金融界2025年8月8日音讯，国家知识产权局信息数据显现，中建八局第二建造有限公司;绍兴滨海新区建造工程质量安全管理中心请求一项名为“一种筏板钢筋焊接支撑结构及施工办法”的专利，公开号CN120443801A，请求日期为2025年06月。
专利摘要显现，本发明归于修建施工范畴，详细触及一种筏板钢筋焊接支撑结构及施工办法，其间本设备包括：底板钢筋、竖向支撑钢筋、长向钢筋和短向钢筋，所述底板钢筋铺设在施工场地上，所述竖向支撑钢筋阵列安置在所述底板钢筋的上部且底部与所述底板钢筋固定衔接，所述竖向支撑钢筋的顶部固定衔接有所述长向钢筋，所述短向钢筋固定衔接在所述长向钢筋的上方。
某公司承建了城市主干路改扩建项目，全长 5km。宽 60m，现状道路机动车道为22cm水泥混凝土路面+36cm水泥稳定碎石基层+15cm 级配碎石垫层，在基及基层承载状况良好路段，保留现有路面结构直接在上面加铺6cm AC-20C+4cmSMA-13，拓宽部分结构层与既有道路结构层保持一致。 拓宽段施工全套工艺流程中，项目部重点对新旧搭接处进行了处理，以减少新旧路面差异沉降。浇筑混凝土前，对新旧路面接缝处凿毛、清洁、涂刷界面剂，并做了控制不均匀沉降变形的构造措施如图 1 所示。
根据旧水泥混凝土路面评定结果，项目部对现状道路面层及基础病害进行了修复处理。沥青摊铺前，项目部对全线路缘石、检查井、雨水口标高进行了调整，完成路面清洁及整平工作，随后对新旧缝及原水泥混凝土路面做了裂缝控制处治措施，随即封闭交通开展全线沥青摊铺施工。 沥青摊铺施工正值雨季，将全线分为两段施工，并对沥青混合料运输车增加防雨措施，保证雨期沥青摊铺的施工质量。
1.指出图中A、B的名称。2.根据水泥混凝土路面板不同的弯沉值范围，分别给出0.2mm~1.0mm 及1.0mm 以上的维修方案，基础脱空处理后，相邻板间弯沉差宜控制在多少以内?
今夏某公司承建一座城市桥梁二期匝道工程，为缩短建设周期，设计采用钢-混凝土结合梁结构，跨径组合为 3X(3X20) m，桥面宽度 7m，横断面路幅划分0.5m(护栏) +6m(车行道) +0.5m(护栏)。上部结构横断面上布置 5 片纵向 H 型钢梁，每跨间设置 6 根横向连系钢梁，形成钢梁骨架体系，桥面板采用现浇C50 钢筋混凝板，下部结构为盖梁及 (钢筋符号)130cm 柱式墩，基础采用(钢筋符号) 130cm 钢混凝钻孔灌注(一期已完成)重力式U 型桥台;桥面铺装采用厚6m SMA-13 沥青混凝。横断面如图2所示。
(1)将上部结构的施工工序划分为:①钢梁制作、②桥面板混凝土浇筑、③组合吊模拆除、④钢梁安装、⑤组合吊模搭设、⑥养护、⑦构件 A焊接、⑧桥面板钢筋制安，施工工艺流程为：①钢梁制作-⑤组合吊模搭设-⑧桥面板钢筋制作安装-②桥面板混凝土浇筑。施工工艺流程为施工工艺流程为：①→B→C→⑤→⑧→②→D→E。
(2)依据桥梁结构特点及季节对混凝土拌合物的凝结时间、强度形成和收缩性能等方面的需求，设计给出了符合现浇桥面板混凝土的配合比。
1.写出图2中构件A的名称，并说明其作用。2.施工组织设计 (1)中，指出施工工序 B~E 的名称(用背景资料中的序号0~8作答)。
某公司承接一项管道埋设项目，将其中的雨水管道埋设安排所属项目部完成，该地区土质为黄土，合同工期 18 天。项目部为了能顺利完成该项目，依据自己的人员、机具设备等情况, 将该工程项目施工中的诸多工序合理整合成三个施工全套工艺流程(挖、排管、回填)、划分三个施工段并确定了每段上班时间，编制了用双代号网络计划表示的进度计划，如图3 所示。
某公司承建一项城市综合管廊项目，为现浇钢筋混凝土结构，结构外观尺寸3.7 x 8.0m,标准段横断面有3个舱室，明挖法施工，基坑支护结构采用SMW工法桩+冠梁及第一道钢筋混凝土支撑+第二道钢管撑，基坑支护结构横断面如图4-1所示; 项目部编制了基坑支护及开挖专项实施工程的方案，施工工艺流程如下:施工准备-→平整场地-→测量放线-→SMW工法桩施工→冠梁及混凝土支撑施工→第一阶段的土方开挖→钢围檩及钢管撑施工→第二阶段土方开挖→清理槽底并验收。专项方案组织专家论证时，专家针对方案提出如下建议:补充钢围檩与支护结构链接细部构造，明确钢管撑拆撑实施条件。事件一:项目部补充了钢围檩与支护结构连接节点图，如图4-2所示，明确钢管撑架设及拆除条件，并依据修改后的方案进行基坑开挖施工，在第一-阶段 土方开挖至钢围檩底下方500mm时，开始架设钢管撑并施加预应力，在监测到支撑轴力有损失时，及时采取对应措施。
事件二:项目部按以下施工工艺流程进行管廊结构施工: 施工准备→基层施工→底板模板施工→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→拆除底板侧模→传力带施工→拆除钢管撑→侧墙及中隔墙钢筋绑扎→侧墙内模及中隔墙模板安装→满堂支架搭设-→B- →侧墙外模安装→顶板钢筋绑扎→侧墙、中隔墙顶板混凝土浇筑→模板支架拆除→C→D→士方回填至混凝土支撑以下500mm→拆除混凝土支撑→回填完毕。
事件三:满堂支架采用(直径) 48X3.5mm 盘扣式支架，立杆纵、横间距均为900mm,步距1200mm,顶托安装好后，报请监理工程师组织建设、勘察、设计及实施工程单位技术负责人、 项目技术负责人、专项实施工程的方案编制人员及有关人员验收，专业监理工程师指出支架搭设不完整，需补充杆件并整改后复检。
1、 事件一中，图4-2中构件A的名称是什么?施加预应力应在钢管撑的哪个部位?支撑轴力有损失时，应怎么样处理?附着在H型钢.上的钢丝绳起啥作业?2、事件二中，补充缺少的工序B、C、D的名称?现场需要满足什么样的条件方可拆除钢管撑?
某公司中标城市轨道交通工程，项目部编制了基坑明挖法、结构主体现浇的实施工程的方案，根据设计的基本要求，本工程须先降方至两侧基坑支护顶标高后再进行支护施工，降方深度为 6m，黏性土层，1:0.375 放坡，坡面挂网喷浆。横断面如图所示。施工前对基坑开挖专项方案进行了专家论证。 基坑支护结构分别由地连墙及钻孔灌注桩两种形式组成，两侧地连墙厚度均为1.2m，深度为 36m;两侧围护桩均为 φ1.2m 钻孔灌注桩，桩长 36m，间距 1.4m。围护桩及桩间土采用网喷 C20 混凝土。中隔土体采用管井降水，基坑开挖部分采用明排疏干。基坑两端末接邻标段封堵墙。基坑采用三道钢筋混凝土支撑+两道φ609X16 钢支撑，隧道内净高 12.3m，汽车吊配合各工序吊装作业。 施工期间对基坑监测的项目有:围护桩及降方层边坡顶部水平位移、支撑轴力及深层水平位移，随时分析监测数据。地下水分布情况见横断面示意图。
1.本工程涉及超过一定规模的危险性较大的分部分项工程较多，除降方和基坑开挖支护方案外，依据背景资料，另补充三项需专家论证的专项实施工程的方案。2.分析两种不同支撑方式的优点及两种降排水措施产生的效果。
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9月27日，跟着中交一公局集团重庆千方基地项目12号楼根底底板浇筑完结，后续作业已预备就绪，标志着该楼栋慎重进入主体施工阶段，为项目全体建造进程注入微弱动力。
重庆千方基地项目坐落于重庆市南岸区茶园H区，总占地面积40917.79平方米，总建筑面积约12.2万平方米，建造内容包括根底、主体、地下防水、给排水及采暖、电气等多项要害工程。自2025年3月开工以来，项目团队一直直面杂乱施工环境带来的多重检测——地块呈不规则细长形状，场所最大高差达21米，杂填土厚度超10米，且存在很多漂石与淤泥层，加之区域雨水充足，给根底施工与主体联接带来极大应战。
为保证12号楼主体施工顺畅发动，项目团队在桩基工程完工后敏捷合作边坡支护优化及桩基查验测验等前置作业，经过优化塔吊布局提高资料转运功率、施行分区流水施工缩短工期等办法，有用破解场所约束难题。针对全体的结构施工要求，团队提前完结钢筋加工、模板支撑体系选型等预备作业，严厉遵从“施工预备→根底施工→主体施工”的标准流程，对框架梁、柱节点等要害部位拟定专项质量操控计划，保证钢筋绑扎、模板装置等工序契合标准要求。
项目建成后，将以交通信息工业为中心打造现代化工业集群，经过整合资源完成企业协同开展，逐渐提高区域工业竞争力，为重庆南岸区经济高水平质量的开展注入新生机。现在，项目其他楼栋正同步推动根底施作业业，全体建造已进入全面提速阶段。
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桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，最大的作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是啥样子，在桥梁工程中又如何计算？
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能适应活载、气温变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况契合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取比较特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。如果考虑到工后徐变，在大多数情况下要设置预偏量。
采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁路桥梁。
铸钢支座采用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传统型式的支座。
视跨度与荷载的大小，钢支座有平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座等几种型式。各类支座大多数都由可以相对摆动的上、下摆组成。摇轴与辊轴支座还包括摇轴（可以看作下摆）、辊轴与底板。
平板支座的上、下摆就是两块平板。固定支座的上、下平板间用钢销固定。活动支座只将上平板销孔改成长圆形。平板支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁端不能自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用于小跨度的梁。
弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面接触。这样，反力便能集中传递，梁端也能自由转动。但伸缩时仍要克服较大的摩阻力，所以仍只适用于较小跨度的梁。
摇轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多余部分削去成为扇形，就形成摇轴。
摇轴支座能满足活动支座的各项要求。摇轴的直径可以加大，承载能力能大大的提升。但支承反力越大，相应地要求辊子（摇轴）的直径也越大，这就使支座高度变得很大。
辊轴支座能满足活动支座的各项要求。由于反力是通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可以随其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个数视承载力大小而定，一般为2～10个。
铸钢支座能较好地适应不一样跨度桥梁的要求，但支座构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高达数米。当弧面半径很大时，若积有污垢，就转动不灵，需要定期养护。
①采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支座可封闭在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护；
③支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠形，在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少摩阻力，构成球面（型）支座。
支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶通常用于最冷气温不超过-25℃的地区，天然橡胶用于-30℃ ~-40℃的地区。
根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[s]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比。
为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角g。
一般应充分的利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩。¡根据支座稳定的要求，支座的总厚度小于平面最小尺寸的30%。
构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。
变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。
性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。¡适合使用的范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁。
球冠圆板式橡胶支座在有一定纵横坡下优于普通平面圆式橡胶支座，它能有效可靠地将上部结构的荷载传递给下部结构，改善在安装过程中产生的偏压脱空等不良现象，适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥。
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。
应依据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。
合适的盆式橡胶支座一般为：最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反力的目的是保证支座拥有非常良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。
支座选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数一般在4～5以上。返回搜狐，查看更加多
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