大,以防止数据丢失和系统故障,保障AI服务器的持续运行,从而带动后备电源市场的发展。
智能功率模块(IPM)集成了功率开关器件、驱动电路和保护电路,有更高集成度和可靠性,能精确控制功率和实现保护功能,优化驱动信号波形和时序,减少开关时间和损耗;碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)器件,相比传统硅基器件,它们有更高的电子迁移速度、更宽禁带宽度和更低导通电阻,能在更高频率下工作,减少开关损耗,提升转换效率。
从市场趋势来看,高功率服务器电源市场预计将在2025年中旬或年底迎来井喷式增长。随技术的慢慢的提升和市场需求的变化,电源供应商的数量可能会趋于稳定,预计不会有大量新玩家进入市场,这有助于维持市场的稳定性和竞争的良性发展。
台达作为全球AC/DC电源供应器龙头,在高功率服务器电源市场占据较大份额,凭借其在电源领域的技术积累和品牌优势,成为英伟达AI芯片的电源大赢家,为众多 AI 服务器厂商提供电源解决方案,但是其产能紧张难以以满足市场需求。麦格米特则是大陆最大的电源企业之一,已确定进入英伟达供应链,并以其高端电源产品赢得了市场的认可;而欧陆通则是通过富士康、浪潮信息、联想等一众国产AI服务器厂商,也同样获得了一定的市场地位。
在AI服务器的功率模块市场方面,竞争格局呈现出多维度特征。英飞凌、德州仪器、意法半导体等国际企业,凭借长期的研发技术投入和深厚的技术积累,在功率半导体器件和功率模块领域掌握着核心技术。例如英飞凌的 CoolMOS 系列功率 MOSFET,以其低导通电阻、高开关速度等优异性能,在AI服务器功率模块中大范围的应用;德州仪器在电源管理芯片方面技术先进,能为功率模块提供精确的控制和高效的电源转换。
具体而言,新洁能拥有 SGT - MOSFET、SJ - MOSFET、Gate Driver、智能功率 IC、功率模块等丰富产品,可应用于 AI 服务器 CPU/GPU 供电、同步整流、LLC、PFC 等核心部件;士兰微在功率模块领域取得技术突破,开发出适用于 AI 服务器的高性能功率模块产品,模块集成了多个功率器件,具有更高的功率密度和更好的散热性能,能够很好的满足 AI 服务器对电源模块小型化、高效化的需求;扬杰科技积极布局算力服务器电源领域,和服务器厂商加强合作,为 AI 服务器电源模块提供核心功率器件,随着 AI 服务器市场的增长,有望受益于市场需求的提升。
中国台湾电子元件巨头国巨此前于2月5日公告,将公开收购日本上市公司芝浦电子(Shibaura Electronics),借此冲刺传感器业务,预期总交易金额约655.59亿日元(约140亿元新台币)。
陈泰铭谈到收购缘由时表示,芝浦电子拥有出色的温度传感器技术。传感器技术对AI(AI)和电动汽车应用至关重要。公司一直关注芝浦电子,然而其约60%的业务在日本,大部分海外业务在中国大陆,欧洲和美国等主要市场的销售额仅占总销售额的6%左右。从领域来看,家电业务占比最大达44%,汽车或工业用途仅占很小一部分,但不太也许会出现大幅增长。
半导体行业的发展并非一蹴而就,而是建立在逐年累积的巨大技术进步之上,其发展速度或许超越了历史上任何别的行业。IEEE国际电子元件会议(IEDM)是芯片制造商展示这一进步的关键场所之一。论文主题涵盖了商业相关的、最终可能实现的,以及别的可能不会实现但仍然有趣的技术。
,台积电的N2(2nm)工艺、三星等研究的2D材料、CFET(垂直堆叠互补场效应晶体管)的进步,以及英特尔在硅通道扩展上取得的成就超出了人们的预期。专家小组的结论是,尽管会议上的进展令人瞩目,但这还不足以跟上人工智能(AI)的发展步伐。对于内存,
一个重点是存内计算,这是解决人工智能内存墙的长期解决方案。Meta展示了一种独特的3D堆叠内存实现方案。先进封装技术
也受到广泛关注。这是趋势所在,因为封装现在是推动算力的关键途径——我们将讨论英特尔的新EMIB-T 2.5D技术和台积电的下一代SoIC 3D混合键合产品。台积电N2
节点:材料创新推动性能提升台积电是先进逻辑芯片领域的顶尖企业。他们的一个关键优势是卓越的工艺技术。台积电的GAA(全环绕栅极)工艺节点N2,作为其首个采用该技术的制程,有望延续其在先进制程领域的竞争优势。
大于1.15倍的密度缩放。提供了六个阈值电压级别(Vt,即晶体管导通所需的电压),这一点有必要注意一下,因为相较于鳍式场效应晶体管(FinFET),GAAFET的Vt调整难度更大。阈值电压选项菜单帮助芯片设计师优化性能和功耗:逻辑核心可能使用低Vt晶体管以实现高速度,而I/O等外围功能则受益于更高Vt以最大限度地降低功耗(通常低Vt意味着晶体管可以更快切换,但也会有更多电流泄漏,即高性能但高功耗。高Vt则相反)。为实现不同的阈值电压,必须以精细的控制方式沉积介电材料,使其厚度不同。此外,还有一个挑战,即无法直接看到栅极通道的底部。这是在GAA中比FinFET工艺使用更多原子层沉积(ALD)技术的关键原因之一。
在现代逻辑芯片缩放中,互连技术与晶体管本身同样重要,台积电在这方面做出了真正的改进。栅极触点现在采用无阻挡层的钨材料,几乎肯定使用了应用材料的Endura平台,在连续真空环境下进行预清洗、物理气相沉积(PVD)钨衬层以及化学气相沉积(CVD)钨填充腔操作。尽管应用材料在IEDM 2023上的演讲声称电阻率降低40%,但台积电在实际应用中电阻和电容(RC)可降低55%。这直接转化为性能提升:在环形振荡器测试设备中提升超过6%。
最后是一些关于金属层中RC降低的消息。在单次光刻的ArFi层中,“主力”金属层和通孔的RC分别降低19%和25%。我们大家都认为原因是使用了更好的介电材料。更令人印象非常深刻的是,一种经过优化的M1(金属层1,是倒数第二层,因此布线非常密集)光刻方案,不仅节省多个极紫外光刻(EUV)掩模,还使该层的电容降低50%!细节仍是个谜——以下是供“侦探们”参考的完整引述:
现在,GAA即将进入大规模生产阶段,CFET成为新的“下一个大事件”。我们在IEDM 2023综述中深入探讨了动机和细节,但要点在于,将PMOS和NMOS晶体管上下堆叠,相比于传统的并排配置,可实现约1.5倍的缩放。
论文的重点是降低源/漏极接触的工艺复杂性。构建低电阻接触是提高性能的关键,但由于需要高纵横比以连接CFET的底部和顶部器件,这一工艺较为困难。IMEC的解决方案是设置共享的“中间布线墙”,它位于每个N+PMOS堆叠的一侧,根据自身的需求连接到源极和漏极。像这样的“墙”或轨道比通孔更容易构建,因此能实现更好的质量、性能等。但这仍有待证明,因为该论文仅模拟了集成流程。下一步可能是实际构建这些器件。
台积电再次展现出最佳水平。他们展示了能正常工作的CFET反相器,这在某种程度上预示着底部的pFET和顶部的nFET被连接在一起形成一个基本逻辑门。这是在工业化工艺集成路线图上领先其他公司一大步。最重要的是,他们采用一种有效的方法来形成顶部和底部FET之间的局部互连。这是IMEC在模拟中解决的问题,而台积电已经在硅片上实现。尽管可能是用尽心思挑选的,但晶体管性能已经很好,这表明局部互连和接触质量良好。高纵横比和严格的对准要求,将是实现大批量生产面临的主要挑战。
内存领域最热门的话题显然是HBM(高带宽存储器)。不幸的是,目前它与商业利益相关性太高,所以没有公司会在会议论文中提供详情信息。IEDM的焦点是存内计算。
Meta展示了将3D封装的SRAM或DRAM堆叠在计算单元上方(这其实就是近内存计算)的成果,并提出了一个理论上的内存内计算加速器,用于VR应用。
尽管理论和测试模型的结果看上去很不错,但要实现商业化仍存在一些障碍。首先,大多数CIM架构的可靠性和准确性比当前的计算+内存模式要差。例如,利用DRAM存储单元及其外围电路执行简单逻辑运算的方案,错误率较高。DRAM(或许多其他内存类型)和逻辑电路的制造从根本上不同且不兼容。以DRAM退火的热预算为例:在大多数情况下要600°C并持续数小时,远高于先进逻辑器件所能承受的温度。
第二是成本。即使是像Meta展示的采用混合键合技术的近内存计算也是具有挑战性的。目前市场上唯一一款将内存与逻辑电路采取混合键合技术的主流产品——AMD的X3D CPU,其销量和利润率并不可观。使用DRAM库进行计算的方法需要一个更复杂的内存控制器。而共同制造方案也很复杂——在大多数情况下要专门的内存和逻辑电路工具。尽管如此,与传统计算相比,AI加速器的需求使得采用更昂贵的解决方案变得合理。CIM仍将会加大研发力度,成为可行产品。
即使在一个可能以器件为主题的会议上(国际电子器件会议),先进封装技术也受到大量关注。因为它是计算能力扩展的新前沿领域。
初代EMIB技术声称具有成本优势,主要是因为它不采用制作成本相对高昂的硅通孔。这在某种程度上预示着一些信号和电源必须绕过中介层进行布线。而硅通孔能够为信号与电源布线带来更大灵活性,可选择将任意或所有信号及电源经由中介层传输。随着硅通孔制造技术的成熟,其成本也在降低。英特尔的EMIB-T目标市场是使用2.5D/EMIB和3D/Foveros的复杂异构封装,以提供超越掩模尺寸限制的多种互连密度。高性能计算(HPC)是其中最重要的应用场景。
台积电对其SoIC 3D封装技术进行了更新。虽然从技术上讲,台积电并不是混合键合的行业领导者(索尼在其CMOS图像传感器中已实现4µm,并即将达到1µm),但台积电在先进逻辑封装方面处于领头羊。此新一代SoIC技术似乎实现了15µm的硅通孔互连间距。相比之下,英特尔的Foveros间距大约是25µm。由于互连间距的平方与密度和性能成正比,因此即使是与上一代SoIC相比,这一差距也是显著的:
二维(2D)材料有望取代硅晶体管沟道。沟道负责在晶体管的源极和漏极之间传导电流,其传导过程由与沟道接触或环绕沟道的栅极控制。在硅材料中,沟道长度(通常称为栅极长度或LG)低于约10nm被认为是不可行的,因为漏电流过高——晶体管效率低且难以关闭。由2D材料构建的沟道更易控制,且不易受导致硅材料漏电的机制影响。随着领先设备的栅极长度已达到10~20nm,2D材料已被纳入许多21世纪30年代的技术规划。
仍远未达到商业化阶段。英特尔的一篇论文将主要挑战归纳为三大类:材料生长、掺杂与接触形成以及GAA堆叠/高介电常数金属栅极。“掺杂与接触形成”包括为形成晶体管有源源极和漏极区域进行的掺杂,以及为与上方金属互连层形成低电阻连接而进行的接触操作。GAA堆叠需要在二维沟道周围沉积多层材料,以形成控制晶体管的栅极。
目前,在掺杂、接触和栅极形成方面,台积电已取得一些进展。台积电展示了针对P型器件接触的研究成果,这填补了一项空白。此前台积电已展示过N型晶体管的接触。接触是金属互连(布线)层与晶体管源极、漏极或栅极之间的电气连接。接触性能的重要的条件,尤其是在现代器件尺寸为几十纳米的情况下,是电阻。挑战在于,源极和漏极由半导体材料制造成——传统上是硅或这里的2D材料(本例中为WSe2)——其电阻较高。将互连金属直接沉积在源极或漏极上,会在界面处形成高电阻的肖特基势垒。金属与硅的粘附性通常也较差。
对于2D材料,没有办法进行硅化处理,因为它们不含硅。首选的解决方案是简并掺杂:将特定杂质引入2D材料结构中,将其从半导体转变为导体。实际上,对WSe2进行掺杂是很困难的:其晶格容易被破坏,且在整个材料中实现均匀的掺杂分布具有挑战性。但论文的作者们已经做到了这一点。接触问题是现代逻辑工艺中最大的挑战之一,为2D材料找到一条可行的前进方向是重大进步。
第一列和第二列展示了接触区域,其中包含简并掺杂的二维材料,其上方是钯金属。来源:台积电
栅极氧化物是2D材料商业化的另一关键挑战。正如台积电N2论文中所述,栅极氧化物的质量决定了晶体管的可控性。若无法很好地控制晶体管……就没有可行的逻辑工艺。英特尔展示了高质量栅极氧化物的形成过程,由此实现了对晶体管的良好控制。DIBL(漏极感应屏障泄漏)和亚阈值摆幅较低,最大漏极电流较高——这些都表明静电控制良好。这里的主要创新似乎是工艺优化,特别是针对预清洗和氧化物沉积工艺。
尽管在掺杂、接触和栅极形成方面取得了进展,但在2D材料生长方面仍缺乏进展。我们在去年的综述中写道:“生长是2D材料的基本问题。”大多数现有研究使用转移法——材料在蓝宝石衬底上生长,然后通过机械方式转移到硅片上。但这是一种实验室技术,无法扩展到量产。直接在12英寸硅片上生长是最大有可能实现商业化的路径。
最近在这方面的进展似乎停滞不前。三星展示了使用8英寸测试晶圆进行的晶圆上生长。但材料在晶圆上的附着力不佳。解决方案是在每个晶体的边缘制造“夹子”,以在后续工艺步骤中将其固定。虽然展示了功能晶体管,不过是采用顶栅和底栅结构,而不是GAA结构。但这一工艺无法规模化。测试器件的沟道长度为500mm——大了两个数量级。如果每个沟道都需要夹子,那么所消耗的面积将抵消缩短沟道带来的缩放优势。真正的需求是在整个晶圆上生长高质量材料,而且不需要辅助结构。
对2D材料来说更不利的是,理论上硅的最小栅极长度为10nm的说法已被证明是错误的。英特尔展示了一种单条带GAA晶体管,其栅极长度仅为6nm。
英特尔的成果证明这种量子隧穿效应是能减轻。该器件的性能虽不完美,但已经很好,并且很可能通过足够的改进实现大规模商业化。亚阈值摆幅(衡量晶体管对栅极电压变化的响应程度,即晶体管开关的难易程度)已经接近理论室温最小值60mV/V。DIBL(漏极感应屏障泄漏,这种影响会随着沟道变短而加剧)大约是台积电N2工艺的两倍。它需要改进,但对于研发来说已经是不错的成果。
6nm栅极长度的GAA晶体管性能表现良好。之前已制造出5nm栅极长度的FinFET,但性能非常差。来源:英特尔
计算设备的持续进步无疑是惊人的,但还不够。如果基础设备技术没有进步,计算需求及其所需能源的指数级增长将难以为继。斯坦福大学的Tom Lee教授绘制了按当前增长率推算出未来150年的能源需求。这一推算跨度很大,但证明了一定要做出改变。按当前增长率,到2050年,AI计算所需的能源将耗尽太阳射向地球的每一个光子。再过100年,我们将需要捕获太阳发出的每一个光子。IEDM专家小组建议,与其建造“戴森球(一种假想的巨型结构,它包围着一颗恒星,并捕获其大部分能量输出)”,不如在半导体器件领域寻求突破。
近日市场消息称,奔驰中国于2月26日启动裁员并约谈部分员工,主要涉及销售和汽车金融两个体系,预计裁员比例约为15%,赔偿方案为N+9,如果未来2个月内没找到新工作,奔驰中国还将给辞退员工额外发放2个月工资。
SkyWater已与英飞凌科技达成协议,由SkyWater购买英飞凌位于美国得克萨斯州奥斯汀的200毫米晶圆厂(“Fab25”)并签订相应的长期供应协议。SkyWater将把晶圆厂作为代工厂运营,来提升美国基础芯片的可用产能,这些芯片的节点为130nm~65nm,这对于许多工业、汽车和国防应用至关重要。Fab 25还将大幅度的增加SkyWater作为代工厂的规模,并提供额外的功能,例如65nm基础设施、扩大的铜加工规模和高压Bipolar-CMOS-DMOS(BCD)技术。长期供应协议将使英飞凌能够在美国保持强大、高效和可扩展的制造足迹。
SkyWater是一家总部在美国的公司,拥有广泛的客户群,是美国国防部的可信赖供应商。SkyWater认为,此次交易将使其实现显著的规模经济,为SkyWater的用户带来高价值的制造服务,并支持关键行业的双重采购战略。此外。SkyWater计划将Fab 25的业务模式从集成设备制造商(IDM)转变为代工厂,以便跟着时间的推移为广泛的新客户群带来非常大的制造能力。基础半导体对包括国防部门在内的多个美国行业都具有战略重要性。此次合作将加强美国的工业基础和国内半导体供应链,以及关键基础半导体技术的弹性。此次交易的完成需获得美国监管部门的批准,预计将在未来几个月内完成。
英飞凌执行副总裁兼前端运营主管Alexander Gorski表示,“此次交易全部符合英飞凌的制造战略,即在内部制造没办法提供竞争优势的情况下与战略代工合作伙伴创造协同效应。与SkyWater的合作创造了互利和协同效应,支持我们的盈利增长,并为咱们提供强大且让人信服的代工合作伙伴,从而保障我们在美国的长期供应基础。”
惠普公司给出了第二财季利润预期,但低于市场预期,理由是零部件成本上升和中国商品关税的影响。该公司表示,截至4月第二财季,不包括某些项目,每股盈利将为75~85美分。分析师平均预计为85美分。
总市值超过8万亿美元的科技公司敦促特朗普政府重新考虑AI芯片出口限制,他们担心这些限制会将美国盟友推向中国竞争对手的怀抱。
美国总统唐纳德·特朗普表示,他提议对墨西哥和加拿大商品征收25%的关税,将于3月4日生效,同时对中国进口商品再征收10%的额外关税。
依据《中华人民共和国产品质量法》《产品质量监督检查办理暂行办法》等规则,结合我区工业产品质量监督工作需要,现将2024年出产流通领域定配眼镜、燃气灶具及配件、电动车相关这类的产品及车辆相关这类的产品等41批次工业产品质量监督检查实施细则(详见附件)予以发布。
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孙湖律师,男,汉族,1956年出世,学者型资深律师,中华全国律师函授法学专业,全国律师协会会员,我国法学会会员,作业言语一般线年进入律师事务,原执业于北京市盈科律师事务所呼和浩特分所,现执业于内家古澳兰律师事务所律师会议主席。 曾在内蒙古法制报、原我国律师报宣布数篇文章;现比年在内蒙古律师杂志、法学研讨杂志宣布论文数篇。任内蒙古晨报嘉宾评论员,一起为内蒙古新报供稿,内蒙古商报律师团队成员,为香港大公报做出《小肥羊下...检查更多
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金融界2025年8月12日音讯,国家知识产权局信息数据显现,河北宝力工程配备股份有限公司获得一项名为“节能盆式支座”的专利,授权公告号CN223214436U,请求日期为2025年01月。
专利摘要显现,本实用新型供给了一种节能盆式支座,包含垫石、下支座板、上支座板和接受组件;下支座板底部浇筑装置于所述垫石上方,所述下支座板上侧开设有下包容槽;上支座板设于所述下支座板的上方,且所述上支座板下外表开设有上包容槽;接受组件包含外壳、承压板和填充于所述外壳内的混凝土,所述外壳的顶部与所述上包容槽插接,所述外壳的底部与所述承压板衔接,承压板设于下包容槽内。本实用新型供给的节能盆式支座,在上支座板与下支座板之间设置了接受组件,运用混凝土替换钢材,在外壳内浇注混凝土的操作难度远低于很多钢材加工焊接的难度,进步加工功率,混凝土的运用减少了钢材的运用数量,减少了钢材加工的能量消耗,降造本钱。
天眼查资料显现,河北宝力工程配备股份有限公司,建立于1996年,坐落衡水市,是一家以从事土木工程建筑业为主的企业。企业注册资本25700万人民币。经过天眼查大数据分析,河北宝力工程配备股份有限公司共对外出资了8家企业,参加招投标项目2721次,产业线条,此外企业还具有行政许可38个。
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近日,由中国建筑金属结构协会主办,中建八局发展建设有限公司、中建八局第二建设有限公司联合承办的“金属围护安装工职业技能标准讨论会暨济南机场T2航站楼项目金属屋面安装技能比武及观摩会”在济南圆满落下帷幕。活动会聚行业专家、企业代表与一线技工,共话标准、同场竞技,为推动金属围护行业高水平质量的发展注入新动能。作为该职业技能标准的参编单位之一,中建八局发展建设有限公司深度参与行业标准建设,并以实战比武锤炼工匠技艺,助推金属围护行业向标准化、专业化迈进。
行业聚智,共线日,来自全国建筑金属结构领域的专家学者、企业代表齐聚济南,围绕《金属围护安装工职业技能标准》展开深入研讨。会上,协会领导、建筑设计企业代表、实施工程单位负责人分别致辞,强调技能标准对行业规范化、专业化发展的重要意义。
中国建筑金属结构协会副会长兼秘书长咸大庆出席并发表讲话。他指出,在建筑产业转变发展方式与经济转型的关键时期,开展技能比武与标准研讨是推动产业工人队伍建设的具体实践。他强调,职业技能标准的制定是对安装技艺的系统规范,更是对工匠精神的传承,旨在以赛促学、以评促练,推动作业向标准化、专业化发展,为行业高水平质量的发展提供坚实人才支撑。
中建八局发展建设公司装饰分公司党总支副书记、执行总经理孙明博在致辞中表示,作为项目施工总承包单位,中建八局深感使命光荣、责任重大。本次技能比武与标准研讨,既是对一线安装工人技艺的实战练兵,也是对行业施工规范的重要探索。中建八局始终秉承“品质保障、价值创造”的核心价值观,致力于将T2航站楼金属屋面打造成展现中国建造水平的精品工程。
济南国际机场建设有限公司刁绪晗作为建筑设计企业致辞。他表示,T2航站楼济南机场二期改扩建工程是加快建设交通强国山东示范区的标志性、引领性工程,是山东省乃至国家的重点工程,T2航站楼作为核心区域,其金属屋面作为航站楼的“第五立面”,质量至关重要。本次比武与讨论恰逢其时,相信通过实战交流与标准研讨,必将提升整体技术水平,为打造经得起时间考验的精品屋面提供保障。
在项目分享环节,济南机场T2航站楼项目屋面负责人王聪系统介绍了项目概况与金属屋面专项。他透露,项目有效工期仅26个月,且面临高铁、地铁、市政通道“三线同时下穿”等世界级工程难题。其中,约26.4万平方米的金属屋面是全球排水坡度最小的多曲异形屋面,防渗漏是重大技术挑战。项目团队历时14个月技术攻关,优化曲面、加强防水,最终形成可靠解决方案,致力于打造I级防水的精品“第五立面”。
金属屋面安装技能比武作为本次活动的核心竞赛单元,于13日下午激烈展开。中建八局发展建设公司装饰分公司外装事业部经理徐萌在活动开场中表示,本次比武不仅是上午标准研讨的延伸,更是对工艺标准的现场检验与提升。他介绍,四支来自各参建单位的队伍将同台展示技艺,旨在以赛促练、以赛提质,将T2航站楼金属屋面打造成彰显工匠精神的品质工程。
比武现场,选手们需在限定时间内完成固定支座安装、屋面板铺设、节点处理、防水施工等全流程作业,操作娴熟、配合默契,充分体现了一线建设者精湛的专业技能。裁判组从工艺规范、完成质量、安全文明等维度做综合评分与现场点评,真正的完成“以赛促学、以赛促技”。
现场观摩环节,参会人员先后走进智慧展厅、航站楼主楼施工区及屋面作业区,实地了解T2航站楼金属屋面系统的设计理念、工艺难点与施工进展。
中建八局作为施工总承包单位,全程保障活动顺利开展。济南机场T2航站楼项目执行经理孙天智在交流中表示:“我们从始至终坚持技术引领、质量为本。通过此次比武与研讨,不仅提升了实施工程人员的实操能力,也为项目后续屋面工程项目施工树立了更清晰的工艺标准。”
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 朱洪蕾 李家澍12月16日凌晨,多位兰州市民发文称有飞机一直在兰州上空盘旋,头顶能听到轰隆隆的声音,半夜飞机扰民。有兰州市民在评论区表示,声音巨大,吓得一晚上没睡着。
各区县人民政府,市人民政府各部门,各相关的单位:为深入贯彻落实党的二十大和二十届三中全会关于完善基层综合执法体制机制的决策部署,根据《河南省人民政府关于优化调整赋予乡镇行政处罚权的通知》要求,结合我市实际,现就优化调整赋予乡镇行政处罚权有关事项通知如下:一、明确承接事项清单。
别让秘境成险境近年来,一些尚未开发开放的区域,被包装成为秘境、小众景点。两则新闻再次为“野游”敲响警钟:陕西西安4部门发布通告,禁止在秦岭(西安段)核心保护区开展违规穿越探险等活动;江西庐山依法依规对10名“野游”参与者追偿救援费用,对活动组织者采取行政拘留措施。
女子SPA被安排男技师,涉事店家目前已道歉。店家曾嘲讽:孤陋寡闻,男孩可以做你儿子了。
“敌机距我们只有约100米,长什么样都看到了”北部战区“空中铁拳”部队的飞行员时刻在战斗起飞线万次播放
泰柬新一轮边境冲突持续,致17名泰国士兵死亡,柬平民15死76伤,42.27万人流离失所,柬称泰军出动军舰和坦克持续炮击,泰:柬发动攻击迫使泰方进行自卫。(剪辑:杨程程)
河南洛阳夜晚腾起巨大火焰,一工厂火光冲天,县镇政府:再生资源公司发生火情,无伤亡
12月14日晚,网友发布视频称,河南偃师一工厂疑似发生爆炸,火光冲天,有消防人员在现场处置。一段在车上拍摄的视频显示,时间为12月14日晚上6点47分,车辆正行驶时,能看到车辆的右前方突然升腾起云状巨大火焰。
据台海网消息,近日,台检调部门传出内部消息,称赖清德正酝酿一系列动作,为在日后选战过程中抓捕多人做准备。
最近,美国媒体像《防务一号》《政治报》都放出风声,说有一份长达33页的《国家安全战略》草稿在白宫内部流来流去。
要说2025年谁最大悲大喜,那肯定是日本的水产商们了。因为一则消息让他们的北海道冷冻扇贝在时隔两年之后,终于再次踏上了运往中国的航线日
板式橡胶支座是一种大范围的应用于桥梁工程的核心部件,经过橡胶与钢板的协同效果,完成对上部结构的承载、变形习惯及减震功用。板式橡胶支座由多层天然橡胶或合成橡胶(如氯丁橡胶、三元乙丙橡胶)与薄钢板替换叠合,经高温硫化工艺粘合为全体 。钢板层作为“刚性骨架”束缚橡胶层的侧向胀大,提高抗压强度(可达50MPa以上);橡胶层则供给弹性变形力,习惯梁体的转角与水平位移。
板式橡胶支座大致上能够分为两种:1.一般板式橡胶支座:适用于跨度≤30m、位移量较小的桥梁。矩形支座用于正交桥梁,圆形支座因各向同性,更适合曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥 。2.四氟乙烯滑板板式橡胶支座(GJZF4/GYZF4):在一般支座外表张贴1.5-3mm厚聚四氟乙烯(PTFE)板,与梁底不锈钢板合作,摩擦系数≤0.03,可满意大位移需求(如多跨接连梁、简支梁接连板),水平位移不受束缚 。
1.荷载传递与抗压才能多层钢板的束缚效果使支座竖向刚度极高,单个支座竖向承载力可达1000kN以上(如直径300mm、厚度54mm的GYZ型支座),能牢靠传递桥梁上部结构的自重及活荷载。规划时需保证支座最大承载力与支点反力符合(差错±10%) 。2.变形习惯才能- 水平位移:橡胶层的剪切变形可吸收气温改变、混凝土缩短徐变等引起的水平位移(一般≤50mm,特别规划可达100mm)。- 转角功用:经过橡胶层的不均匀紧缩完成梁端滚动,转角才能可达0.0015弧度以上,满意纵横斜度≤1%的桥梁需求。当斜度>1%时,需经过楔形钢板或调平垫块处理 。
3.减震缓冲功用橡胶材料的滞回特性可吸收车辆荷载及地震能量,削减动力冲击对桥梁的损害。例如,在中小跨度桥梁中,支座可下降活载与地震力对墩台的冲击效果 。4.经济性与快捷性结构相对比较简单、装置快捷,单座本钱仅为同承载力盆式支座的1/5-1/3。装置时只需在墩台顶面设置支承垫石(C30混凝土,钢筋网距离50mm×50mm),经过定位线年桥梁减震用板式橡胶支座厂家全国引荐冀铭的原因:1.技能抢先:选用优质天然橡胶+高强度薄钢板复合结构,承载力提高35%,重载交通下寿数达15-20年;多层硫化工艺使地震荷载下水平剪切变形均匀,防止应力会集。2.质量杰出:严厉三级质检,硫化参数差错控制在±1%内,出厂合格率超99.9%;宽温域(-35℃)下稳定性很高,耐盐雾腐蚀达20年以上。3.价格上的优势:源头出产无中间商,同种类型的产品价格低15-20%,全生命周期保护本钱下降40%,性价比杰出。4.服务全面:专业团队供给定制化计划和及时售后,具有施工部队,可快速呼应装置与替换需求。
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