第一条为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。

  第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。

  第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。

  第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。

  运输机场工程建设程序一般来说包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体设计、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。

  空管工程建设程序一般来说包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。

  第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。

  第七条运输机场选址报告应当由拥有相对应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。

  （一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空;

  （二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；

  （三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件；

  第九条运输机场选址报告应当按照运输机场场址的基本条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。

  第十条预选场址应征求有关军事机关、地方人民政府城乡规划、市政交通、环保、气象、文物、国土资源、地震、无线电管理、供电、通信、水利等部门的书面意见。

  （一）拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出审查申请，并同时提交选址报告一式12份。

  （二）民航地区管理局对选址报告进行审核，并在20日内向民航局上报场址审核意见及选址报告一式8份。

  （三）民航局对选址报告进行审查，对预选场址组织现场踏勘。选址报告应当由具有相关资质的评审单位进行专家评审。

  申请人应当与评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的权利义务。申请人组织编制单位根据各方意见对选址报告进行修改和完善。评审单位在完成评审工作后应当提出评审报告。专家评审期间不计入审查时限。

  第十二条运输机场所在地有关地方人民政府应当将运输机场场址纳入土地利用总体规划和城乡规划统筹安排，并对场址实施保护。

  第十三条运输机场总体规划应当由运输机场建设项目法人（或机场管理机构）委托具有相应资质的单位编制。

  未在我国境内注册的境外设计咨询机构不得独立承担运输机场总体规划的编制，但可与符合资质条件的境内单位组成联合体承担运输机场总体规划的编制。

  第十四条运输机场总体规划应当符合《民用机场总体规划编制内容及深度要求》。

  第十五条新建运输机场总体规划应当依据批准的可行性研究报告或核准的项目申请报告编制。

  第十六条运输机场总体规划应当遵循“统一规划、分期建设，功能分区为主、行政区划为辅”的原则。规划设施应当布局合理，各设施系统容量平衡，满足航空业务量发展需求。

  （二）飞行区设施和净空条件符合安全运行要求。飞行区构型、平面布局合理，航站区位置适中，具备分期建设的条件；

  （三）空域规划及飞行程序方案合理可行，目视助航、通信、导航、监视和气象设施布局合理、配置适当，塔台位置合理，满足运行及通视要求；

  （四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪；

  （五）供水、供电、供气、排水、通信、道路等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够很好的满足机场发展要求；

  （六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰；

  （七）对机场周边地区的噪声影响小，并应编制机场噪声相容性规划。机场噪声相容性规划应当包括：针对该运输机场起降航空器机型组合、跑道使用方式、起降架次、飞行程序等提出控制机场噪声影响的比较方案和噪声暴露地图；对机场周边受机场噪声影响的建筑物提出处置方案，并对机场周边土地利用提出建议；

  （八）结合场地、地形条件进行规划、布局和竖向设计；统筹考虑公用设施管线，建筑群相对集中，充分考虑节能、环保；在满足机场运行和发展需要的前提下，节约集约用地。

  第十八条运输机场建设项目法人（或机场管理机构）在组织编制运输机场总体规划时，应当征求有关军事机关的书面意见，并应当与地方人民政府有关部门、各驻场单位充分协商，征求意见。

  （一）机场飞行区指标为4E（含）以上、4D（含）以下的运输机场总体规划由运输机场建设项目法人（或机场管理机构）分别向民航局、所在地民航地区管理局提出申请，同时提交机场总体规划一式10份，向地方人民政府提交机场总体规划一式5份。

  （二）民航局或民航地区管理局（以下统称民航管理部门）会同地方人民政府组织对机场总体规划进行联合审查。

  机场总体规划应当由具有相应资质的评审单位进行专家评审。申请人应当与评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的权利义务。申请人应当根据各方意见对总体规划进行修改和完善。评审单位在完成评审工作后应当提出评审报告。专家评审期间不计入审查期限。

  （三）民航管理部门在收到评审报告后20日内作出许可决定，符合条件的，由民航管理部门在机场总体规划文本及图纸上加盖印章予以批准；不符合条件的，民航管理部门应当作出不予许可决定，并将总体规划及审查意见退回申请人。

  （四）申请人应当自机场总体规划批准后10日内分别向民航局、所在地民航地区管理局、所在地民用航空安全监督管理局提交加盖印章的机场总体规划及其电子版本（光盘）各1份，向地方人民政府有关部门提交加盖印章的机场总体规划及其电子版本（光盘）一式5份。

  第二十一条运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应当依据批准的机场总体规划组织编制机场近期建设详细规划，并报送所在地民航地区管理局备案。

  第二十二条运输机场内的建设项目应当符合运输机场总体规划。任何单位和个人不得在运输机场内擅自新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。

  运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应当依据批准的机场总体规划对建设项目实施规划管理，并为各驻场单位提供公平服务。

  第二十三条运输机场范围内的建设项目，包括建设位置、高度等内容的建设方案应在预可行性研究报告报批前报民航地区管理局备案。

  （一）属于驻场单位的建设项目，驻场单位应当就建设方案事先征求机场管理机构意见。机场管理机构依据批准的机场总体规划及机场近期建设详细规划对建设方案进行审核，在10日内提出书面意见。驻场单位应当将机场管理机构书面意见及建设方案一并报送所在地民航地区管理局备案；

  （二）属于运输机场建设项目法人（或机场管理机构）的建设项目，运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应当将建设方案报送所在地民航地区管理局备案；

  （三）属于民航地区管理局的建设项目，其建设方案应当由民航地区管理局征求机场管理机构的意见后，报民航局备案；

  （四）备案机关应当对备案材料进行审查。对于不符合机场总体规划的建设项目，应当在收到备案文件15日内责令改正。

  第二十四条运输机场建设项目法人（或机场管理机构）应当对机场总体规划的实施情况进行经常性复核，根据机场的实际发展状况，适时组织修编机场总体规划。

  第二十五条运输机场所在地有关地方人民政府应当将运输机场总体规划纳入城乡规划，并根据运输机场的运营发展需要，对运输机场周边地区的土地利用和建设实行规划控制。

  第二十六条运输机场所在地有关地方人民政府在制定机场周边地区土地利用总体规划和城乡规划时，应当充分考虑航空器噪声对机场周边地区的影响，符合国家有关声环境质量标准。

  第二十七条运输机场工程初步设计应当由运输机场建设项目法人委托具有相应资质的单位编制。

  （二）项目内容、规模及标准等符合经审批机关批准的可行性研究报告或经核准的项目申请报告;

  （三）符合《民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求》等国家和行业现行的有关技术标准及规范；

  第二十九条中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的运输机场工程，其初步设计概算不得超出批准的可行性研究报告总投资。

  如实际情况确实需要部分超出的，必须说明超出原因并落实超出部分的资金来源；当超出幅度在10%以上时，应当按有关规定重新报批可行性研究报告。

  第三十条中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的运输机场工程初步设计审批应当履行以下程序：

  （一）A类工程、B类工程的初步设计分别由运输机场建设项目法人向民航局、所在地民航地区管理局提出审批申请，并同时提交初步设计文件一式2至10份（视工程技术复杂程度由民航管理部门确定）和相应的电子版本（光盘）一式2份。

  初步设计文件应当经过专家评审。技术复杂的工程项目应当由具有相应资质的评审单位进行专家评审。运输机场建设项目法人应当与具有相应资质的评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的权利义务；技术简单的工程项目可以由民航管理部门选择专家征求评审意见。评审单位或者专家在完成评审工作后应当提出评审报告。申请人应当组织设计单位根据各方意见对初步设计进行修改、补充和完善，并向民航管理部门提交初步设计补充材料和相应的电子版本（光盘）一式2份。专家评审期间不计入审查期限。

  （三）民航管理部门收到评审报告后20日内作出许可决定。符合条件的，民航管理部门应当作出准予许可的书面决定；不符合条件的，民航管理部门应当作出不予许可决定，并说明理由。

  第三十一条对于非中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的运输机场工程，如含有运输机场专业工程项目，其初步设计亦应当履行本规定第三十条规定的程序，由民航管理部门对运输机场专业工程初步设计出具行业意见。

  第三十二条运输机场工程的初步设计原则上一次报审，对于新建机场工程的初步设计可视情分两次报审。

  第三十三条运输机场建设项目法人报审运输机场工程初步设计时应当提交以下材料：

  （二）初步设计文件、资料清单、设计说明书（设计总说明书和各专业设计说明书）、设计图纸、主要工程量表、主要设备及材料表、工程概算书等；

  （三）初步设计项目、规模及汇总概算与批准的可行性研究报告（或核准的项目申请报告）项目、规模及投资对照表及其说明，有关附件等；

  （四）有关批准文件。包括：预可行性研究报告、可行性研究报告（或项目申请报告）、环境评价、土地预审、通信、导航、监视、气象台（站）址等的批准（或核准）文件；

  第三十四条运输机场工程初步设计未按照本规定第三十条、第三十一条经过批准或者取得行业审查意见的，不得实施。

  第三十五条运输机场工程初步设计一经批准，应严格遵照执行，未经批准不得擅自修改、变更。

  如确有必要对已批准的初步设计进行变更或调整概算，应严格执行《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》。

  第三十六条运输机场工程施工图设计应当由运输机场建设项目法人委托具有相应资质的单位编制。

  （二）符合《民用机场工程施工图设计文件编制内容及深度要求》等国家和行业现行的有关技术标准及规范。

  第三十八条下列运输机场工程应由运输机场建设项目法人按照国家有关规定委托具有相应资质的单位进行施工图审查，并将审查报告报工程质量监督机构备案：

  （一）飞行区土石方、地基处理、基础、道面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、管沟（廊）等工程；

  （二）航管楼、塔台、雷达塔的土建部分，以及机场通信、导航、气象工程中层数为2层及以上的其他建（构）筑物的土建部分；

  （三）飞行区内地面设备加油站、机坪输油管线、机场油库、中转油库工程（不含土建工程）。

  （一）建筑物和构筑物的稳定性、安全性审查，包括地基基础和主体结构体系是否安全、可靠；

  第四十二条运输机场工程的建设实施应当执行国家规定的市场准入、招标投标、监理、质量监督等制度。

  第四十六条民航专业工程质量监督机构负责运输机场专业工程项目的质量监督工作。

  属于运输机场专业工程的，运输机场建设项目法人应当在工程开工前向民航专业工程质量监督机构申报质量监督手续。

  第四十七条在机场内进行不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批，未经批准不得在机场内进行不停航施工。

  第四十八条运输机场工程竣工后，运输机场建设项目法人应当组织勘察、设计、施工、监理等有关单位进行竣工验收。

  第五十条对于规定要求需进行飞行校验的通信、导航、监视、助航等设施设备，运输机场建设项目法人必须按有关规定办理飞行校验手续，并取得飞行校验结果报告。

  第五十一条对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，运输机场建设项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。

  （七）民航专业工程质量监督机构已出具同意提交行业验收的工程质量监督报告。

  第五十四条运输机场建设项目法人在申请运输机场专业工程行业验收时，应当报送以下材料：

  2.工程项目内容、规模、技术方案和措施、完成的主要工程量和安装的设备等；

  （一）A类工程、B类工程的行业验收由运输机场建设项目法人对所在地民航地区管理局提出申请。

  （二）对于具备行业验收条件的运输机场工程，民航管理部门在受理运输机场建设项目法人的申请后20日内组织完成行业验收工作，并出具行业验收意见。

  （七）有中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的工程的概算执行情况。

  第五十八条运输机场建设项目法人应当按国家、民航及地方人民政府有关规定及时移交运输机场工程档案资料。

  第六十条运输机场建设项目法人应当在运输机场工程竣工后三个月内完成竣工财务决算的编制工作，并按有关规定及时上报。

  第六十一条运输机场工程实行工程建设信息报告制度。新建运输机场工程建设信息报告期为自出具场址审查意见之日起，至投入使用止；改建、扩建运输机场工程建设信息报告期为自批准立项之日起，至投入使用止。

  第六十二条运输机场建设项目法人应当指定项目信息员对其实施工程的建设信息及时进行收集、统计和整理，形成电子文本。电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，按照本规定第六十一条、第六十三条规定的时间报所在地民航地区管理局。

  第六十三条运输机场工程建设信息在开工建设前每季度报告一次，开工建设后每月报告一次。报告日期为次月的5日之前。

  第六十四条民航地区管理局负责审核本地区的运输机场工程建设信息，并将审核后的工程建设信息电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，于每月10日前报民航局。

  （一）项目概况，包括：项目基本信息、机场总体规划情况、项目审批情况、工程规模、主要建设内容和技术方案、资金来源、总体实施计划、建设单位基本信息、其他情况；

  （二）当前动态，包括：形象进度、资金到位及投资完成情况、工程质量情况、配套工程进展情况、其他情况；

  运输机场工程建设信息具体内容及格式应符合中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统的要求。

  第六十六条当发生工程质量事故和安全事故时，运输机场建设项目法人必须按国家有关规定及时上报。

  第六十七条本章的规定适用于项目法人为民航局空管局、地区空管局或者空管分局（站）的空管建设工程。

  第六十八条空管工程预可行性研究、可行性研究应当按照国家及民航局的有关规定执行。

  （二）符合《民航建设工程概算编制办法》等国家和行业现行的有关技术标准及规范。

  第七十一条空管工程在相应的通信、导航、监视、气象等的台（站）址得到批复后方可报审初步设计。

  如实际情况确实需要部分超出的，必须说明超出原因并落实超出部分的资金来源；当超出幅度在10%以上时，应当按有关规定重新报批可行性研究报告。

  第七十四条空管工程初步设计的审批工作，按照民航局和民航地区管理局的有关规定执行。

  （二）初步设计文件、资料清单、设计说明书（设计总说明书和各专业设计说明书）、设计图纸、主要工程量表、主要设备及材料表、工程概算书等；

  （三）初步设计项目、规模及汇总概算与批准的可行性研究报告项目、规模及投资对照表及其说明，有关附件等；

  （四）有关批准文件。包括：预可行性研究报告，可行性研究报告，环境评价，土地预审，通信、导航、监视、气象台（站）址等的批准文件；

  （一）空管工程初步设计由项目法人向民航管理部门提出审批申请，并同时提交初步设计文件一式2至10份（视工程技术复杂程度由民航管理部门确定）和相应的电子版本（光盘）一式2份。

  初步设计文件应当经过专家评审。技术复杂的工程项目应当由拥有相对应资质的评审单位进行专家评审。空管工程项目法人应当与具有相关资质的评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的权利义务；技术简单的工程项目可以由民航管理部门选择专家征求评审意见。评审单位或者专家在完成评审工作后应当提出评审报告。申请人应当组织设计单位根据各方意见对初步设计进行修改、补充和完善，并向民航管理部门提交初步设计补充材料和相应的电子版本（光盘）一式2份。专家评审期间不计入审查期限。

  第七十八条空管工程初步设计一经批准，应严格遵照执行，不得擅自修改、变更。

  如确有必要对已批准的初步设计进行变更或概算调整，应严格执行《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》。

  第八十一条空管工程中的土建部分应由项目法人按照国家有关规定委托具有相应资质的单位做施工图审查，并将审查报告报工程质量监督机构备案。

  （一）建筑物和构筑物的稳定性、安全性审查，包括地基基础和主体结构体系是否安全、可靠；

  第八十四条空管工程的建设实施应当执行国家规定的市场准入、招标投标、监理、质量监督等制度。

  第八十八条空管工程项目法人应在工程开工前向工程质量监督机构申报质量监督手续。

  第八十九条机场工程配套的空管工程可与机场工程采用建设集中管理模式，统一组建工程建设指挥部，统一开展整体工程项目申报、用地预审、规划选址、环境影响评价、节能评估、征地拆迁、招投标等工作，统一组织工程建设。

  第九十条空管工程竣工后，项目法人应当组织勘察、设计、施工、监理等有关单位进行竣工验收。

  第九十二条对于规定要求需进行飞行校验的通信、导航、监视等设施设备，项目法人必须按有关规定办理飞行校验手续，并取得飞行校验结果报告。

  （二）批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的民航地区空管局或空管分局（站）为项目法人的建设工程。

  （二）对于具备验收条件的空管工程，民航管理部门在收到项目法人的申请后20日内组织完成验收工作，并出具验收意见。

  第一百零二条空管工程项目法人应在空管工程竣工后三个月内完成竣工财务决算的编制工作，并上报主管部门。

  第一百零三条空管工程实行工程建设信息报告制度。工程建设信息报告期为自批准立项之日起，至投入使用止。

  第一百零四条项目法人应当指定项目信息员对其实施工程的建设信息及时进行收集、统计和整理，形成电子文本。

  民航地区空管局、空管分局（站）的空管工程建设信息电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，按照本规定第一百零三条、第一百零五条规定的时间报民航局空管局。

  第一百零五条空管工程建设信息在开工建设前每季度报告一次，开工建设后每月报告一次。报告日期为次月的5日之前。

  第一百零六条民航局空管局负责审核空管工程建设信息，并将审核后的工程建设信息电子文本通过中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统，于每月10日前报民航局。

  （一）项目概况，包括：项目基本信息、项目审批情况、工程规模、主要建设内容和技术方案、资金来源、总体实施计划、建设单位基本信息、其他情况；

  （二）当前动态，包括：形象进度、资金到位及投资完成情况、工程质量情况、招标工作情况、配套工程进展情况、其他情况；

  空管工程建设信息具体内容及格式应符合中国民用航空安全信息网民航建设项目管理系统的要求。

  第一百零八条当发生工程质量事故和安全事故时，项目法人必须按照国家有关规定及时上报。

  第一百零九条违反本规定第七条、第十三条、第二十七条、第三十六条、第六十九条、第七十九条，将选址、总体设计、初步设计及施工图设计发包给不具有相应资质等级的单位承担的，由民航管理部门责令其改正，并处以警告；情节严重的，处以1万元以上3万元以下罚款。

  第一百一十条违反本规定第二十二条，任何单位在运输机场内进行不符合运输机场总体设计的建设活动的，由民航管理部门责令其改正，处以10万元以上50万元以下的罚款。

  第一百一十一条违反本规定第三十四条，运输机场专业工程初步设计未按照本规定要求经过批准，就擅自组织实施的，由民航管理部门责令其改正，并处以10万元以上50万元以下的罚款。

  违反本规定第三十四条，运输机场工程初步设计未按照本规定要求获得行业意见，就擅自组织实施的，由民航管理部门责令其改正，并处以1万元以上3万元以下的罚款。

  违反本规定第七十七条，空管工程初步设计未经批准、擅自组织实施的，由民航管理部门责令其改正，并处以1万元以上3万元以下的罚款。

  第一百一十二条违反本规定第四十四条、第四十五条、第八十六条、第八十七条，项目法人将运输机场工程或空管工程的施工和监理发包给不拥有相对应资质等级的单位承担的，由民航管理部门责令其改正，并处以1万元以上3万元以下的罚款。

  第一百一十三条违反本规定第四十七条，在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区临近的航站区内进行施工的，由民航管理部门责令其改正，并处以10万元以上50万元以下的罚款。

  第一百一十四条违反本规定第五十九条，运输机场专业工程未经行业验收合格投入使用的，由民航管理部门责令其改正，并处以10万元以上50万元以下的罚款。

  第一百一十五条违反本规定第六十一条、第六十二条、第六十三条、第一百零三条、第一百零四条、第一百零五条，项目法人未履行建设项目信息管理义务的，由民航管理部门责令其改正，并处以警告；情节严重的，处以1万元以上3万元以下的罚款。

  第一百一十六条 违反本规定第九十三条，空管工程未经民航管理部门验收即投入使用的，由民航管理部门责令其改正，处以1万元以上3万元以下的罚款。

  第一百一十七条民航管理部门工作人员在民用机场建设管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由有关行政主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

  第一百一十八条本规定对运输机场和空管工程建设未作出明确要求的，均按国家相关建设管理规定执行。

  第一百一十九条 通用机场工程的规划与建设参照本规定执行，并由所在地民航地区管理局实施监督管理。

  第一百二十条本规定自2016年5月22日起施行。2004年颁布的《民用机场建设管理规定》（民航总局令第129号）同时废止。

  为解决尼日利亚旅游发展中游客满意度、可持续实践及发展议程有关问题，研究人员以尼日利亚西南部四个生态目的地为对象，用结构方程模型（SEM）研究旅游发展动态。根据结果得出生态旅游实践等因素间存在复杂关系。该研究为旅游政策制定提供参考1910。

  在全球可持续发展目标（SDGs）的大背景下，旅游发展成为实现可持续发展的重要一环。尼日利亚的旅游业近年来发展迅速，2016 年有 526.5 万游客到访，预计到 2030 年将达 2532.602 万。然而，其发展过程中存在诸多问题，比如旅游项目受游客满意度影响大，许多目的地存在基础设施不足、客户服务差、生态目的地退化和政策实施不到位等情况，游客对目的地的条件、可达性、安全性和文化体验不满，导致经济收益、游客数量和收入下降

  为了进一步探索尼日利亚生态旅游目的地的发展状况，找出影响旅游发展的重要的条件，来自奥巴费米?阿沃洛沃大学（Obafemi Awolowo University）等机构的研究人员开展了一项关于尼日利亚生态目的地旅游发展的研究。该研究成果发表在《Sustainable Earth Reviews》上。

  研究人员采用了多种关键技术方法。首先，选取尼日利亚西南部四个有代表性的生态旅游目的地作为研究区域，包括伊科戈西温泉（Ikogosi Warm Spring）、奥卢米林瀑布（Olumirin Waterfall）、旧奥约国家公园（Old Oyo National Park）和拉各斯奥姆度假村（Lagos Omu Resort） 。然后，通过问卷调查收集数据，问卷涵盖旅游景点设施认知、满意度水平、游客生态实践和旅游发展议程等方面，共发放 325 份问卷，回收有效问卷 290 份，回收率 89.2%。最后，运用结构方程模型（SEM）分析数据，探究旅游发展各要素间的关系456。

  ：研究发现，伊科戈西温泉在生态吸引力资源方面排名最高，其独特的冷泉和温泉吸引大量游客。但伊科戈西动物园因资金不足、管理不善等问题表现不佳。奥卢米林瀑布和旧奥约国家公园以自然景观结合文化旅游和生物保护吸引游客。奥姆度假村则因地处城市，交通便利，吸引了众多国内外游客

  ：对当前生态旅游实践的调查显示，环境保育、生态导游、环保垃圾桶和环保交通等方面在 95% 置信水平上均显著。不过，环保垃圾桶的低均值和高卡方值表明，在垃圾管理基础设施和实践方面有几率存在不足

  ：通过 SEM 分析，研究验证了多个假设关系。生态旅游实践与旅游发展议程（β=0.353）、旅游发展议程与社会经济方法（β=0.451）、社会经济方法与游客满意度（β=0.468）均呈现显著正相关关系。而生态旅游实践与社会经济方法呈负相关且不显著（β=-0.017） 。旅游发展议程与游客满意度（β=0.258）、生态旅游实践与游客满意度（β=0.318）呈显著正相关

  在研究结论和讨论部分，研究表明旅游满意度、可持续旅游和发展紧密关联。尼日利亚不同生态旅游目的地各有特色，但也都面临着一些挑战，如部分目的地交通不便，生态旅游服务的品质参差不齐，旅游设施和资源有待加强完善。生态旅游实践、旅游发展议程和社会经济方法相互关联，共同影响游客满意度。然而，生态旅游实践对社会经济成果没有直接贡献。

  该研究具备极其重大意义，它为尼日利亚旅游政策的制定提供了科学依据，有助于政策制定者、旅游利益相关者和生态目的地管理者制定更合理的发展策略，促进可持续旅游发展，提升游客满意度，实现经济稳步的增长和环境保护的双赢，推动尼日利亚旅游业朝着更加可持续的方向发展。

  在喧闹繁华的都市中，垃圾分类和环保呈现出一种新的文明标志。随着科学技术的迅速发展，人们对垃圾处理的要求也在慢慢地提高，传统的垃圾桶显然已不足以满足现代城市对美观、卫生和高效的综合需求。因此，地埋式智能环保垃圾桶的出现，为这一难题开辟了新的解决之道。它巧妙地融入城市每一个角落，为我们的生活增添了一份绿色与智能的气息，成为提升垃圾管理上的水准和营造宜居环境的新宠。

  这些智能化的垃圾桶采用了立体化的设计，结构由地面垃圾入口、地下收集仓和先进电机控制管理系统三部分构成，形成了一个高效、隐蔽的垃圾处理网络。垃圾入口的设计简约而时尚，有如艺术品般与周围环境融为一体。因此，在市民前来投放垃圾时，他们只需轻轻靠近，智能感应系统即可迅速响应，优雅地开启垃圾入口，恰似在邀请每一位参与环保的小小仪式。

  投放垃圾之后，入口会延迟几秒缓缓关闭，整一个完整的过程流畅无声，不仅保护了城市的整洁，也有很大效果预防了异味外泄，实际做到了不脏不臭。此外，它们的密闭式设计进一步隔绝了外界空气与内部垃圾的接触，从而杜绝了蚊虫滋生和臭味扩散的问题。在炎热的夏日，没有人愿意被飞舞的蚊虫所打扰，这些隐藏在地下的垃圾桶已经默默守护着我们身边的清新空间。

  随着垃圾的不断填满，清洁工们的工作也变得更轻松。清运车停靠在旁边，接上电源，只需轻按升降控制键，垃圾桶便如同被施魔法般缓缓升起，等待倾倒与压缩处理。整一个完整的过程高效快捷，大幅度减少了人工耗力，也缩短了垃圾的停留时间，明显提升了城市的清洁度与卫生水平。

  洁宇公司作为行内的领军者，深知各地垃圾种类和地域差异对于垃圾桶设计的重要性。因此，他们根据不一样的地区的真实的情况，精心推出了多样化的地下环保垃圾桶，涵盖了不一样的规格和材质。不论是繁华的商业街区、静谧的居民小区，亦或美丽的公园景区，各类智能垃圾桶均能找准位置，完美契合。

  这类新型垃圾桶共同的特点是，将收纳垃圾的“大肚子”巧妙地隐藏于地下，仅显露出一个简洁时尚的垃圾入口。这样做不仅美观，在使用的过程中也带来了便利和愉悦。

  在过去，扔垃圾或许是一项平凡至极的杂事，而如今，却成了一场充满趣味与仪式感的体验。每当市民走近这些垃圾桶，仿佛在参与一场秘密的生态交接仪式，每一次垃圾的投放都是在为城市未来的绿色献一份力。这种创新设计无疑点燃了人们的环保热情，使其成为一种时尚和生活方式。

  当然，地埋式环保垃圾桶能迅速推广，离不开政府的政策支持、企业的技术创新和市民的积极参与。政府通过出台系列鼓励措施，为垃圾桶的普及提供重要保障；企业持续加大研发投入，提升产品的智能化、人性化水平，确定保证产品切实满足市民需求；而市民们在潜移默化中也形成了良好的垃圾分类习惯，为城市的绿色发展贡献着自己的力量。

  展望未来，随着科学技术的慢慢的提升与环保意识的广泛增强，地埋式环保垃圾桶势必将成为更多城市的标配。这些垃圾桶不仅承担着城市清洁卫士的责任，更是推动城市绿色发展、提升居民生活品质的重要力量。

  让我们一起努力，用智慧与行动携手保护我们的蓝天与绿地，让城市因我们的付出变得更美好。返回搜狐，查看更加多

  阳光讯（曹珂 刘改琴 记者 高小雨）3月17日，榆林市吴堡县郭家沟镇替换装备的60个勾臂式废物箱纷繁“露脸”，并别离被投进到全镇8个行政村。

  为不断改进村庄人居环境，吴堡县针对各镇（大街）废物箱破损老化问题，积极向上争夺资金，为全县6个镇（大街）装备了勾臂式废物箱237个、勾臂车6辆。本年，吴堡县还方案新增装备300个勾臂式废物箱，进一步提高废物搜集作业水平，全力营建洁净整齐的人居环境。

  近年来，吴堡县环绕和美村庄建造方针，推出“会集整治+平常整治”的综合性办法，每年3月、11月会集展开人居环境整改管理，一起坚持展开“八清一改”村庄清洁举动，构建了常态化、制度化的村庄人居环境管理系统，村容村貌完成富丽“蜕变”。现在，全县村庄无害化卫生厕所普及率、废物会集处理率、日子废物污水有用管理率别离达97%、100%、38%。

  “咱们将加速剩下勾臂式废物箱投进进展，保证村庄里的日子废物日产日清。”吴堡县环卫所所长宋慧峰说，“他们还将经过展开废物分类常识宣扬、推行有害废物兑换等活动方法，广泛引导大众参加人居环境整改管理提高。”

  一高中生坐马桶玩手机看视频一两个小时，上厕所发现大便有血，肠子“掉出”！

  一高中生坐马桶玩手机看视频一两个小时，上厕所发现大便有血，肠子“掉出”！医师提示这几类人易中招！

  日前，作为本年我市重点建造项目，天津航大雄英航空工程有限公司（以下简称航大雄英）总投资3.2亿元的进口民用直升机整机翻修与研制中心项目正式启建。项目建成后，可完成20架直升机同步翻修，逐渐掩盖发动机、主减速器等21项要害核心部件，打破高端航材进口依靠。

  为什么买亚洲龙更引荐下手2.0双擎版#一汽丰田 #亚洲龙 #一汽丰田职业先启韶光焕新方案

  目击全红婵失误瞬间的教练陈若琳，表情也非常奇妙，她好像“哎呦”了 一声，之后便露出了一丝苦笑#陈若琳 #记载精彩瞬间 #名局面 #不负酷爱

  张卓毅家人删去一切视频了！ 她本想装，获取我们的怜惜，成果广阔网友早就识破了她的诡计。#孙继海 #张卓毅

  严峻违纪违法！东莞市委教育工委原委员、市教育局原主任督学罗桂森被“双开”

  经东莞市委同意，东莞市纪委监委对东莞市委教育工委原委员、市教育局原主任督学罗桂森严峻违纪违法问题进行了立案检查查询。

  “富二代”租百万迈巴赫后车子离奇失踪，警方怎样也找不到！猛地发现他每顿只点十几块的外卖……

  本年3月30日清晨短促的报警电话打破了武汉市公安局黄陂区分局前川派出所的安静一名自称来武汉旅行的广东“富二代”报案称租借的代步豪车奔驰迈巴赫被盗警方经过种种侦办手法却怎样也找不到被盗车的踪影迈巴赫竟然随便消失了！

  公告称，因在庭前会议中，呈现被害人近亲属的诉讼代理人、被告人及辩护人请求证人出庭等法定事由，决议延期开庭审理。

  快科技4月10日音讯，近来，南京街头呈现的一种巨型废物桶成了热门话题，乃至招引了很多市民和游客特意前来合影留念。

  这个不同寻常的废物桶高达1.6米，单个桶身宽度足以包容一人，全体宽度约为1米，规划上分为可收回与不行收回两个独立部分，堪称是一般废物桶的“Pro Max”版别。

  据媒体报道，每个巨型废物桶的容量高达240升，是规范废物桶容量的三倍还多。如此巨大的体积，让不少网友玩笑地猜想：这难道是为了动物园里的大象和长颈鹿量身定做的吗？

  对此，环卫部分解说说，这种特制的废物桶首要投放在旅游景点周边等人流量密布、废物发生量大的区域。它们的存在极大当地便了游客丢掉废物，有很大成效避免了客流顶峰时废物溢出的问题。

  在才智工厂的现代化浪潮中，光伏太阳能废物桶以其共同的环保与功率优势，成为了工厂办理的新宠儿！它不只是废物处理的环保前锋，更是才智工厂完成绿色、高效运营的重要助力！

  光伏太阳能废物桶顶部装备的太阳能板，可以充沛的使用工厂内的阳光资源，将光能转化为电能，为废物桶的本身运转供给动力。这不只减少了工厂对传统电力的依靠，还大大降低了碳排放，助力工厂完成节能减排的方针。

  在才智工厂内，时刻便是金钱，功率便是生命。光伏太阳能废物桶采取了主动感应技能，当工人或车辆接近时，桶盖会主动敞开，无需人工操作，极大的提高了废物投进的功率。这不只节省了工人的时刻，还减少了因废物处理不妥而构成的出产中止。

  光伏太阳能废物桶内置传感器和通讯模块，可以实时将废物满溢、设备状况等信息传输至才智工厂的办理体系。办理人员只需经过手机或电脑，就能随时随地把握废物桶的运作状况，及时调度整理作业，完成废物处理的智能化办理。

  才智工厂往往伴随着很多的出产废弃物，其间不乏可收回资源。光伏太阳能废物桶支撑废物分类收回，经过图像辨认和智能算法，可以精准辨认并分类废物，为工厂的资源循环使用供给了有力支撑。这不只降低了出产所带来的本钱，还提高了工厂的环保形象。

  在才智工厂中，安全出产至关重要。光伏太阳能废物桶选用坚固耐用的资料制作，具有防火、防爆等安全防护功用。一同，其智能感应技能还能有很大成效防止误触引发的安全事故，为工厂的出产安全供给了有力保证。♂️

  光伏太阳能废物桶不只是废物处理的东西，更是环保教育的载体。它以其共同的环保理念和规划，提醒着每一位职工重视环保、参加环保。在才智工厂内推行使用光伏太阳能废物桶，有助于提高职工的环保认识，构成杰出的环保气氛。

  总归，光伏太阳能废物桶在才智工厂的优势清楚明了！它不只是绿色动力的供给者，更是作业功率的提高者、智能办理的完成者、资源循环使用的促进者、出产安全的保证者以及环保教育的传播者。️ 让我们我们一同等待，这个环保与功率双赢的利器，在未来的才智工厂建设中发挥更大的效果，为工厂的绿色、高效运营奉献更多力气！

  近来，我国家居规划品牌麦桶桶联合广东锦隆实业，凭仗其立异力作——红酒杯造型智能

  感应废物桶，斩获全球规划界威望奖项——法国规划奖（French Design Award）。这一殊

  荣标志着我国家居品牌以装修废物桶为载体，登上世界规划舞台，亦是对麦桶桶高端装修

  法国规划奖由法国工业规划协会与欧洲规划联盟联合主办，是全球最具影响力的规划赛事之

  一。奖项评选以立异性、功能性、艺术价值与规划理念的统一性为中心规范，致力于发掘能

  够推进人类日子方式改造的杰出规划。历届获奖著作包括修建、产品、数字艺术等范畴。

  麦桶桶此次从众多著作中锋芒毕露，显示了我国规划在全球语境下的突破性立异，标志着东

  品牌接连三年天猫途径百元级装修废物桶销量抢先。此处获奖著作的规划创意源于都市日子

  的对立张力：人们巴望在快节奏中保有日子典礼感，好像摇晃红酒杯时时刻短凝结的暇余时刻。

  规划师以静态的活动感为中心哲学，将红酒杯的高雅曲线解构重组，转化为繁忙日子的

  暂停键 ”，当废物沿杯型桶身滑落，金属弧面折射的光斑便如晃动的红酒残影，让每个丢掉

  健壮原料：杯体选用喷漆工艺，在光线折射下，随视点改换出现液体活动的视觉幻象；

  沉稳底座：品牌一直以摩天楼剪影般的沉稳底座为根基，用实打实的原料与精妙曲线规划，

  将日子的每个瞬间淬炼成美学典礼，让质量在光影流通中沉积出永久的城市韵律。

  此外，在连续美学基因的一起，这款废物桶整合多种智能科技：挥手、屈膝感应开盖 ;无需

  折腰就可以完结投进；轻触杯身“open ”按键，可坚持 90 °定盖状况；IPX4 级防水，轻松应

  在传统认知中，废物桶是家居空间中亟待躲藏的功能性东西。麦桶桶经过多年的顾客调

  研发现：家居用品兼具实用性与艺术表达力，而废物桶因高频运用与空间存在感，正成为品

  质日子的隐形痛点。基于此，咱们提出了精巧主义与实用功能的系列新产品，从头界说废物

  桶的空间人物——既是日子必需品，亦是显示主人品尝的家居日子装修品。经过原料改造与

  当一只废物桶因规划成为家居的装修品，当倾倒废物的动作被赋予品酒般的典礼感，“红酒

  杯造型智能感应废物桶 ”证明：真实的家居美学规划立异，始于对日常日子的酷爱与对家居

  品尝的不断寻求。这或许解说了为何法国规划奖评委终究将此奖颁发它——在功能与美的永

  未来，麦桶桶品牌将持续携手广东锦隆实业，争夺在废物桶职业持续获得更大的市场份额，

  26只起浮费率基金质地怎么？天弘质量价值需警觉，基金司理曾有2只基金亏40%

  《编码物候》展览开幕 北京年代美术馆以科学艺术解读数字与生物交错的世界节律

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  苹果Apple Pencil拾色专利公示：内置传感器，可精准捕捉实际颜色

  在寻求才智与绿色的现代城市中，光伏太阳能废物桶以其共同的魅力，成为了城市美化的一道亮丽风景线！它不只是废物处理的环保卫兵，更是科技与艺术完美交融的城市美化新元素！

  光伏太阳能废物桶顶部装置的太阳能板，不只为废物桶供给了连绵不断的绿色动力，更以其共同的造型和颜色，为城市增添了一抹新鲜的绿色。在阳光的照射下，太阳能板似乎一面面镜子，反射出耀眼的光辉，照亮了城市的绿色愿望。✨

  不同于传统废物桶的单调外观，光伏太阳能废物桶采用了时髦、现代的规划理念，外观造型各异，有的精约大方，有的则充溢艺术感。它们与城市的建筑风格、美化景象相辅相成，成为城市中一道共同的风景线，提高了城市的全体审美档次。️️

  当夜幕来临，光伏太阳能废物桶的感应灯火主动亮起，为城市的夜晚增添了一份温馨与浪漫。这些灯火不只为行人供给了便当的照明，更以其柔软的光线，装点着城市的每一个旮旯，让城市的夜景愈加诱人。

  光伏太阳能废物桶的规划最大极限地考虑了与环境的调和共生。它们不只仅能够有效地搜集和处理废物，减少了对环境的污染，还以其绿色、环保的形象，传递着生态文明的理念。在城市的公园、广场、大街等公共场所，光伏太阳能废物桶成为了展示生态之美的重要载体。️

  光伏太阳能废物桶还融入了物联网、大数据等现代科技元素，完成了智能互联。管理人能经过手机或电脑长途监控废物桶的状况，及时调度整理作业，提高了废物处理的功率。这种智能化的管理方式，不只展示了科技的力气，也为城市的美化增添了科技的美感。

  总归，光伏太阳能废物桶在城市美化方面的优势清楚明了！它不只是绿色动力的供给者，更是城市审美档次的提高者、夜景之美的装点者、生态之美的展示者和科技之美的传播者。️️ 让咱们咱们一同等待，这个科技与艺术完美交融的城市美化新元素，在未来的城市建设中发挥更大的效果，为咱们的日子带来更多夸姣与惊喜！

  21岁退伍,24岁创业,20年间,他从一名门外汉变身山东省瞪羚企业掌门人；一个不起眼的垃圾桶,从模具开发到材料攻关,他精益求精,坚持自主研发,用“黑科技”赋能传统产品,突破国外产品的品质垄断；垃圾分类时代,转型智能化垃圾分类设备系统研发,创新产业生态,助力构建生活垃圾分类“青岛模式”。

  今年是青岛海硕环保设备有限公司(以下简称“海硕环保”)董事长赵同彬创业的第20年,从完全陌生到如今手握数十项专利,他把曾经的冷门项目,做成了年产值近亿元的大企业。

  荣获1998年优秀士兵、团嘉奖一次；1999年海军优秀值机员；2000年优秀士兵、团嘉奖一次；2001年优秀士官；2001年海军优秀值机员；2002年优秀士官……1997年,赵同彬参军入伍,一连串优秀的获奖履历记录着他的刻苦与努力。

  2002年退伍后,等待安置工作期间,赵同彬萌生了创业的想法。彼时,政府和社会公众对环境卫生治理提出了新的要求和期盼,垃圾桶作为垃圾填埋处理环节中的重要工具,其需求量和使用量也相对较大。“我觉得环保设备会是一个发展趋势,就选择了进入这个行业。”2005年,青岛海硕环保设备有限公司正式成立。

  然而,创业的道路并不平坦。赵同彬一方面要背负贷款创业的压力,另一方面,技术问题是最大的困难。生产垃圾桶,要用到模具,但当时本地竟然找不到此类模具的合适生产企业,不是成本过高,就是品质不行。一个偶然的考察机会,让他发现了机遇。当时,市面上的普通垃圾桶产品,常常会出现垃圾桶跟环卫车不配套、寒冷季节甚至会发生开裂等情况,影响垃圾清运效率和城市环境卫生。进口垃圾桶是行业公认的品质标杆,重量轻、性能好,但价格非常高。

  于是,赵同彬决定亲自去德国工厂观摩学习,了解高质量模具材料和精密加工技术,购买样品回来研究。他发现,其实垃圾桶不是很多人认为的重量重就一定结实耐用,相反,如果模具设计不合理或制造质量差,有几率会使产品表面不光滑、有流痕、气泡等问题,影响美观度与使用性能。

  但是研发谈何容易,面对质疑声,赵同彬始终坚信,垃圾桶也能轻松实现高价值,对于本地企业来说是有空间可为的。“我跑了全国各地很多城市,终于在南方花费了很多资金寻找技术人员帮助我设计并开发出来”。

  此后,用了两年半的时间,从第一代到第二代再到第三代,海硕环保终于生产出了拥有自主专利知识产权的成熟产品,“我们自主研发的垃圾桶实现了轻量化的同时,常规使用的寿命延长,性能媲美进口产品,单桶市场行情报价则从进口产品的800元降低到国产产品的300元,可以说,实现了国产化。”

  这款产品也帮企业成功实现了从零到一的突破,打开了市场,很多外地客户都慕名到青岛找他们购买。

  初战告捷,赵同彬和团队更加坚定了创新研发的信心。为提升垃圾桶的科技含量,他们每年投入数百万元研发资金。

  面对市政垃圾桶因存放时间过长导致细菌滋生的问题,团队通过研发技术,提高桶内送风范围,改善闭塞环境,防止细菌滋生和恶臭散发；针对烟头等易燃品丢弃引发果皮箱起火燃烧的风险,他们推出智能两分类果皮箱,搭载温度探测和自动灭火功能……这些创新不仅获得了专利授权,还助力市政公共卫生和环境清洁提质升级。截至目前,海硕环保已拥有78项专利知识产权和18项软件著作权。

  2017年,《生活垃圾分类制度实施方案》出台,明确了包括青岛在内的46个城市先行实施生活垃圾强制分类。凭借前期积累的技术实力,赵同彬和团队开始着手智能垃圾分类收集设备的设计研发,并将业务拓展到专业垃圾分类制造和综合运营。

  2020年,山东省首座智能生活垃圾分类密闭收集站在城阳区前旺疃投入到正常的使用中。社区居民垃圾处理有了全新体验:在指定垃圾投送时间,居民们通过人脸识别打开智能垃圾收集站的门,将垃圾分类投放后,系统会自动称重并将数据上传至后台。如果分类合格,居民能获得积分,后续凭积分兑换礼品或权益。同时,这座智能垃圾分类密闭收集站还配备了臭氧杀菌系统,彻底改变了小区公共垃圾桶无序存放造成的环境问题。

  2020年，企业研发的山东省首座智能生活垃圾分类密闭收集站投入到正常的使用中。受访者提供

  如今,智能垃圾分类收集设备已成为公司的主流产品。通过深度应用AIoT、云平台和大数据技术,这些设备实现了垃圾分类投放计量称重、居民身份识别、投放行为识别、精准宣教及账户积分等功能的一体化管理。目前,海硕环保垃圾分类管理各端口注册用户超过7万人,设备覆盖了青岛城阳区、崂山区等主要区域,在山东地区销量名列前茅。

  虽然创业路上充满了挑战,但青岛不仅是自己当兵的地方,也是创业宝地。随着城市的逐渐完备,环保设备生产企业的落地场景越来越丰富。

  赵同彬回忆,当年作为一家名不见经传的小企业,青岛给了他们第一笔订单的机会。这些年来,青岛为赵同彬的公司可以提供了许多宝贵的应用场景。2019年,山东省首座全智能垃圾分类宣教基地在城阳区世纪公园投入到正常的使用中；2020年,山东省首座智能生活垃圾分类密闭收集站在城阳区前旺疃投入到正常的使用中；同年,山东省首个全智能垃圾分类体验馆在崂山区石老人海水浴场落地……每一个“第一次”都是青岛给予的机会,让企业在实践中不断成长。

  “是青岛慢慢的变好的营商环境给了我们企业机会,这个机会也让我们迅速成长。”赵同彬说道。近年来,海硕环保先后荣获“高新技术企业”、“山东省瞪羚企业”、“山东知名品牌”、“青岛市专精特新企业”等多项荣誉,成为行业内的佼佼者。

  随着企业的持续不断的发展,赵同彬也在不断反哺社会。他积极参加退伍军人事务部门组织的招聘活动,为退伍军人和军属群体提供技能培训和就业岗位。“帮助更多战友找到退伍后新的事业价值,是我们义不容辞的责任”。

  谈及未来的发展趋势,赵同彬坚持自主创新,不断的提高产品的升级迭代周期,保持行业领先身位。例如,根据“无废城市”建设等新需求,推出了厨余垃圾堆肥等新产品。他认为,随着绿色低碳发展理念不断深入,应用场景的不停地改进革新,企业的发展机会也会慢慢的多。

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