株洲日报讯（全媒体记者/高晓燕） 撑起5万吨的桥体，还要让桥体完结90度旋转，这样的支座有多强悍？近来，山东菏泽市长江路快速通道上跨京九、新兖铁路立交桥工程成功完结“双转体”。作为该项工程首要建筑设计企业，株洲年代新材料科技股份有限公司的2.5万吨球铰（支座）功不可没，也改写了该公司转体球铰的最大吨位纪录。
菏泽市长江路快速化工程，是该市第一条高架快速路，分为南北两幅跨过京九、新兖等铁路线。转体桥选用T型结构设计，沿铁路两边进行分幅浇筑、一起转体，每幅宽度17.5米，转体长度162米，总重约5万吨；北幅主桥逆时针旋转90度，南幅主桥顺时针旋转82度。该工程也是现在鲁西南总重量最大的公跨铁转体桥工程。
为了最大极限削减施工对既有铁路、公路运营的搅扰，桥梁的浇铸施工等只能从铁路上方改为铁路线周围，制造成型后再经过转体完结路桥就位。在工程建造过程中，梁体支架间隔铁路接触网最近仅有17.5米，施工安排极为杂乱。
转体球铰归于特大、特型支座，对产品装置精度要求十分高。安排施行装置过程中，又逢当地冬天雨雪期，气候特征状况恶劣。因而，自该立交桥项目球铰开工以来，年代新材敏捷组建了项目攻坚团队，抢抓有利气候，加班加点，即便是新年期间也仅仅回家时刻短修整，大年初三就奔赴施工现场，冒着-10℃的酷寒作业，确保了工期质量和进展。项目小组成员针对工程列车运转密度大、天窗作业时刻有限等难题，与全体工程建造项目部进行多轮评论，重复修正计划，并合作全体项目部先后霸占了附近铁路大吨位转体球铰准确施工、双幅转体桥转体精度定位、桥体姿势操控等一系列技能难题。
6月29日，长江路快速通道东侧主桥与引桥完结精准对接，各项目标均符合设计规范要求。
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